Limuzína pouze pro vyvolené: Luxusní Škoda 605, kterou si zamiloval i Jan Baťa

• V nabídce jako šestimístná limuzína
• Zákazník si mohl vybrat, kde budou náhradní kola
• Automobil Škoda 650 si koupil i Jan Antonín Baťa
• Údajně jediná dochovaná se prodávala za velké peníze

Jednalo se o velký osobní vůz, v podstatě inovovaný mírným zvýšením výkonu motoru a modernizací karoserie původního typu Škoda 645. Jeho výrobcem byla společnost ASAP - Akciová společnost pro automobilový průmysl, s ředitelstvím v Praze II., ve Vodičkově ulici.

Oproti předchozímu typu Škoda 645 bylo patrným rozdílem jen zvětšení vrtání o 3 milimetry, což zvýšilo objem válců na 2 704 kubických centimetrů. Výkon tak stoupl na již zmiňovaných 50 koní. Uvádí se, že Model 650 byl následníkem typu Škoda 6R. Vyráběl se v letech 1930 až 1934, jiné zdroje uvádějí, že tomu bylo v letech 1932 až 1936. Na jednom se ale shodnou, bylo postaveno jen 58 vozů.



Pohon zadních kol, jak uvádí portál wikipedia, měl čtyřstupňovou převodovku. Motor dostal podle textu na webu Automobilrevue zapalovací magneto značky Scintilla Vertex. Ovládání brzd bylo i nadále mechanické.

„Škoda 650, nabízená pouze jako 5,10 metrů dlouhá šestimístná limuzína se dvěma sklopnými sedadly ve druhé řadě, dostala pro sezonu 1934 modernější zaoblenou a lehce sníženou karoserii, vysokou 1,75 metru,“ píše se na webu Automobilrevue.

Maximální rychlost modelu Škoda 650 byla 110 kilometrů v hodině, při spotřebě 16 litrů na 100 kilometrů, jak se o tom zmiňuje portál Jihočeského motocyklového muzea z Českých Budějovic.

Zákazník si u vozu Škoda 650 mohl vybrat, zda chce dvojici náhradních kol nechat namontovat dozadu, na zadní stěnu plechového zavazadelníku, nebo po stranách vozu, vedle kapoty.

Většina z necelých šesti desítek vyrobených limuzín Škoda 650 měla rok narození 1933 a 1934. Vozy se prodávaly za 88 tisíc korun, zatímco poslední sedany typu Škoda 645 stály 73 tisíc korun.

• Délka: 5,10 metru, šířka: 1,66 metru, výška: 1,80 metru, výška rámu nad zemí: 0,43 metru.
• Vlastní váha: 1 600 kilogramů.
• Maximální rychlost: 110 kilometrů v hodině.
• Spotřeba benzínu: cca 16 litrů na 100 kilometrů. Spotřeba oleje: 0,3 kilogramu na 100 kilometrů.
• Motor: čtyřtaktní řadový šestiválec.
• Převodovka: 4-rychlostní se zpátečkou

Jedním z majitelů vozu Škoda 650 byl i známý podnikatel Jan Antonín Baťa. Autožurnál píše o tom, že Baťa v květnu 1934 chtěl pro sebe a firmu služební auto. Volba padla na značku Škoda, která se pod vedením ředitele Karla Hrdličky dostala na první místo žebříčku českých značek.

„V té době výroba luxusního modelu 860 už skončila a nový model, který se proslavil pod jménem Superb se ještě nevyráběl. Řešením byl tedy nákup modelu Škoda 650. Firmy spolu celkem složitě vyjednávaly o ceně, dokonce se dohodly i na spolupráci v oblasti reklamy. Škoda doplnila auto o luxusní prvky v interiéru, bohaté čalounění, záclonky v oknech, lampičky ve stylu art deco a popelníky. Nakonec poslala do Zlína fakturu na 56 000 korun. Auto bylo předáno 20. srpna 1934,“ informuje Autožurnál s tím, že obrázek Baťovy Škody 650 se nedochoval.

Připomeňme ještě, že vůz Škoda 650 si v roce 1934 pořídil také prvorepublikový známý politik a někdejší předseda vlády a ministr národní obrany František Udržal, o kterém se vědělo, že má rád auta značky Škoda. Model 650 vlastnil asi rok a pak si koupil Škodu Superb.

Úplně poslední tucet „šestsetpadesátek“ opustil továrnu v sezoně 1936, tedy v době, kdy už roli vlajkové lodi plnil zbrusu nový model, kterým byla Škoda Superb s páteřovým rámem.

V srpnu roku 2017 byla přes inzerát nabízena, údajně jediná dochovaná a zrenovovaná Škoda 650 Limousine, podle webu Grip TV z roku 1930, v zeleno-černém nátěru s černými blatníky, vybavená dvojicí náhradních kol na boku karosérie, za 5,5 milionu korun.

Nabízel ji ke koupi rakouský prodejce ze Štýrského Hradce, ze své soukromé sbírky a sliboval perfektní stav. Článek na portálu Deník.cz tehdy psal o tom, že vůz měl najeto jen málo kilometrů.

Portál Magazín Autobazar v roce 2018 uváděl že 9 900 kilometrů. Ten také informoval o tom, že úplně prvním majitelem vozu byl podnikatel v oděvnictví a druhým prezident státního pozemkového úřadu. Zde se také bylo možné dočíst o aktuální ceně, která byla 172 tisíc eur, což bylo v přepočtu asi 4 400 000 korun. Půl roku nato, cena podle informací na webu Autoforum klesla na 159 tisíc eur, což v tehdy platném kurzu činilo 4,1 milionu korun. v Československu.

Na webu Ráj veteránů se lze dočíst, že tento unikátní vůz už v nabídce není a že byl snad nakonec i prodán. Ovšem je zde také poznámka: Inzerát již není aktuální. Byl smazán prodávajícím, nebo mu vypršela časová platnost. Proto tím pádem není stoprocentně známo, jestli se vůz opravdu prodal nebo kdo se stal jeho majitelem.