Motocykl Peugeot 515 získával světové rekordy a brázdil bitevní pole ve Francii

U nás patří mezi méně známé motocykly, přesto nelze říct, že by se s ním Čechoslováci nikdy nesetkali. Během druhé světové války, kdy vznikala československá zahraniční armáda ve Francii, byl motocykl Peugeot 515 součástí její výzbroje. Tento stroj má navíc na svém kontě i několik světových rychlostních rekordů.

Typ 515 byl výrobek známé firmy Peugeot a byl uveden na trh v roce 1933, kdy ho společnost představila společně s modely 115, 117 a 517 jako novou řadu svých vlajkových motocyklů. Prodávaly se pod sloganem Le motos de grande puissance – vysoce výkonné motocykly.

Modely měly nový motor. Modely 115 o objemu 350 kubických centimetrů - OHV, modely 117 o objemu 350 ccm s bočním ventilem, modely 515 o objemu 500 ccm - OHV a modely 517 o objemu 500 kubických centimetrů s bočním ventilem. Podle portálu HD Classic byly tyto modely k dispozici v mnoha provedeních.

Motocykl Peugeot 515 z roku 1936:

„Protože se jednalo o jejich nejlepší modely, bylo možné si vybrat ze 4 různých blatníků a 4 různých tlumičů výfuku, a to v lakovaném provedení nebo s extra chromem. Zákazník si dokonce mohl z velkého množství dílů sestavit svůj vlastní motocykl. Kvůli této složité konstrukci podle přání zákazníka byly motocykly ale velmi drahé a ze všech těchto modelů se prodalo pouze 3 150 kusů,“ informuje web HD Classic s tím, že ale jen velmi málo jich bylo mezi drahými verzemi s objemem 500 kubických centimetrů OHV.

Hlavně typ 515 patřil k nejkrásnějším francouzským motocyklům vyrobeným v meziválečném období a brzy si získal dobrou pověst díky své spolehlivosti. Řada 515 se tak vyráběla až do roku 1940.

Motocykl Peugeot 515 v patřičné sportovní úpravě dokonce pokořil několik rychlostních rekordů. Ve dnech 5. a 6. října 1934 na okruhu v Montlhéry dosáhl podle webu Cyber Motorcycle hned devíti světových rekordů ve třídách do 750 a do 1 000 kubických centimetrů. Za jeho řídítky se střídali Camile Narci, R. a M. Pahinovi a Pedro Verchere. Mezi nejvýraznější patřil rekord v kategorii jízda na 3 000 kilometrů s průměrnou rychlostí 118,162 kilometrů v hodině a rekord v kategorii jízda na 24 hodin s průměrnou rychlostí 118,747 kilometrů v hodině.

Rekord průměrné rychlosti za 24 hodin zůstal nepřekonán dlouhých 40 let, dokud jej, jak uvádí portál Peugeot Vorkriegs-Register, v roce 1974 nepokořil stroj Kawasaki s motorem o objemu 1 000 kubických centimetrů.

Když vypukla II. světová války, vyhlásily Francie a Velká Británie nacistickému Německu válku a začaly přípravy armády na možný konflikt. Z někdejšího Československa, které bylo okleštěno po záboru pohraničí a v polovině března 1939 zbytek označený za Protektorát Čechy a Morava definitivně obsazen Němci, vydalo se velké množství mužů a propuštěných československých vojáků do exilu, aby zde vytvořili československou zahraniční armádu.

Po začátcích a obsazení Polska se kroky našich mužů vydaly do Francie. Zde, v městečku Agde, se začala oficiálně formovat zahraniční armáda tvořená československými občany. A právě zde se Čechoslováci určitě setkali s motocykly Peugeot a modelem 515. S příchodem dalších a dalších se ve Francii nakonec vytvořila 1. československá divize. Její výzbroj tvořily hlavně francouzské zbraně a technika.

Autor Gustav Svoboda v knize s názvem 1. československá divize ve Francii 1939 – 1940 (Ministerstvo obrany – Prezentační a informační centrum MO, 2010) uvádí, že pro útvary našeho pěšího pluku bylo předepsáno celkem 38 motocyklů, z toho 31 jich mělo obdržet velitelství, 4 pomocná rota a 1 velitelství praporu. Jednotka měla také obdržet čtyři motocykly s postranním vozíkem. Bohužel v tabulce se neuvádí, o které typy se má přesně jednat.

Podle nových tabulek válečných počtů, o kterých se píše na webu Vojenského historického ústavu měla mít celkem československá zahraniční armáda ve Francii 900 motorových vozidel, z toho 260 motocyklů. Z dobových fotografií, kterých je ale jen poskrovnu, lze zjistit, že mezi nimi s určitostí byly i modely Peugeot 515 o objemu 500 kubických centimetrů. V knize na straně 86 je snímek, na kterém je na motocyklu zvěčněn desátník František Adam.



Členům spolku Severočeský letecký archiv Most, který se zabývá dějinami období II. světové války, se podařilo získat další fotografii stejného motocyklu a stejného vojáka, tedy desátníka Františka Adama a stroje Peugeot 515. Na obou snímcích je motocykl s espézetkou M 37276.

Je také nutno podotknout, že v knize o našich zahraničních vojácích ve Francii se objevuje ještě jeden typ motocyklu, a to Indian CAV-340B s přívěsným vozíkem, což naznačuje, že škála typů používaných u čs. zahraniční jednotky mohla být i dostatečně široká. Protože do Francie byly dodávány i československé Jawy a stroje ČZ, byly i tyto využívány československou zahraniční armádou. Indian CAV – 340B byl vojenský motocykl založený na modelu Indian Chief.

Byl vyráběn pro vojenské účely a většinou měl otevřené blatníky, obvykle se dodával s bočním vozíkem. Zahraniční zákazníci, včetně francouzských ozbrojených sil, získali velké množství těchto motocyklů před tím, než Francie podlehla německé invazi. Francouzy podle portálu wikipedia měli odebrat 5 000 kusů.

Na základě historického motocyklu Peugeot 515 vytvořil student průmyslového designu Simone Madella vlastní futuristickou podobu moderního motocyklu.

„Zaměřil jsem se na Peugeot 515, který má světové rekordy z roku 1934. V té době byl tento motocykl vybaven jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 500 ccm. Na tehdejší dobu byl i dost rychlý. Inspirován konceptem elektrického vozu Peugeot EX1 jsem chtěl vytvořit elektrický motocykl, který by dokázal překonávat rekordy a zároveň by se držel závodního ducha, s nímž byl postaven,“ nechal se slyšet mladý konstruktér, o kterém píše web Dwrenched.

Madella se nejprve rozhodl umístit na zadní kolo velký elektromotor a doprostřed bateriový blok s krytem a větracími otvory. Nízká hmotnost znamenala snížené těžiště, což je nejlepší pro lepší stabilitu. Pod bateriový blok umístil ploutev se senzory, které dokážou analyzovat stav vozovky – mokrou, poškozenou, špinavou atd. – a sdělovat to jezdci. S podobou motocyklu se můžete seznámit na tomto webu, který představuje kustom kultures a crazy bikes.

Nehody československých vojáků na motocyklu ve Francii

Při používání motocyklů našimi zahraničními vojáky ve Francii docházelo zákonitě také k dopravním nehodám. Dvě z nich jsou zaznamenány s fatálními následky.

Dne 24. května 1940 zahynul u městečka Pézenas při nehodě na motocyklu příslušník 12. roty pěšího pluku 1, vojín Josef Vaněček, rodák z Doubravky v okresu Plzeň.

Dne 1. června 1940 havaroval na motocyklu četař Josef Faix, rodák z Března v okresu Žatec, domovsky příslušný do Dobroměřic u Loun. Na následky zranění ještě ten den zemřel v nemocnici v Agde. Posmrtně byl povýšen na rotmistra. Faixovy ostatky byly uloženy na hřbitově La Targette.

A ještě si připomeňme památku padlého motocyklisty, příslušníka čs. zahraniční armády ve Francii, kterým byl vojín Alois Stryk z obce Drozdov u Zábřehu na Moravě. Ten byl jako motocyklová hlídka ponechán před mostem přes řeku Cher, aby 19. června 1940 padl u města Thénieux.