diskuze k tématu: Dvouhmotový setrvačník v Octavii - vyměnit či nahradit?

Pondělí 21.09.2009 11:42, RE: zelená vs. černá

Zážehovej motor že není míň ekologickej? Si snad děláš prdel! Třeba Kalifornie a vetší část států USA má jednotné ekologické předpisy pro všechny motory a proto tam diesly takřka nejdou přihlásit.

Pondělí 21.09.2009 13:14, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Pokusím se žebříček motorů s 2HMS sestavit .-) Jen to chce čas...

Pondělí 21.09.2009 15:50, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Pane Šikle, to by Vám sloužilo ke cti a mnoho řidičů by Vám bylo vděčno. Mám motor CRDi 2,0 l 83 kW /Elantra/ a nikdo mi není schopen říct, jestli ho má nebo ne. Často používám brzdění motorem, občas podtáčím motor a nechci setrvačník oddělat.
Takže se těším na přehlednou tabulku. Díky předem!

Úterý 22.09.2009 08:12, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Jelikož dieselových motorů je velké množství, bude tabulka velmi dlouhá, takže je to na samostatný článek

Úterý 22.09.2009 09:03, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Také často brzdím motorem, kromě šetření paliva to zase prospívá turbu, to si nevyberete.

Úterý 22.09.2009 22:27, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Obecně každý skladník ve značkovém servisu by měl umět po zadání VIN čísla do katalogu dílů říci, zda-li dotazovaný vůz má dvouhmotový, nebo běžný setrvačník. Bohužel někteří skladníci nemají o těchto věcech ani páru (i některý přijímací technici, ti fundovaní, nechť mi prominou), takže je to občas problém. Chcete-li to přesto vědět, ptejte se na cenu. Bude-li ta od 15 000 korun výše, je pravděpodobné, že máte "dvouhmoťák". Klasický setrvačník je jen kusem železa s věncem pro startér a jako takový je tudíž mnohem levnější. A hlavně se téměř nikdy nemění. Jinak s tím, který motor jej má a který ne je to velmi obtížné, neboť ta samá jednotka jím může být ve dražším modelu vybavena, zatímco v levnějším nikoliv. Také hraje roli verze motoru, použitá převovoka aj. Když píšu článek v AutoOjetinách, vždy se snažím napsat, zda dieselový motor v tom konkrétním autě tento typ setrvačníku má. Někdy je to ale těžké zjišťování, to mi věřte. Tomáš Dusil.

Středa 23.09.2009 04:50, RE: Na prvém místě.

Nezíral jsem. Záleží na provozním režimu převodovky. Při plném naložení, převodovka DSG nikdy nepřeřadila pod těch 1500 ot. To tak na pádlo, při šul nul jízdě. V zátěži nikdy. To je právě to, co ničí dvouhmoťák. Znovu opakuji. Dunivý zvuk v nízkých otáčkách.

Středa 23.09.2009 09:23, RE: Záslužný čin - 2 HM výčet

Je to tak, i když například u Octavie to lze až po faceliftu MR2001, u starších vozů to podle VIn zjistit nelze.

Středa 23.09.2009 11:19, Jak jezdit s TDi

Pokud budete s daným typem motoru jezdit tak jak se má, vydrží vám i choulostivější ropa hodně dlouho. Tak konkrétě: F Galaxy 2001 najeto asi 240 tkm. Dle sdělení servisumám zde dvouhmoťák. Motor, převodovka, dvouhmoťák stále původní a zatím nic nenasvědčuje tomu, že by cokoli z výše jmenovaného mělo jít do kytek. Chce to řadit jak se má, motor používat ve všech režimech a nejvíce v jemu vyhovujících. Dodržovat servisní intervaly atd. Když vzpomenu auta, která jsem měl předtím O Vectra 1.8 ( ojeté 220 tkm), Š Felicia ( nové 170 tkm), Š Octavia 1,9 TDI (nové 210 tkm). Nepočítám pronajmutou O Zafiru (20 tkm) a F Cmax (asi taky tak). Nikdy jsem neměl problém se spojkou či dvouhmoťákem!!! Jezdím ve smíšeném režimu, spíše 10 až 20 km pojížďky vícekrát za den okresními městy.
Diesel by si měl kupovat jen řidič, který tomu rozumí a který bude přirozeně (nikoli s donucení - viz čeští chalupáři s TDíčkem...)akceptovat a předcházet vrtochům ropáka. Kdo takový není , neměl by podlehnout vznětovým modním výstřelkům a držet se klasického výbuchu ve válci.

Středa 23.09.2009 14:08, Podtaceni motoru

Prosim o radu co mam tedy rozumet pod pojmem podtaceni motoru. Mam 1.9 Tdi 77 kw, takze patrne se mne problem s dvouhmotakem tyka. Jezdim klidne, hlavne kvuli spotrebe. Snazil jsem se dosud jezdit v rozmezi 1500 az 2000 otacek, motorem zpravidla nebrzdim. Pri dojezdech obvykle radim neutral. Po precteni clanku a prispevku jsem se nejdrive vydesil ze si vlastne stylem jizdy likviduji dvouhmotak, pak ale zas tady ctu ze poddtacenim se rozumi jizda pod 1000 ot/min a to zase nedelam. Takze nakonec nevim jak na to jsem. Prosim o vysvetleni toho pojmu podtaceni motoru a zda jizda od 1500 - 2000 spada do teto kategorie. predem dik za osvetu

Pátek 30.10.2009 12:42, RE: dotaz ohledně Octavie 81kW

ASV ma taky dvouhmotu. ALH 66kw taky dvouhmota. Líbí se mi jak tady někdo mudruje a píše "samozřejmě" a nic o těch motorech neví.

jinak co se týče náhrady tak ideální je jednohmota ATD z Fabie I 74kw.

Čtvrtek 26.05.2011 14:57, drnčení a vibrace při rozjezdu

Mám problém, se kterým si nikdo neví moc rady, prosím tímto o pomoc či radu, budu za to moc vděčný!!
Jsem 1 majitel vozu Renault Megane Grandtour 1,6 16 V rok výroby 08/2006.
Najeto 60.000 km a mám již druhou spojku (sadu). Když jsem měl najeto cca 28.000 km, začala mi vibrovat a drnčet při rozjezdech (většinou po zahřátí) asi spojka nebo něco v motoru. Jsou to vibrace a rázy dost drsné, někdy velké, jindy meší. Silentbloky a uložení, nápravy a kloubů či čepy v pořádku.
Nějakou dobu to dalo pokoj a pak začalo vše nanovo. V sevisu Renault mi řekli, že je to spojka. Ta se vyměnila před cca půl rokem a zase nějaký čas dobrý a nyní vše opět začalo, drnčení a vybrace při rozjezdech. Je jedno, zda s málo plynem nebo pod otáčkama. Poslední názory i z Renaultu jsou ty, je to to setrvačník!! Že prý je asi lehce nerovný či prohlý a toto to způsobuje. Jezdím opravdu dlouho a s citem k autu, tak nechápu, jak je to možné, vždyť je to docela velký kus železa...
Jsem z toho smutný, jelikož jinak je auto v pořádku a jezdí hezky. Nechci do toho nacpat zase nemalé peníze, když je výsledek nejistý.
Někdy to udělá i na dvojku, to když jedu pomalu ale není to už na jedničku a trochu přes spojku to chci rozjet. Jeden známý mi spojku na chvíli tzv. zabrousil, tak to asi 14 dnů bylo ok, ale zase již je to tam, kde bylo.
Díky za jakýkoliv názor či radu, co s tím!!!

Pátek 14.02.2014 14:54, Škoda OCTAVIA II 2.0TDI 16V 103KW COMBI-6ti rychl.automat DSG

Mám tuhle škodovku s automatem a chtěl bych se zeptat jak je to u tohoto vozu s výměnou dvouhmotového setrvačníku /příznaky, že se blíží konec životnosti/a zda je shodný typově s manualní převodovkou a spojkou VIN - TMBGE21Z982158846 typ 1Z ,naj.220tis.V servisu mi naznačili, že údajně "taky za chvilku dojede" bez dalších podrobností,to poté co jsem odmítl opravu pravé přední poloosy za 17.000,-Kč a nechal to opravit u soukromníka za využití nového orig. dílu Škoda,který mi do 24.hodin poslali z Německa za 149 eur a mechanik si řekl 500,-Kč za dvě hodiny práce.To jen na okraj.Nechtěl bych to nechat zajít až tak daleko,ale zas se mi nechce vyměňovat setrvačník pokud to nebude nutné. Za info předem děkuji.

Pátek 14.02.2014 15:16, RE: Škoda OCTAVIA II 2.0TDI 16V 103KW COMBI-6ti rychl.automat DSG

Pánové, jak je to s dvouhmotovým setrvačníkem u automatů? U kalsickýho automatu s hydroměničem nevidím význam ho vůbec mít (kmity se utlumí v oleji), ale u DSG?
Jak to je?