Vůz, který mátl celníky: DKW F8 jako pomocník při cestě ke svobodě
Edvard D. Beneš
-
31. 05. 2025
+ 2
Vozy DKW F8 se v německém Zwickau vyráběly ve dvou časových etapách. Před II. světovou válkou a po jejím skončení. To už ale jako značka IFA. Wikimedia Commons, Charles01, CC BY-SA 4.0
Naše téma
V období svého vzniku patřil mezi velmi oblíbené automobily v sousedním Německu. Jeho výroba probíhala ve dvou fázích v automobilce ve Cvikově – nejprve pod názvem DKW F8 v letech 1939 až 1942 a po druhé světové válce znovu, tentokrát pod značkou IFA, v období 1949 až 1955. Na silnicích bývalého Československa bylo možné běžně vídat zejména předválečné modely DKW ještě hluboko do 70. let minulého století. Tento automobil se také zapsal do historie i jedním z neúspěšných pokusů o útěk přes železnou oponu.
Automobil DKW F8 byl vůz vyráběný s pohonem předních kol a dvoutaktním motorem. Byl o něco kratší než jeho předchůdce DKW F7. Základní model, byl známý jako Reichsklasse – Říšská třída. Ten se vyráběl pouze do roku 1940, ale sedan Meisterklasse - Mistrovská třída se vyráběl až do roku 1942. Kromě sedanů byly nabízeny i vozy verze kabriolet.
Vůz Reichsklasse dosahoval maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině, automobil Meisterklasse pak o pět kilometrů vyšší, tedy 85 kilometrů v hodině.
Výkon byl na přední kola přenášen pomocí třístupňové manuální převodovky s uzamykatelným mechanismem volnoběhu na všech třech převodových stupních. Motor byl startován pomocí zařízení Dynastart, což byla kombinace startéru a generátoru.
Video/IFA F8 Cabrio:
Počítalo se, že model F8 bude v relativně krátkém čase nahrazen novým modelem DKW F9 s ocelovou karoserií. Jenže…
Do plánů společnosti Auto Union zasáhly události II. světové války a výroba vozů Reichsklasse a kabrioletů musela být v roce 1940 ukončena. Výroba vozů Meisterklasse pokračovala ještě další dva roky.
Do roku 1942, kdy byla ukončena výroba osobních automobilů ve Zwickau, bylo vyrobeno přibližně 50 000 vozů F8. Uvádí to v knize Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (Motorbuch Verlag, 2001) autor Werner Oswald.
Zajímavostí je, že vůz nepochodil u vojenských složek. Armáda totiž v první polovině 40. let shledala skromné rozměry a výkon modelu F8 za relativně neatraktivní.
Vůz se znovu objevil na Lipském veletrhu v roce 1947, nyní pod označením IFA F8. Samotná výroba východního modelu IFA F8 byla obnovena v roce 1949 v někdejší továrně Auto Union ve Zwickau, která se nacházela v sovětské okupační zóně Německa a byla vyvlastněna, aby se z ní stala automobilka VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).
Továrna a provoz byly reorganizovány jako Volkseigener Betrieb neboli podnik vlastněný lidem. Výroba modelu F8 ve Zwickau pokračovala do roku 1955. Kromě karoserií sedan a kabriolet byly po válce k dispozici ještě různé další typy karoserií, včetně dodávky a kombi.
Předpokládá se, že do roku 1955 bylo vyrobeno dalších 26 267 vozů IFA F8. V rámci „mezizónové“ obchodní dohody uzavřené v letech 1950-51 bylo přibližně 1 000 vozů vyvezeno do země, která se mezitím de facto stala samostatnou zemí, tedy do tehdejšího Západního Německa.
Poté, co byla značka IFA postupně vyřazena z výroby, byly poslední modely F8 evidentně označeny jako automobil značky Wartburg. Dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 700 kubických centimetrů zdědil pozdější v ikonický „bakeliťák“ Trabant. A nejen motor…
Díky modernizaci vozu IFA F8 vznikly části karoserie vyrobené z duroplastu, které nejen snížily hmotnost auta, ale daly možnost pro pozdější vznik karoserie při konstrukci populárního východoněmeckého vozu Trabant.
Na cestu do tehdejšího Československa, kde chtěli ilegálně přejít hranice nedaleko šumavské Železné Rudy, se vydali v Reinhardově chloubě, kterým byl opravený předválečný veteránu DKW F8 Cabrio. Ten se podle Reinharda, který byl automechanikem, dobře hodil k ukrývání předmětů při hraničních kontrolách mezi tehdejšími státy NDR a ČSSR.
„Na rozdíl od běžně používaných trabantů a wartburgů totiž celníci netušili, jak atypický vůz rozebrat a kde se v jeho útrobách nacházejí vhodné skrýše,“ píše se na portálu Paměť národa.
Navíc kontrola na hranicích toho dne byla vůbec laxní. Pozornost pohraničníků totiž rozptylovalo sledování právě probíhajícího mistrovství Evropy ve fotbale. Manželé se pokusili v noci 20. července 1980 přejít hranici, ale byli vyzrazeni a zatčeni.
Vůz Reichsklasse dosahoval maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině, automobil Meisterklasse pak o pět kilometrů vyšší, tedy 85 kilometrů v hodině.
Výkon byl na přední kola přenášen pomocí třístupňové manuální převodovky s uzamykatelným mechanismem volnoběhu na všech třech převodových stupních. Motor byl startován pomocí zařízení Dynastart, což byla kombinace startéru a generátoru.
Video/IFA F8 Cabrio:
F v názvu znamenalo Front, tedy přední
Písmeno F v názvu vozu znamenalo Front - přední, což odkazovalo na pohon předních kol. Číslice 8 pak představovala modelovou řadu. Předchůdcem DKW F8 byl model DKW F7 a následník dostal jméno DKW F9. V propagačních materiálech výrobce z roku 1939 je nazýván jednoduše DKW Front.Počítalo se, že F8 bude brzy nahrazen
Malé vozy DKW patřily v Německu ve 30. letech minulého století k nejprodávanějším malým vozům a pravidelná obměna modelů byla součástí úspěšné marketingové strategie automobilky Auto Union.Počítalo se, že model F8 bude v relativně krátkém čase nahrazen novým modelem DKW F9 s ocelovou karoserií. Jenže…
Do plánů společnosti Auto Union zasáhly události II. světové války a výroba vozů Reichsklasse a kabrioletů musela být v roce 1940 ukončena. Výroba vozů Meisterklasse pokračovala ještě další dva roky.
Do roku 1942, kdy byla ukončena výroba osobních automobilů ve Zwickau, bylo vyrobeno přibližně 50 000 vozů F8. Uvádí to v knize Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (Motorbuch Verlag, 2001) autor Werner Oswald.
Švýcarská karosárna postavila vlastní kabriolet
Prodej nových vozů F8 a podvozků pokračoval až do roku 1944 a švýcarská karosářská firma Holka stále vyráběla karoserie pro tyto nové podvozky v letech 1943 a 1944. V roce 1944 dokonce tato firma představila svůj nový typ kabriolet na podvozku F8, ovšem ten se dočkal jen malého množství vyrobených kusů. Finální vůz s karoserií Holka byl dokončen v lednu roku 1945.Zajímavostí je, že vůz nepochodil u vojenských složek. Armáda totiž v první polovině 40. let shledala skromné rozměry a výkon modelu F8 za relativně neatraktivní.
Znovu na scéně po veletrhu v Lipsku 1947
Po skončení II. světové války trvalo nějakou dobu, než se výroba vozů DKW obnovila, i když předválečné vozy F8 se brzy objevily nejen na německých silnicích, aby ne, když vůz byl před válkou velmi žádaným automobilem. Vůz DKW F8 v provedení sedan při setkání Oldtimer Tag v Magdeburku., zdroj: Wikimedia Commons, Tortsen Maue, CC BY 2.0
Vůz se znovu objevil na Lipském veletrhu v roce 1947, nyní pod označením IFA F8. Samotná výroba východního modelu IFA F8 byla obnovena v roce 1949 v někdejší továrně Auto Union ve Zwickau, která se nacházela v sovětské okupační zóně Německa a byla vyvlastněna, aby se z ní stala automobilka VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).
Továrna a provoz byly reorganizovány jako Volkseigener Betrieb neboli podnik vlastněný lidem. Výroba modelu F8 ve Zwickau pokračovala do roku 1955. Kromě karoserií sedan a kabriolet byly po válce k dispozici ještě různé další typy karoserií, včetně dodávky a kombi.
Předpokládá se, že do roku 1955 bylo vyrobeno dalších 26 267 vozů IFA F8. V rámci „mezizónové“ obchodní dohody uzavřené v letech 1950-51 bylo přibližně 1 000 vozů vyvezeno do země, která se mezitím de facto stala samostatnou zemí, tedy do tehdejšího Západního Německa.
Poslední modely měly značku Wartburg, motor zdědil Trabant
Širší škála karosářských variant zahrnovala kombi a lehké užitkové varianty. V roce 1954 byl představen luxusní kabriolet se speciální aerodynamickou karoserií, určený především jako exportní speciál pro západní trh. Pohled do interiéru vozu DKW F8., zdroj: Wikimedia Commons, Abrimaal, CC BY-SA 4.0
Poté, co byla značka IFA postupně vyřazena z výroby, byly poslední modely F8 evidentně označeny jako automobil značky Wartburg. Dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 700 kubických centimetrů zdědil pozdější v ikonický „bakeliťák“ Trabant. A nejen motor…
Díky modernizaci vozu IFA F8 vznikly části karoserie vyrobené z duroplastu, které nejen snížily hmotnost auta, ale daly možnost pro pozdější vznik karoserie při konstrukci populárního východoněmeckého vozu Trabant.
Pomocník při nezdařeném útěku za železnou oponu
Vůz DKW F8 kabriolet sehrál také svou roli při jednom neúspěšném pokusu o útěk za takzvanou železnou oponu. Dne 18. června 1980 se manželé Angelika a Reinhard Cholewovi rozhodli, že už dál nechtějí žít v socialistickém „ráji“ a že raději utečou na západ. Svůj příběh a také o tom, jak útěk probíhal a jak dopadl a co se dělo potom, vyprávěla Angelika Cholewa na portálu Paměť národa.Na cestu do tehdejšího Československa, kde chtěli ilegálně přejít hranice nedaleko šumavské Železné Rudy, se vydali v Reinhardově chloubě, kterým byl opravený předválečný veteránu DKW F8 Cabrio. Ten se podle Reinharda, který byl automechanikem, dobře hodil k ukrývání předmětů při hraničních kontrolách mezi tehdejšími státy NDR a ČSSR.
„Na rozdíl od běžně používaných trabantů a wartburgů totiž celníci netušili, jak atypický vůz rozebrat a kde se v jeho útrobách nacházejí vhodné skrýše,“ píše se na portálu Paměť národa.
Navíc kontrola na hranicích toho dne byla vůbec laxní. Pozornost pohraničníků totiž rozptylovalo sledování právě probíhajícího mistrovství Evropy ve fotbale. Manželé se pokusili v noci 20. července 1980 přejít hranici, ale byli vyzrazeni a zatčeni.
Do Kopce Wytlač aneb Co znamená zkratka DKW?
Na závěr jedna zajímavost ohledně názvu vozu, ale i motocyklů DKW. Podle portálu Auomobilrevue se historikové přou o to, co tato zkratka vlastně znamená. Podle některých je to zkráceně Dampf-Kraft-Wagen, tedy parní vůz, s nimiž zakladatel Auto Union Jörgen Skafte Rasmussen (1878 – 1964) experimentoval. Další variantou je název Das Knaben Wunsch - přání každého chlapce nebo Das Kleine Wunder - malý zázrak. Všechny z těchto možných názvů se měly zrodit pro malý dvoudobý jednoválec o objemu 18 kubických centimetrů, původně určený pro hračky a modely, který byl inspirací pro následné větší motory k pohonu jízdních kol nebo vozidel jiných výrobců. Češi vymysleli svoje vlastní nelichotivé vysvětlení zkratky DKW, a to Do Kopce Wytlač, kvůli nepříliš výkonným dvoudobým dvouválcům prvních typů...
