Tank, který vyhrál válku a naháněl strach i německým generálům
Tank T-34, považovaný za klíčový prvek vítězství ve II. světové válce, si získal respekt i mezi nepřáteli. Tento sovětský obrněnec, známý svou efektivitou a masovou výrobou, sehrál zásadní roli v porážce hitlerovského Německa. Přestože utrpěl největší ztráty v historii, jeho vliv na válečné dějiny je nepopiratelný.
Harley-Davidson sloužil i v armádě. Slavná motorka z války je na prodej v Česku
/PERLIČKY MEZI OJETINAMI/ Historie značky Harley-Davidson se začala psát v roce 1903 v Milwaukee v americkém státě Wisconsin. Jak je z názvu zřejmé, založili ji dva mladí Američané - William S. Harley a Arthur Davidson. Stroj, který sestavili, dokázal jet rychlostí přes 60 km/hod. Asi po pěti letech pak připravili první dvouválec do V, který se stal znakem Harley-Davidson. Postupně se tyto motorky staly ikonou. Jeden zajímavý historický kousek jsme objevili v nabídce na TipCars.
Tatra 148 se vyráběla deset let. Co všechno o ní víte?
/KVÍZ/ Tatra 148, legendární nákladní automobil z dob Československa, se proslavila svou spolehlivostí a výkonem v terénu. Tento ikonický vůz, vyráběný v různých variantách, od sklápěčky po hasičskou cisternu, je středobodem našeho zábavného motoristického kvízu. Připravte se otestovat své znalosti o této automobilové legendě!
Říkali jí Pařížanka: Motorka ČZ 175/477 před 50 lety patřila ke světové špičce
Česká Zbrojovka ve Strakonicích dokázala i na přelomu šedesátých a semdesátých let vyvíjet a vyrábět špičkové motocykly. Jak pro klasické používání, tak samozřejmě i pro sportovní účely. Stroj s označením 175/477 navíc oceňovali pro jeho vzhled také odborníci na design. Za devět let se jich vyrobilo přes sto třicet tisíc kusů. Stejný design měl i stroj s menším objem motoru - tedy 125 cm3.
Kolohousenka i Škoda PA: Historie obrněných aut naší armády trvá už přes 100 let
Škoda PA potřebovala dva řidiče. Jeden měl na starosti jízdu směrem dopředu, druhý odpovídal za couvání.
Moskvič bývala největší automobilka Sovětského svazu. Skončila neslavně
Historie továrny, ve které se po druhé světové válce začaly dělat vozy Moskvič, se začala psát už v roce 1929.
Řídili byste auto jménem Kníže Vladimír? Moskvič měl před koncem bizarní vozy
Auta nevábného vzhledu měla podivná jména. Moskvič stavěl luxusní limuzínu i podivné kupé.
Před 50 lety přivezl Giugiaro do Mladé Boleslavi Škodu 720. Byl to "majstrštyk"
I když na konci sprpna roku 1969 v Mladé Boleslavi zahájili výrobu Škody 100, což byl vlastně facelift modelu 1000 MB, už o tři roky dříve byly zahájeny vývojové práce na modelu 720. Ten měl být opravdu špičkovým evropským vozem...
Sověti měli vlastní variaci na Velorex. Přezdívali jí „motorová kriplkára“
Křehké autíčko se slabým motorem dostávali váleční veteráni a invalidé.
Socialistické prototypy ukázaly kuriózní nápady. Včetně auta s tryskovým pohonem
Auto s tvarem stíhačky, stylový kabriolet z Vysokého Mýta nebo polský sporťák. I to byla auta, nad kterými se uvažovalo za dob socialismu. U některých je opravdu škoda, že to nedotáhly do sériové podoby.
Jedno z nejroztomilejších aut Sovětského svazu vzniklo k boji s přírodou
GAZ M-73 přezdívaný Ukrajinec byl pokusem, který měl zdolat nástrahy Sibiře a ještě dovézt soudruhy v relativním komfortu. Upadl v totální zapomnění.
Škodovky a dálkové jízdy. Ve 30. letech Rapid zvládl cestu kolem světa za 97 dní
Česká automobilka Škoda na sebe ve 30. letech minulého století strhávala pozornost mimo jiné posíláním svých vozů na zajímavé dálkové jízdy. Cílem cest bylo nejen šíření renomé mladého Československa, ale především podpoření exportu aut z Mladé Boleslavi do desítek zemí.
GAZ GL-1 byl nejrychlejším autem Sovětského svazu. Stačilo mu k tomu málo
Přestože byste si možná Sovětský svaz nespojovali s úžasnými okamžiky a příběhy motoristického sportu, rovněž tam vznikaly zajímavé projekty závodních aut. A to i během konce 30. let minulého století.
Takhle fantasticky si v Sovětském svazu představovali dopravu budoucnosti
Různé vize a ilustrace budoucnosti provází lidskou kulturu už od nepaměti. Občas je proto zajímavé, a do určité míry i úsměvné, nahlédnout o desítky let zpátky a podívat se, jak si lidé tehdy představovali dnešní svět. Následující ilustrace jsou specifičtější o to víc, že pocházejí z tehdejšího Sovětského svazu.
Dali byste milion za Ladu? Tato tolik stojí, je to rarita
Ladu 2105 si vybaví každý, neboť tento legendární socialistický speciál, odvozený od Fiatu 124, se vyráběl ještě relativně nedávno. Poněkud méně známá je však závodní rallye verze VTFS (Vilniusskaja Fabrika Transportnyh Sredstv), vyvinutá v Litvě a homologovaná v roce 1984 pro závody ve skupině B.
Peugeot za cenu Ferrari. Kubánci na auta nemají, za půl roku jich koupili jen 50
Havana - Za prvních šest měsíců, kdy si Kubánci poprvé od revoluce z roku 1959 mohou koupit bez povolení vlády zahraniční auto, prodaly autosalony 50 vozů a čtyři motorky.
Šílené ceny aut na Kubě: Sedan od Peugeotu stojí jako u nás Ferrari
Havana - Když v roce 2011 VI. sjezd Komunistické strany Kuby schválil návrh prezidenta Raúla Castra na liberalizaci prodeje aut, těšili se Kubánci, že si poprvé od revoluce z roku 1959 budou moci koupit moderní či úplně nové vozy bez povolení vlády. Nyní však na ostrově panuje výrazné zklamání. Ceny aut jsou totiž neuvěřitelně vysoké.
Trabanty nepatří ani po 55 letech do starého železa
Cvikov/Praha - První automobil značky Trabant vyjel z bran továrny ve Cvikově před 55 lety, 7. listopadu 1957. Datum si východoněmečtí soudruzi nevybrali náhodou, právě se slavilo 40. výročí Velké říjnové socialistické revoluce. A tak ani moc nevadilo, že pak trvalo ještě celého tři čtvrtě roku, než se podařilo rozběhnout výrobu.
Škodovkám se ve světě daří, wartburg nepřežil
Embéčko, trabant, warszawa, zastava - tyto a desítky dalších názvů automobilů po desetiletí zaměstnávaly motoristy v zemích spadajících do sféry vlivu bývalého Sovětského svazu. Dnes většina z nich neexistuje. Továrny, odkud tyto vozy vyjížděly, vyrábějí jiné modely, často i jiných značek.