První svezení: Renault Austral má unikátní hybrid a jezdí ještě pohodlněji
Radek Pecák
-
07. 06. 2025
+ 12
Renault Austral v modernizované podobě jsme zkoušeli blízko Barcelony. Se svolením Renault
Testy
Automobilka Renault má v současné době velmi širokou nabídku modelů kategorie SUV. Ve většině z nich nabízí také unikátní hybridní systém, na kterém spolupracovali i experti z týmu F1 Alpine. Jedním z vozů, ve kterých může být namontovaný, a navíc ve vylepšené podobě, je modernizované střední rodinné SUV Austral. První stovky kilometrů jsem s ním abslolvoval v rámci mezinárodní novinářské jízdní prezentace v okolí katalánské metropole Barcelona.
Renault se delší dobu neuměl prosadit v segmentu středních či větších rodinných SUV. Nyní se mu to začíná dařit s modelem Austral, se kterým vstoupil na trh před třemi lety. Zákazníci si jich dosud u dealerů převzali přes dvě stě tisíc kusů.
Nyní nadešel čas modernizace tohoto modelu. Změny se dotkly několika oblastí. Samozřejmě designu, který bylo třeba sjednotit s ostatními aktuálně nabízenými modely francouzské značky. Jiná je teď maska chladiče, v níž centrální logo obklopují další malé kosočtverce, změnila se také hlavní světla vpředu i vzadu i motivy světel pro denní svícení.
Změněný vzhled si můžete dobře prohlédnout v naší komentované fotogalerii
Novinky jsou také uvnitř. Například jde o nové sedačky, které mají výraznější opory v oblasti ramen a poměrně masivní boční vedení. Páka voliče automatické převodovky se lehce posunula, aby ji řidiči tak snadno nezaměňovali za ovladač stěračů.
Jiné změny už nejsou vidět, ale důležité jsou. Zmínit lze například úpravy klikového hřídele, jiné uložení motoru, nová těsnění dveří, či silnější boční skla. To vše má za následek lepší akustický komfort v kabině.
A ty, kteří dosud nebyli uspokojeni s činností automatické převodovky, můžu i po vlastní zkušenosti během jízdních testů v okolí Barcelony uklidnit. Zejména při prudší akceleraci a také při plynulém zrychlování v běžných rychlostech jsou změny rychlostních stupňů a přechody mezi mezi jednotlivými módy hybridního systému výrazně plynulejší i rychlejší.
V Katalánsku jsem měl k dispozici vyzkoušet pouze jedinou motorizací, kterou je dvousetkoňový hybrid, ve kterém je nejsilnější částí spalovací tříválcová zážehová dvanáctistovka. Oficiální spotřeba má být v kombinovaném režimu 4,7 litru. V praxi, jak jsem vyzkoušel, bude reálnější o cca litr až litr a půl vyšší. Je ale pravda, že jsem takřka nejezdil ve městě, kde hybridy fungují nejefektivněji.
Nejvybavenější verze se opět označuje Esprit Alpine a je k dostání od 879 540 Kč.
Takový vůz samozřejmě vyhlíží atraktivněji a navíc má i řadu funkčních prvků výbavy. Třeba má zadní posuvnou lavici v rozsahu až šestnáct centimetrů, díky čemuž lze samozřejmě v závislosti na momentální potřebě upravovat velikost prostoru pro cestující či zavazadla.
Austral je ve svém segmentu jediným vozem, který nabízí (ovšem za příplatek 40 000 Kč a jen pro dražší motorizaci) systém 4Control. To je technická vymoženost umožňující natáčení zadních kol při pomalé jízdě až o pět stupňů. To pak vylepší schopnost otočit se o 360 stupňů o celý metr. Systém funguje i v rychlejším tempu. To se pak ale zadní kola natáčejí souběžně s těmi předními a jen o jeden stupeň. I tak to vylepší schopnost stočit se žádoucím způsobem do zatáčky.
Nyní nadešel čas modernizace tohoto modelu. Změny se dotkly několika oblastí. Samozřejmě designu, který bylo třeba sjednotit s ostatními aktuálně nabízenými modely francouzské značky. Jiná je teď maska chladiče, v níž centrální logo obklopují další malé kosočtverce, změnila se také hlavní světla vpředu i vzadu i motivy světel pro denní svícení.
Změněný vzhled si můžete dobře prohlédnout v naší komentované fotogalerii
Novinky jsou také uvnitř. Například jde o nové sedačky, které mají výraznější opory v oblasti ramen a poměrně masivní boční vedení. Páka voliče automatické převodovky se lehce posunula, aby ji řidiči tak snadno nezaměňovali za ovladač stěračů.
Jiné změny už nejsou vidět, ale důležité jsou. Zmínit lze například úpravy klikového hřídele, jiné uložení motoru, nová těsnění dveří, či silnější boční skla. To vše má za následek lepší akustický komfort v kabině.
Kamera hlídá i pomáhá
Na sloupku okna u řidiče si nelze nevšimnout nově instalované kamery. Ta jednak sleduje pozornost řidiče a jednak má schopnost rozpoznat uživatele s registrovaným profilem a tomu pak na míru nastavit zrcátka, pozici sedačky či třeba pustit oblíbenou rozhlasovou stanici.Video s představením vozu můžete vidět zde:
Hodně běžných uživatelů bude teď spokojeno s měkčím nastavením podvozku. Ten tak působí například na zpomalovacích retardérech velmi plavně a komfortně. Na druhou stranu, když jsem se snažil sportovněji projet pár zajímavých zatáček, dostavil se dosti citelný náklon karosérie. Renault upravil pozici páky pro ovládání převodovky., zdroj: Se svolením Renault
A ty, kteří dosud nebyli uspokojeni s činností automatické převodovky, můžu i po vlastní zkušenosti během jízdních testů v okolí Barcelony uklidnit. Zejména při prudší akceleraci a také při plynulém zrychlování v běžných rychlostech jsou změny rychlostních stupňů a přechody mezi mezi jednotlivými módy hybridního systému výrazně plynulejší i rychlejší.
V Katalánsku jsem měl k dispozici vyzkoušet pouze jedinou motorizací, kterou je dvousetkoňový hybrid, ve kterém je nejsilnější částí spalovací tříválcová zážehová dvanáctistovka. Oficiální spotřeba má být v kombinovaném režimu 4,7 litru. V praxi, jak jsem vyzkoušel, bude reálnější o cca litr až litr a půl vyšší. Je ale pravda, že jsem takřka nejezdil ve městě, kde hybridy fungují nejefektivněji.
V nabídce dvě motorizace
Druhou nabízenou pohonnou jednotkou bude přeplňovaná čtyřválcová benzinová třináctistovka. Austral s ní bude na českém trhu vždy o 35 tisíc korun levnější. Jeho ceník tak startuje na úrovni 717 080 Kč.Nejvybavenější verze se opět označuje Esprit Alpine a je k dostání od 879 540 Kč.
Takový vůz samozřejmě vyhlíží atraktivněji a navíc má i řadu funkčních prvků výbavy. Třeba má zadní posuvnou lavici v rozsahu až šestnáct centimetrů, díky čemuž lze samozřejmě v závislosti na momentální potřebě upravovat velikost prostoru pro cestující či zavazadla.
Austral je ve svém segmentu jediným vozem, který nabízí (ovšem za příplatek 40 000 Kč a jen pro dražší motorizaci) systém 4Control. To je technická vymoženost umožňující natáčení zadních kol při pomalé jízdě až o pět stupňů. To pak vylepší schopnost otočit se o 360 stupňů o celý metr. Systém funguje i v rychlejším tempu. To se pak ale zadní kola natáčejí souběžně s těmi předními a jen o jeden stupeň. I tak to vylepší schopnost stočit se žádoucím způsobem do zatáčky.