Test Opel Astra s dieselem: Brázdit dálnice umí skvěle, nezradí ale ani jinde

Před pěti lety zavedl Opel nový designový styl. Příď, která se odborně nazývá Opel Vizor dostal jako první crossover Mokka a po něm postupně i všechny další nové a modernizované modely s bleskem ve znaku. Logicky tedy také nová generace tradičního zástupce Opelu v kategorii nižší střední třída - tedy Astra.

Hlavní součástí tohoto designového prvku jsou pod kapotou umístěné poměrně úzké hlavní světlomety, které jsou plastovým dílem propojené do celistvého pásu. Autu to dodává sice poměrně přísný, ale přesto atraktivní výraz.

Důkladně si testovaný exemplář hatchbacku můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Podobný moderní design využili také tvůrci interiéru. Dominantou jsou dva displeje navazující na sebe v lomeném oblouku.

Na palubní desce je řada hran a rovněž zdobné prvky jsou ostře ohraničené. Na druhou stranu ovládací prvky jsou řešené v konzervativnějším duchu. Tedy například volič automatické převodovky zůstal na středové konzole, klimatizace se nastavuje pomocí klapek pod centrálním displejem.

I když se Astra nabízí také v provedení kombi, dokážu si představit také testovanou kratší verzi hatchback v roli rodinného vozu. Samozřejmě pro menší, například s jedním dítětem v předškolním věku.

Prostor na zadních sedadlech postačí pro cestování průměrně velkých lidí, také do kufru lze naložit rozhodně více než jen tradiční cestovní zavazadla manželského páru.



Podlážku lze umístit do dvou poloh a pod tou nejspodnější úrovní je ještě přihrádka na drobnosti. Do kabiny lze díky existujícímu uzavíratelnému otvoru uprostřed zadního opěradla prostrčit nějakou tu tyč nebo lyže. Ovšem pouze jeden pár, na dva už by asi byl tento průvlak malý.

Odkládacích prostor je dostatek i v kabině. Potěšily poměrně velké kapsy v zadních dveřích, přihrádky na středovém tunelu i klasické síťovky na zadní straně předních opěradel. Ty jsou samy o sobě také velmi dobré. Mají dokonce atest od asociace ortopedů, že jsou vymyšlené tak, aby v nich netrpěla záda.

Dieselová motorizace (kromě ní se do Astry montuje ještě elektromotor, případně tříválcová dvanáctistovka nebo plug-in hybridní jednotka, je vždy spojena s osmistupňovým automatem. Ten někdy působí trošku laxně, řazení mu v běžném normálním režimu trvá docela dlouho a někdy je i doprovozeno cuknutím. Méně trpěliví řidiči ale můžou převodovce napovědět pomocí pádel u volantu.

Nejpříjemnějším zjištění při jízdách s tímto Opelem Astra byla vynikající spotřeba. Při velké části z nich nepřekročila hranici pěti litrů. Jen při jedné, kdy jsem trošku více spěchal a navíc se pohyboval z velké části po dálnicích, ukázal palubní počítač 5,4 litru.

Auto je také dobře připravené pro silnice s nekvalitním povrchem. Na nerovnostech se nehoupe, ale ani nedrncá. Řidič tak má jistotu, že v případě potřeby prudkého brzdění nebo změny směru auto neudělá nic nepředvídatelného.

• Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback
• Motory: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/110-130 koní – 5,0-6,0 l, vznětový přeplňovaný čtyřválec 1,5/130 koní – 4,8 litru, plug-in hybrid/180 koní-225 koní – 1,3 litru, elektromotor 156 koní – 15,6 kWh
• Převodovka: šestistupňová manuální, šestistupňová automatická, osmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4374x1860x1470mm
• Rozvor: 2675 mm
• Zavazadlový prostor: 422/1339 l
• Max. rychlost 199-235 km/hod
• Zrychlení 7,5 – 10,6s
• Ceny: od 499 990 Kč