Renault 5 dorazil do Česka. Jeho zářivé barvy prosvětlí českou automobilovou šeď

Nápad obléci nějaký ten model do retrokabátku a připomenout tímto způsobem nějaký úspěšný model dostanou čas od času lidé ve většině tradičních automobilek. Jenže, zaručený recept na úspěch to rozhodně není.

Žádný obří úspěch nezaznamenaly hned dvě generace nových Volkswagenů Beetle, za nepovedený projekt se dá určitě pokládat třeba také Chrysler PT Cruiser.

Vlastně skutečně úspěšný z poslední doby byl snad jen Fiat 500 nebo Mini Cooper. Teď má, nejen podle mého soudu, na ně navázat také Renault 5.

Také snímky detailů nového vozu si můžete prohlédnout v komentované fotogalerii

Je to navýsost moderní vůz, při jehož konstruování se samozřejmě hodně hledělo na aerodynamiku a úsporu nákladů, ale přitom ze všech úhlů pohledu vidíme v tomto městském hatchbacku původní auto vyráběné skoro čtvrtstoletí. Konkrétně od roku 1972 do roku 1976.

A platí to nejen o exteriéru. Snad vůbec nejvíce ze všech částí auta se mi líbí palubní deska ped spolujezdcem. Její čalouněná část je ve svislém směru prošita nitěmi. Pěkné jsou také sedačky s výrazným motivem písmene H nebo čalounění stropu s vytlačenými kostkami.

Detailem na karosérii, který zatím nikdo jiný nepoužil, je velký displej s číslem 5. Tvoří ho pět linek, z nichž každá symbolizuje pětinu kapacity baterie. Takže, pokud je baterie nabitá na sto procent, tak svítí celé číslo, pokud třeba jen na 40 procent, tak jen necelá polovina.

Renault 5 je městské auto. Na délku měří 392 centimetrů, což je například o devatenáct centimetrů méně než v případě Škody Fabia.



Nicméně, vůz je zkonstruován na speciální platformě pro elektromobily, která vždy umí vytvořit prostornější interiér, než kdyby se pouze implementovala baterie do auta připravovaného původně pro zástavbu spalovacího agregátu.

I tak je ale prostor na zadních sedačkách vhodný spíše pro děti, a také kufr není úplně uspokojivý pro potřebu tuzemského chalupáře. Objem je vyčíslený hodnotou 326 litrů.

Kromě vzhledu, kterému rozhodně přidávají ještě nabízené pastelové barvy karosérie (nejžádanější budou podle zpráv z českého zastoupení Renaultu žlutá a zelená), je nejsilnější stránkou vozu jeho jízdní projev. Přesvědčil jsem se o tom již během mezinárodní novinářské prezentaci, kde se jezdilo na členitých silnicích podél francouzské riviéry.

Nyní jsem jezdil převážně v hustém provozu mezi obcemi, které se nacházejí nedaleko severovýchodního okraje hlavního města. Právě pro lidi, kteří z nějakého satelitního městečka dojíždějí za prací nebo vůz používají pro různé každodenní pojížďky se Renault 5 hodí nejvíce.

Zcela jistě za příjemného jarního počasí, jaké panovalo v době mého krátkého testu, a pokud nevjedete na dálnici, se spotřeba nebude pohybovat daleko od oficiálních hodnot výrobce. Já jsem uhel 31 kilometrů. Na startu byla baterie nabitá na 96 procent a palubní počítač avizoval dojezd 377 kilometrů. Do skončení jízdy pak z baterie ubylo 9 procent a na zbývajících 87 procent by mělo být možné ujet ještě dalších 355. Průměrná spotřeba činila 12,4 kWh na sto kilometrů.

Jezdil jsem ve verzi s větší baterií, která má kapacitu 52 kWh (menší pak 40 kWh) a výkonnější motor (150 koní). Ten slabší pak nabízí k využití 120 koní. Maximální rychlost je vždy omezena na 150 kilometrů v hodině.

Auto se v provozu chová velice dospěle. Příkladně je naladěný podvozek, který navíc perfektně a prakticky nehlučně tlumí klasické nerovnosti jako jsou kanály, retardéry nebo výtluky.

Líbily se mi i minimální náklony v zatáčkách, kde je určitě poznat vliv sériově montované víceprvkové zadní nápravy. Také, zejména při brzdění, jsem oceňoval stabilitu a dostatečně rychlé zpomalování. To díky (na kategorii elektromobilů) velmi přijatelné hmotnosti, která v žádné verzi nepřekračuje půldruhé tuny.

Postrádal jsem snad jen možnost nastavovat více úrovní rekuperace a měnit je během jízdy pomocí páček u volantu. Tak tomu je u nemalé části konkurenty. Prý se ale tento prvek ještě letos za příplatek do vozu dostane.

Také si uživatelé budou nejprve zvykat na to, že po zastavení není k dispozici klasický parkovací režim P. Prostě se buď jen auto rovnou vypne startovacím tlačítkem nebo zajistí stiskem spínače parkovací brzdy.

A ceny vozu? S menší baterií je vstupní česká cenovka 675 000 Kč, nejlevnější varianta s tou větší činí 799 000 Kč. Výčet prvků v základní výbavě obsahuje už třeba i palubní nabíječku 11 kW, možnost rychlodobíjení výkonem 80 kW, dále tepelné čerpadlo, jednozónovou automatickou klimatizaci, zadní parkovací senzory nebo desetipalcový centrální displej.

Větší baterie se vždy pojí alespoň s druhým stupněm výbavy Techno. Pak už je výbavě například onen zmiňovaný ukazatel stavu nabití na kapotě, dále adaptivní tempomat, kožený volant, indukční nabíjení mobilního telefonu, systém multi sense nebo také kola z lehké slitiny.