Ojetý elektromobil bez domácího nabíjení: dává smysl člověku z paneláku?

Dobrý den, uvažuji o koupi ojetého elektromobilu, například Volkswagenu ID.3 nebo Škody Enyaq. Ročně najedu přibližně 15 000 kilometrů, většinou po městě a okolí, několikrát do měsíce jedu delší trasu po dálnici. Problém je, že bydlím v paneláku a nemám vlastní garáž ani možnost nabíjet doma. V okolí mám několik veřejných nabíječek, nabíjet bych mohl také u supermarketu a občas v práci. Má podle vás elektromobil v takovém případě ekonomický a praktický smysl, nebo je lepší zůstat u benzínu či dieselu? Děkuji a zdravím do redakce. Robert. Dobrý den Roberte, základní pravidlo je jednoduché – elektromobil je nejlepší nabíjet ve chvíli, kdy stejně stojí. Nemusíte tedy nutně jezdit k nabíječce a čekat u auta. Dvě hodiny na AC stanici u zaměstnání nebo delší nákup mohou podle výkonu nabíječky doplnit energii na desítky kilometrů jízdy. Právě kombinace nabíjení v práci, na parkovištích obchodů a u veřejných AC stojanů může vlastní wallbox částečně nahradit. Důležitá je ale cena elektřiny. Při domácím nabíjení můžeme orientačně počítat s náklady 60 až 120 Kč na 100 kilometrů. U veřejného AC nabíjení je to přibližně 135 až 170 Kč na 100 kilometrů, rychlonabíjení může vyjít až na cca 300 Kč na 100 kilometrů. Při vašem ročním nájezdu 15 000 kilometrů by tak samotná energie při převážně veřejném AC nabíjení vyšla orientačně na 20 000 až 25 000 Kč ročně. Pokud byste jezdil prakticky jen na rychlonabíječky, může to být klidně přes 45 000 Kč. Mimochodem u dieselu vychází při stejném nájezdu roční náklad za palivo na cca 30 000 Kč ročně. Je tedy vidět, že veřejné pomalejší nabíjení může vycházet levněji než nafta, tedy pokud nebudete pravidelně používat drahé HPC stojany, to se pak poměr snadno obrátí…


Ze zmíněných důvodů bych si ještě před koupí auta na týden nebo dva zkusil zmapovat svůj běžný režim. Kolikrát týdně stojíte několik hodin v práci? Máte AC nabíječku v docházkové vzdálenosti od domu? Můžete bez komplikací nabíjet při pravidelném nákupu? Pokud zjistíte, že můžete dvakrát nebo třikrát týdně doplnit energii během činnosti, kterou stejně děláte, nemusí být za mě absence domácího wallboxu zásadním problémem.


Jiná situace nastane, pokud každý večer přijedete domů s téměř vybitou baterií a jedinou možností bude cíleně zajíždět k rychlonabíječce. V takovém režimu přicházíte nejen o část cenové výhody elektromobilu, ale i o jeho uživatelský komfort. Nabíjení se pak stává samostatnou činností místo něčeho, co proběhne během parkování.


Při výběru konkrétní ojetiny bych také nepřeháněl velikost baterie jen proto, že nemáte domácí nabíjení. Důležitější je, aby reálný dojezd odpovídal vašemu běžnému provozu a abyste měl rozumnou rezervu na zimu. Určitě víte, že dojezd elektromobilu v zimě klesá typicky o 20 až 40 %, takže nabíjecí režim, který funguje v létě, může být v zimě podstatně napjatější.


Za mě tedy elektromobil člověku z paneláku smysl dávat může, pokud má pravidelnou a cenově rozumnou možnost nabíjet tam, kde auto stejně několik hodin stojí. Jestli můžete nabíjet v práci a část energie doplňovat na veřejných AC stanicích, nebál bych se toho. Pokud byste ale byl závislý téměř výhradně na rychlonabíječkách a zároveň často jezdil dálnice, zůstal bych ještě raději u dieselu.


Volkswagen ID.3, nebo Cupra Born? Který starší elektromobil vybrat?

Škoda Enyaq 80: koupit ojetý elektromobil s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů?

Průměrné ceny elektromobilů klesají s věkem. Rozdíly dosahují stovek tisíc korun