Škoda Enyaq 80: koupit ojetý elektromobil s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů?

Dobrý den, uvažuji o koupi ojeté Škody Enyaq iV 80 z roku 2021. Na TipCars mám vyhlédnutý kus s nájezdem 155 000 kilometrů a cenově už je pro mě zajímavý. Elektromobil jsem zatím nevlastnil, proto mám trochu obavy o životnost baterie. Vím, že výrobce poskytuje záruku osm let nebo 160 000 kilometrů, takže v mém případě už brzy skončí. Je takový nájezd u Enyaqu problém? Jak poznám skutečný stav baterie a co všechno bych měl před koupí prověřit? Děkuji za radu. Adam. Dobrý den Adame, Vámi vyhlédnutý Enyaq iV 80 používá lithium-iontovou trakční baterii s celkovou kapacitou 82 kWh, z níž je využitelných přibližně 77 kWh. Elektromotor pohání zadní kola a jde o techniku koncernové platformy MEB, kterou využívají také například Volkswagen ID.4 nebo Audi Q4 e-tron. Pokud se bojíte spolehlivosti, mohu Vás uklidnit - samotný elektrický pohon je konstrukčně jednodušší než spalovací motor, odpadá tady řada potenciálně nákladných komponentů, o kterých zde v poradnách často píšu (rozvody, turbodmychadlo, filtr pevných částic nebo klasická převodovka se spojkou). Na druhou stranu u staršího auta, které neznáte, je potřeba kontrola.


Největší pozornost bych věnoval trakční baterii. Podle dostupných statistik je průměrná roční degradace baterií elektromobilů přibližně 2,3 %. To ale rozhodně neznamená, že každý osmiletý elektromobil musí mít stejnou zbývající kapacitu. Záleží na konkrétním voze, způsobu používání i historii nabíjení. Hlavně časté využívání vysokovýkonných DC nabíječek může proces stárnutí baterie urychlovat. Před koupí bych proto nechal udělat nezávislé změření stavu baterie, např. prostřednictvím diagnostiky AVILOO. Výsledný protokol uvádí mimo jiné hodnotu SoH (State of Health), tedy zbývající kapacitu akumulátoru ve vztahu k jeho původnímu stavu. Pokud by měl vyhlédnutý Enyaq například SoH 90 %, znamenalo by to orientačně zhruba 69 kWh zbývající využitelné kapacity. Takový údaj už vám o autě řekne podstatně více. A samozřejmě chtějte kompletní protokol z měření.


Důležitá je také Vámi zmíněná tovární záruka. Škoda poskytuje na vysokonapěťovou baterii osm let nebo 160 000 kilometrů podle toho, co nastane dříve, s garancí minimálně 70 % původní využitelné kapacity za stanovených záručních podmínek. Ve vašem případě tedy do dosažení kilometrového limitu zbývá pouhých pět tisíc kilometrů. Právě proto bych nechal zmíněnou diagnostiku určitě udělat. Případná oprava vysokonapěťového systému mimo záruku totiž může znamenat nepříjemné výdaje, i když samotná degradace baterie ještě automaticky neznamená nutnost její výměny.


Při prohlídce auta zkontrolujte i funkčnost palubní elektroniky, klimatizace, nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem a stav klasického 12V akumulátoru. Pozornost si zaslouží i podvozek, pneumatiky a brzdy. Vzhledem k častému využívání rekuperace mohou být přední brzdové kotouče zrezlé i když mají destičky ještě dostatečnou tloušťku. Samozřejmostí by mělo být ověření servisní historie, původu auta a provedení všech případných svolávacích akcí podle VIN.


Při zkušební jízdě bych vyzkoušel auto i na dálnici. Sledujte případné pazvuky od podvozku, fungování asistenčních systémů a spotřebu při vyšších rychlostech. Nezapomeňte ani na výbavu. U starších Enyaqů bych si ověřil přítomnost tepelného čerpadla, které ušetří dost energie při vytápění v chladném počasí. V zimě je každopádně nutné počítat s citelně kratším dojezdem než v létě.


Škoda Enyaq Coupé RS iV: jaké závady se objevují po několika letech provozu?

Škoda Enyaq, Tesla Model Y, nebo Volvo XC40 Recharge? Vybíráme zánovní SUV

Škoda Enyaq: vyplatí se připlatit za verzi RS?