Přehřátý motor v autě: Nedělejte tyto časté chyby a vyhnete se drahým opravám

To, že vysoké letní teploty, které se pomalu, ale jistě začínají hlásit o slovo, představují velkou zátěž pro lidský organismus, jsme si popsali minulý týden. Dnes se podíváme na to, jak náročné je toto období pro automobil. Tuto skutečnost si totiž ne každý řidič dostatečně uvědomuje. Připravili jsme proto několik rad a zásad, na co se zaměřit, když usedáte za volant v době velkých veder a chystáte se na cestu.

VIDEO / Příčiny přehřívání motoru:

Jednou z asi nejčastějších poruch auta v době tropických veder je přehřívání motoru. Ve většině případů je na vině nízká hladina chladící kapaliny. Tu je třeba v létě nutné kontrolovat, aby neklesla pod spodní rysku označující minimum. Zároveň je ale dobré vědět, že hladina chladící kapaliny nesmí přesáhnout horní rysku označující maximum. Dolévat je potřeba speciální kapalinu, nikoli obyčejnou vodu a hlavně ji nedolévat bezprostředně po vypnutí motoru. Ten musí vychladnout.



Chladicí kapalina je nezbytná k ochlazování motoru a k ochraně před jeho přehřátím. Když je v tomto směru vše v pořádku, chladící kapaliny je dostatek, ale přesto dojde při cestování k přehřívání motoru, bývá příčinou závada na chladicím systému nebo termostatu.

U soudobých moderních vozů přehřívání motoru nebývá příliš častým jevem, přesto k němu může dojít. Jen minimálně se motor nového auta přehřeje kvůli vysokým venkovním teplotám. A co dělat v momentě, když k něčemu takovému dojde?

Podle portálu Auto živě je zásadní věcí zůstat v klidu a zachovat chladnou hlavu, ovšem je ale potřeba jednat rychle. Pokud na přehřátí motoru upozorní výstražná kontrolka nebo ručička teploměru, která vystoupala k červenému poli, je na místě okamžitá reakce.

Je nutné vyřadit rychlost, zapnout topení a pustit ventilátor na maximální výkon. Výměník topení totiž funguje jako malý chladič, který přispěje k odebrání tepla z chladicího systému. Pokud bude z ventilačních průduchů uvnitř auta proudit horký vzduch, s velkou pravděpodobností začne teplota motoru postupně klesat. Když se takto podaří teplotu motoru co nejrychleji stáhnout dolů, s velkou pravděpodobností se žádným důležitým součástem nic nestane.

Je také nutné zajet ke krajnici, zastavit a zapnout výstražná světla. Nasadit si výstražnou vestu a vystoupit z vozidla. Často se stává, že musíte zastavit na ne zrovna vhodném a bezpečném místě. Pokud ale řidič bude pokračovat v cestě a problém s vysokou teplotou nemíní vůbec řešit, hrozí závažné poškození motoru. Může se zadřít, pokroutí se hlavy nebo dojde k poškození těsnění hlavy válců.

Také nesprávná reakce na vzniklou situaci může problém ještě více zhoršit. Největší chybou, které se řidiči při přehřátí motoru dopouští, je okamžité vypnutí motoru po zastavení auta. Motor se sice přestane dále zahřívat, nicméně ale přestane fungovat vodní pumpa a s ní vlastně i celý chladicí systém. Motor se tak okamžitě přestane chladit a teplota rapidně vyletí nahoru.

V prvopočátku je proto nutné nechat motor běžet na volnoběh. Přitom se dá zkontrolovat, jestli funguje ventilátor chladiče motoru, a sledovat teploměr. Pokud došlo jen k nárazovému přehřátí motoru a teplota začne pomalu klesat, je vyhráno. Jakmile se teplota ustálí na normální hodnotě, je možné pokračovat v jízdě.

Když už dojde na vypnutí motoru, je dobré, než začne řidič zjišťovat v motorovém prostoru, co je na vině jeho přehřívání, aby všechny zahřáté komponenty alespoň částečně zavadly a nebyly vyloženě horké.

„Počkat alespoň dvacet minut je ideální jako čas, než řidič může zkusit otevřít víčko hrdla nádrže chladící kapaliny. Stále totiž hrozí, že obsah vyběhne ven a opaří řidiče! Nejlepší je pracovat s opatrností a v rukavicích,“ radí web Auto živě. Pokud pauza, dolití chladící kapaliny a kontrola nepomáhají, jedná se o závažnější poruchu a dalším nejlepším krokem je zavolat odtah a cesta do servisu.

K problémům s přehříváním pohonné jednotky při vysoké vnější teplotě dochází při pomalé jízdě nebo při popojíždění v koloně. V té době totiž nedochází k rychlejšímu proudění vzduchu celým autem a systém je nucen chladit pouze pomocí chladící kapaliny a ventilátoru. Dopravní zácpy a s nimi související zvyšování se teploty motoru mohou zasáhnout téměř jakékoli auto. Automobil stojí v zácpě, venku je čtyřicet stupňů a navíc na chladič proudí horké výfukové plyny z auta před vámi.

Podle portálu Autoroad s vysokými teplotami jsou občas spojeny i problémy s akumulátory. Ze směsi uvnitř baterie, hlavně u vozů staršího data „narození“, se rychleji odpařuje voda. Proto je dobré snažit se vůz co nejčastěji nechávat stát ve stínu. To platí zejména na zahraničních dovolených, kde jsou často vídána auta zaparkovaná v té největší výhni.

Další ze zásadních věcí, kterou je potřeba hlídat, jsou pneumatiky. V extrémním horku je dobré podle portálu Povinné ručení snížit tlak v pneumatikách o 0,2 baru oproti předepsanému tlaku.



„Ten totiž počítá s běžnými podmínkami na silnici, v létě je ale situace trochu jiná. Na asfaltu rozpáleném klidně i na 60 stupňů Celsia mohou příliš nahuštěné pneumatiky ztratit optimální kontakt s vozovkou,“ píše se na webu Povinné ručení.

Vedro totiž zvyšuje riziko defektu pneumatiky. Vysoké teploty zvyšují tlak v pneumatikách a vysouší je, zejména starší pneu se tak mohou vyboulit nebo dokonce prasknout.

Například při odjezdu na letní dovolenou je také dobré nepřeplňovat auto. Pokud vyrážíte na delší jízdu v horkém počasí, snažte se balit s rozumem. Zbytečné přetížení auta s narvaným zavazadlovým prostorem a boxem na střeše totiž znamená, že auto musí pracovat tvrději, je více zatížené a navíc ještě musíte sáhnout hlouběji do kapsy na čerpací stanici, protože auto při takovéto přepravě spotřebovává víc paliva.

• Nedostatek chladicí kapaliny: Nízká hladina chladící kapaliny v systému. Je třeba zjistit, z jakého důvodu došlo k jejímu úbytku.
• Závada na chladiči: Silně zanesený chladič édvádí podstatně nižší chladicí výkon a není schopný motor auta uchladit. Problém bývá zejména u starších aut, u kterých se údržba chladiče dlouho neřešila.
• Závada v chladicím systému: Zanesené hadice zhoršují přenos chladicí kapaliny. Prasknutými nebo zpuchřelými hadicemi pak může kapalina unikat. Systém může být také zavzdušněny.
• Nefunkční ventilátor: Závada na ventilátoru chlazení se většinou projeví při stání a jen malém poppjíždění v kolonách, kdy se motor neochlazuje přirozeným prouděním vzduchu za jízdy.
• Nedostatek oleje: Olej v autě neslouží jen k mazání, ale také k chlazení. Při jeho nedostatku se tak teplota motoru může zvyšovat.
• Zaseklý termostat: Pokud termostat zůstane zavřený, nedochází k průtoku horké kapaliny z motoru do chladiče.