diskuze k tématu: Volkswagen Polo TDI - první dojmy uživatele

anonym napsal:
Ale pro českou napodobeninu naftu se nejvíc hodí starý komůrkový nafťáky. To že ve zbytku evropy používají už o dvě generace modernější common raily (a tam i míň poruchový) nás nezajímá. Nejlepčí je Tdi z první poloviny devadesátých let.

anonym napsal:
Nevím proč bych měl bažit zrovna po nejnovější technologii - např. rotačka 81kW je celkem nezničitelnej motor - holt emise má horší, ale spotřeba a spolehlivost je trochu jinde než PD popř. I. gen. comm. railu - např. 2l TDCI v mondeu, kde se to po 100tkm řešilo výměnou CM lišty za cca 70tis.

anonym napsal:
Do octavek se cpala verze 81kW ještě v roce 2004 !!!!

A4 napsal:
Muroni, nenech se rozhodit tou spoustou přiblblých příspěvků. Je jasný, že jakmile tady někdo napíše svoji zkušenost s koncernovým autem s TDi motorem, hned se na něj sesype smečka zdejších antikoncerňáků a odbnorníků v jedné osobě, a i když mnoho z nich ví o dané problematice úplný kulový, prostě si musí rejpnout. Takže se pak třeba dozvíme, že 1,9 TDI 66 kW v Polu je "čerpadlo tryska" apod. Taky je docela srandovní názor jednoho přispěvatele, že moderní common rail vydrží to samé jako stará do...

anonym napsal:
U puvodnich rotacnich cerpadel, tedy to co zname pod VW-TDI byla vyhoda (relativni) robustnich soucastek a mensich mernych vykonu. Turba mely pevne lopatky, nic nemohlo zatuhavat. Jedine problemy delala (a dela) vaha vzduchu. Turbo odchazi jenom cunatum, ktery s nim neumi jezdit, coz byla vetsina obyvatelstva co v 90. letech presedlali z favoritu do octavie TDi. Prvni CR a PD, ktere jsou delane na vetsi tlaky s mensimi (a rychlejsimi) soucastkami jiz maji s kvalitou nafty problemy a s pristupem ...

anonym napsal:
U puvodnich rotacnich cerpadel, tedy to co zname pod VW-TDI byla vyhoda (relativni) robustnich soucastek a mensich mernych vykonu. Turba mely pevne lopatky, nic nemohlo zatuhavat. Jedine problemy delala (a dela) vaha vzduchu. Turbo odchazi jenom cunatum, ktery s nim neumi jezdit, coz byla vetsina obyvatelstva co v 90. letech presedlali z favoritu do octavie TDi. Prvni CR a PD, ktere jsou delane na vetsi tlaky s mensimi (a rychlejsimi) soucastkami jiz maji s kvalitou nafty problemy a s pristupem ...

anonym napsal:
Jo motory se nevyvíjí pro česko. je fakt že problémy s kvalitou paliva tu měly před lety i přímovstřikový benzíny mitsubishi a citroen. Nikde na světě s tím nebyly takový trable, až je dokonce stáhli z český nabídky. Ale to není argument proti modernějším motorům, spíš by sme měli tlačit na normální kvalitu paliv, aby byly stejný jako jinde v eu.

Muroň napsal:
Díky ze příspěvek, spolehlivost a výdrž je to, co od motoru v prvé řadě chci. Rád slyším motor. Když jsem viděl, kolik lidí reklamuje common rail ještě v záruce, možnosti koupit 66 KW jsem rád využil.

anonym napsal:
Mám to chápat že VW souběžně vyrábělo několik verzí motoru 1.9 66 kW?

Muroň napsal:
Palec nahoru za srozumitelně podaný názor odborníka!

anonym napsal:
Oceňuji váš poslední příspěvek, je vidět že máte přehled. Ano bohužel tak to je, trochu až zůstává rozum stát.
Už jsem dohledal to TDi s 66 kW, na 99,99% máte klasické TDi čerpadlo tryska. Ale vzhledem k menšímu výkonu by s ním nemusely být problémy jako s pozdějšími výkonějšími verzemi, kde vysoký tlak v kombinaci s miniaturními rozměry způsoboval ty známé trable a následně vedl k ukončení vývoje. Martin

Muroň napsal:
Tohle Polo má stahovací mechanismus z Ibizy 2. gen., takže tam ta golfácká nepasuje. Stojí 1800,- Názor na motor sdílím a proto jsem se ho nebál koupit.

anonym napsal:
Stará špatná 1.9 TDi 66 kW vydrží docela hodně, to není problém. Vydrží tak jako všechny moderní common raily, jen je o dost hlučnější a právě díky problematickému vstřikování pumpe düse je náchylnější k poruchám a bohužel značně drahým. Traktorová zvuková kulisa, množství splodin a velká váha na přední nápravě způsobující nedotáčivost byly jen bohusy pro ukončení vývoje systému čerpadlo tryska. Není lepší koupit nějakého levného korejce s common railem a pěti nebo sedmiletou zárukou? Nevyjde t...

anonym napsal:
Tak uz ti podala ruku váha vzduchu, počkej až se přihlasí turbína to bude Das Emocion v peněžence )

anonym napsal:
Ale od roku 2000 dělal koncern TDi 66 kw s PD!!! Finta je v tom, že dělal současně i TDi 66 kw bez PD!!! Trochu na hlavu, ale je to tak! V dražších modelech aut Tdi 66 kw mělo PD, v těch levných jako polo ne. Nicméně oba jsou hlučný nepříliš kultivovaný, PD trochu poruchovější.

anonym napsal:
neboj, tyhle motory maj jeste turbo bez naklapeni lopatek, a proto kdyz se k nemu clovek nechova jak prase, klidne vydrzi 400t km a vice

anonym napsal:
Takže je to pravda, existuje několik verzí TDi s 66 kW a vyráběly se během několika let současně. Do nejlevnějších modelů se PD nedávaly.
A kvalita nafty v česku byla a je tak otřesná, že common raily, hlavně ty japonský s ní mají problém, to je taky pravda.

anonym napsal:
Tak to jste dohledal blbe, 66kW motor nikdy nebyl PD, ale rotacni cerpadlo a navic do roku 2001 jeste s turbem bez promenne geometrie lopatek. Ale to nevadi, jen si melte svoji. Pokud jste nekde nasel, ze 66kW TDI je klasicke koncece, znamena to nizkotlaake vstrikovani rotacnim cerpadlem a ne PD) No nevím, právě čtu na aurorevue.cz test VW Sharan (Ford Galaxy, Seat Alhambra) vyráběných od roku 2000 a tam popisují skvělé nové motory TDi PD ve verzích 66 a 85 kW. Ale nevadí, jen si melte svoji. Ano do pola se dávala ta starší verze s nízkotlakým vstřikovaním do Sharanu Passatu a audin ta s PD. Tolik alespoň zdroj aurorevue.cz, jestli si to vymysleli to nevím, ale působí na mě jako serióznější zdroj informací. Ale uznávám kdo se v tom má vyznat, variant motoru 1.9 TDi je opravdu hodně.