diskuze k tématu: VW Golf 1,2 TSI DSG - neokázalý tradicionalista

Středa 19.01.2011 08:26,

No nevím nevím, auto pro důchodce na výlety do přírody se sportovním podvozkem a za pět set klacků? Ostatně ani jako druhé auto do rodiny na jízdy do města mi to moc nepřijde :D

Středa 19.01.2011 08:30, Zázrak se nekoná

Automobilky zatím perpetuum mobile nestaví, tak nemůže žádného technicky zdatného automobilistu překvapit, že 100 koňový benzín si o svůj příděl benzínu prostě řekne a je mu celkem šumák, jestli se koně dolují z dvanáctistovky s turbem nebo ze šestnáctistovky atmosféry.

Středa 19.01.2011 10:52, RE: Zázrak se nekoná

Automobilky asi začaly věřit, že čím menší obsah motoru a větší turbo, tím menší spotřeba. Kdy už konečně přijde někdo s s tím, že turbo bude foukat ze sání přímo do výfuku (bez vstřiku paliva), tím se bude zase více roztáčet turbo a perpetum mobile s neomezeným výkonem a nulovou spotřebou a emisemi bude na světě. Proč se tam furt dávaj válce, ojnice, vačky, ventele a takový blbosti, dyť motor je přežitek.....

Středa 19.01.2011 11:23, RE:

asi myšleno nějaký důchodce v deutschlandu

Středa 19.01.2011 11:25, RE: Zázrak se nekoná

Takhle se začnou chovat všechny automobilky. Pokud mají splnit limity CO2, musí čarovat se spotřebou. Že ale vůbec neodpovídá realitě, už nikoho nezajímá.

Středa 19.01.2011 12:14, RE: Zázrak se nekoná

Když vezmu do úvahy, že moje dvoulitrové Mondeo jezdí se stejnou spotřebou, a je to jiné svezení a jiný prostor, tak je asi něco špatně. Kdyby tam byl místo DSG manuál tak by se situace asi zlepšila, ale je otázka, jestli by to bylo dostatečné.

Jinak základní úvaha u downsizingu je celkem dobrá, když nepotřebuju výkon, tak je levnější živit malý objem, při potřebě výkonu to turbo přifoukne na větší objem a nebude ten handicap poznat. Jenže problém je v tom, že motor je pod zatížením téměř pořád a to turbo prostě foukat musí. Chvíle, kdy třeba dojíždím do křižovatky na volnoběh jsou příliš krátké, než aby se to projevilo ve spotřebě více než pár deci benálu na 100 km. Pokud se k tomu ještě přidá automat, který donutí řidiče, aby tomu motoru šlapal víc na krk než je zdrávo, pak je i ta ošidná pidivýhoda tatam.

Středa 19.01.2011 12:38, RE: Zázrak se nekoná

Základní úvaha je jasná, spotřeba se vypočítává z normovaného cyklu EU a ten je v dnešní době nevyhovující. Metodika měření je taková, že většinu času pracuje motor v nízkých otáčkch, kdy ještě moc nefouká turbo a malé turbomotory jsou ve velké výhodě. To že v reálu se jezdí za jinou spotřebu nikoho nezajímá hlavně že se brusel nažhral a ekologie zůstala nedotčená.

Středa 19.01.2011 18:44, DSG

Dosud všude pějí až nekritickou chválu na převodovku DSG a tady vidím, že to asi tak moc růžové nebude Výhoda tohoto "automatu" v městském cyklu asi veškerá žádná (viz článek). V příměstkém režimu se s malolitrážním motorem pohybuju nejčastěji mezi polohami fofrklacku 4 a 5 a tak kde mám hledat tu výhodu "nejlepší dvouspojky vesmíru" ? )

Jinak k tomu Golfu: ničím nezaujme, ničím neurazí, jeho kupci asi ani nic víc nečekají. Prostě šedý svět plyne nerušeně dál..

Středa 19.01.2011 21:17, Mein gott!

Prašivá Fabie made in Volkswagen, nacpaná kravinama až po vrch /DSG, turbo-hovno-motor/ za takové prachy, neuvěřitelné... Takové prachy za takovou sračku....

Středa 19.01.2011 22:09, Jak píší mnozí přede mnou......

Auto o ničem. Golfy sice nežeru, ale když už, tak klasická 1,6. Protože co mě tento downsize přinese? Nic. Nižší výkon a vyšší spotřebu.
Prej pro důchodce

Čtvrtek 20.01.2011 14:34, RE: Mein gott!

Běž zvracet své kydy někam do pajzlu. Tady na ně nikdo není zvědavý.

Čtvrtek 20.01.2011 14:35, RE: Zázrak se nekoná

To by byla situace ještě ok. Problém je v tom, ře 1.6ka bude úspornější.

Čtvrtek 20.01.2011 14:38, RE: Zázrak se nekoná

Já bych to nezazlíval automobilkám. Bohužel, dělají jen to, k čemu jsou tlačeny. Bruselská paštika chce emisní limity, které jsou reálně nesplnitelné. Tak se vývoj ohýbá podle norem. To je celé.
Kdyby nebylo CO2 zatemění mozků, tak tu nyní máme pravděpodobně šestnáctistovky s výkonem 80-90 kW atmosféry, se kterými by se reálně dalo jezdit pod 7 litrů. Evropa žádá něco jiného a automoblikám nezbývá, než jet po předem vydlážděné cestě.

Čtvrtek 20.01.2011 14:40, RE: Jak píší mnozí přede mnou......

nižší POV, míň oleje při výměně, možná i rychlejší prohřátí motoru.

Čtvrtek 20.01.2011 14:41, RE:

ten jezdí v Suberbu GreenLine :D

Čtvrtek 20.01.2011 16:20, RE: Jak píší mnozí přede mnou......

Ale to je dost málo, ne?

Čtvrtek 20.01.2011 17:36, RE: Jak píší mnozí přede mnou......

Neříkám taky, že turbomotory jsou zázrak. Stále tvrdím, že turbomotor je skvělý, pokud se turbem nenahrazuje objem.
Jen jsem chtěl oponovat myšlence, že downsizing nemá VŮBEC žádný benefit.
Ale vzhledem k tomu, do jaké pozice jsou automobilky stavěny, tak chápu, že vývoj jde tam, kam jde...

Pátek 21.01.2011 00:30, RE: Jak píší mnozí přede mnou......

Aspoň že Toyota a Mazda ještě nezačali blbnout s turbem u běžných benzínových aut. Mazda má jen 2,3 DISI Turbo 191 kW, ale to aspoň není "maloobjemový"

Pátek 21.01.2011 11:09, RE: Mein gott!

tak nam napis co ty povazujes za tie prachy za auto, davaj som velmi zvedavy

Pátek 21.01.2011 14:34, RE: Mein gott!

Pokud se bavíme o Golfu za 592 tisíc. Tak se dá koupit snad jakékoliv jiné auto nižší střední třídy.<br>
Např. i hybridní Auris za 550 tisíc s výbavou na první pohled lepší než ten Golf. Příp. levnější klasický Auris s duální automatickou klimou, všemi airbagy včetně kolenního za 359 tisíc. <br>
Cena za ten Golf je fakt děsivá. Kdyby to byl Passat, tak by se to ještě dalo.