Diskuze - Ford Focus C-Max a spotřeba oleje

David V

počet příspěvků2054

datum registrace16.05.2007

Středa 21.01.2015 11:21, RE: Spotřeba oleje

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně).
Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku:
- výměna gufer
- výbrus + nové písty + překroužkování
- těsnění pod hlavou + související činnosti
- zabroušení sedel
- dekarbonizace

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 11:27, RE: Spotřeba oleje

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

V autorizáku jsme to už řešili. Tam mi bylo řečeno překroužkovat a přetěsnit sakumprásk celou hlavu. Určitě bych si to tam nechal nacenit kolik by to stálo. Nebo to dát do servisu který má smlouvu s fordem. Měl jsem radost s koupi toho auta a teť si řikám co jsem to koupil.

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 11:27, RE: Spotřeba oleje

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

V autorizáku jsme to už řešili. Tam mi bylo řečeno překroužkovat a přetěsnit sakumprásk celou hlavu. Určitě bych si to tam nechal nacenit kolik by to stálo. Nebo to dát do servisu který má smlouvu s fordem. Měl jsem radost s koupi toho auta a teť si řikám co jsem to koupil.

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 11:27, RE: Spotřeba oleje

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

V autorizáku jsme to už řešili. Tam mi bylo řečeno překroužkovat a přetěsnit sakumprásk celou hlavu. Určitě bych si to tam nechal nacenit kolik by to stálo. Nebo to dát do servisu který má smlouvu s fordem. Měl jsem radost s koupi toho auta a teť si řikám co jsem to koupil.

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 11:27, RE: Spotřeba oleje

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

V autorizáku jsme to už řešili. Tam mi bylo řečeno překroužkovat a přetěsnit sakumprásk celou hlavu. Určitě bych si to tam nechal nacenit kolik by to stálo. Nebo to dát do servisu který má smlouvu s fordem. Měl jsem radost s koupi toho auta a teť si řikám co jsem to koupil.

reagovat

tomaskrtek

počet příspěvků982

datum registrace18.03.2008

Středa 21.01.2015 11:41, RE: Spotřeba oleje

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

reagovat

BMW528i

počet příspěvků372

datum registrace07.01.2013

Středa 21.01.2015 12:23, RE: Spotřeba oleje

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 12:27, RE: Spotřeba oleje

BMW528i napsal:

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

Ano rozvod je řetězem a bdlím v Třebíči. Takže není problém. Který servis bys doporučil v Třebíči. Jsem rozhodnutej pro GO ale slyšel jsem že u forda měnit kroužky se neusí stačí přetěsnit jenom hlava ale v autorizáku řikaly i kroužky.

reagovat

David V

počet příspěvků2054

datum registrace16.05.2007

Středa 21.01.2015 12:46, RE: Spotřeba oleje

pepe23 napsal:

BMW528i napsal:

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

Ano rozvod je řetězem a bdlím v Třebíči. Takže není problém. Který servis bys doporučil v Třebíči. Jsem rozhodnutej pro GO ale slyšel jsem že u forda měnit kroužky se neusí stačí přetěsnit jenom hlava ale v autorizáku řikaly i kroužky.

Co to je za moudra? Jak může někdo z palcu říct, že se nemusí měnit kroužky - to je typické hospodské moudro. Ten motor se prostě musí otevřít a pak se dá zhodnotit, kde je problém. A jak jsem psal není mi jasný mechanismus, jak by se skrz spáru blok - hlava dostával do válce olej, aniž by se nejprve ztrácelo velké množství vody.
Takže pokud se olej ztrácí, tak jsou 4 možnosti:
1.) přes válec -> stírcí kroužky
2.) přes ventily -> gufera na dřících
3.) přes PCV -> odvětrání klikovky, které se zasekne v otevřené poloze a tím pádem do sání proudí stabilně olejové páry
4.) Netěsnost olejového systému (ale to by byla louže pod autem z tak masivního úniku)

reagovat

BMW528i

počet příspěvků372

datum registrace07.01.2013

Středa 21.01.2015 12:47, RE: Spotřeba oleje

pepe23 napsal:

BMW528i napsal:

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

Ano rozvod je řetězem a bdlím v Třebíči. Takže není problém. Který servis bys doporučil v Třebíči. Jsem rozhodnutej pro GO ale slyšel jsem že u forda měnit kroužky se neusí stačí přetěsnit jenom hlava ale v autorizáku řikaly i kroužky.

jestli ti to říkali v autorizáku v třebíči na spojovací, tak tam jsou experti, s něma jsme měli několik problémů. V Třebíči doporučuju Autoservis Roman Prchal, jezdím tam už roky a jsem maximálně spokojenej, doporučí i jestli motor nebo GO, tel u sebe ted nemám, ale je na internetu. chvilku se tam ale čeká, jsou zavalení,ale mám vyzkoušeno, že stojí za to si počkat.

reagovat

tomaskrtek

počet příspěvků982

datum registrace18.03.2008

Středa 21.01.2015 12:53, RE: Spotřeba oleje

BMW528i napsal:

pepe23 napsal:

BMW528i napsal:

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

Ano rozvod je řetězem a bdlím v Třebíči. Takže není problém. Který servis bys doporučil v Třebíči. Jsem rozhodnutej pro GO ale slyšel jsem že u forda měnit kroužky se neusí stačí přetěsnit jenom hlava ale v autorizáku řikaly i kroužky.

jestli ti to říkali v autorizáku v třebíči na spojovací, tak tam jsou experti, s něma jsme měli několik problémů. V Třebíči doporučuju Autoservis Roman Prchal, jezdím tam už roky a jsem maximálně spokojenej, doporučí i jestli motor nebo GO, tel u sebe ted nemám, ale je na internetu. chvilku se tam ale čeká, jsou zavalení,ale mám vyzkoušeno, že stojí za to si počkat.

super, tak to mě těší že se nakonec diskuze dobrala zdárného konkrétního výsledku

snad tady konečně někomu i pomůžeme

reagovat

pepe23

počet příspěvků20

datum registrace11.01.2015

Středa 21.01.2015 12:57, RE: Spotřeba oleje

BMW528i napsal:

pepe23 napsal:

BMW528i napsal:

tomaskrtek napsal:

David V napsal:

free78 napsal:

pepe23 napsal:
První problém na emisích byl ten že na volnoběh předepsali 650 - 750 otáček. Ta to jsme se vůbec nedostali, takže jsme to dělali 750 - 850 otáček. Na volnoběh obsah CO 0,03, obsah HC 85. Při zvýšených otáčkách 2 800 - 3 100 otáček..... obsah CO 4,36 max může být 0,30..... obsah HC 866 a max. může být 100. Lamda tolerance 0,97 - 1,03 a my jsme naměřili 0,849. To jsou hodnoty emisí po zjištění stráty oleje. Bylo mi řečeno že by to mohly být i kroužky jiný mechanik mi řekl že je to jenom těsnění pod hlavou. Tak nevím co nechat udělat aby to bylo dobře. Děkuji za rady P.S. Když při zahřátem motoru otevřu otovor pro nalévání oleje tak se z něj kouří a při nastartovaném motoře odsud jde i tlak vzduchu.

Hele něco je v nepořádku. Jak může být lambda 0.849? Tohle podle mne neudělá jen zvýšená spotřeba oleje. Vždyť je tam o 15 procent více paliva než tam má být.Co způsobilo tohle? Nedal tam nějakej debil třeba odpor k senzoru teploty? Motor si pak myslí, že je -20°C dávkuje více paliva. Někteří tuneři toto nazývají chip i když o čip nejde a jde jen o zblbnutí řídící jednoty na základě falešné hodnoty teploty.Napojil bych to na diagnostiku (třeba tu z aukra za 3 kila) a koknul se jednak co je v paměti závad a druhak třeba co to ukazuje za teplotu na senzorech.To že to žere olej je závada č. 2. Pokud se mám vyjádřit k ní, tak já bych se pustil do opravy. Jenže já mám známého mechanika s dobrou cenou za servisní práce. Pokud má někdo jen možnost autorizáku nebo servisu ve firmě Zloděj a Lempl s.r.o., tak pak snad to auto radši prodat do AAA.

Je tam o 15% víc hořlaviny, ale něco z toho může být olej. Olej je taky hořlavina a nějaká část ho tam asi bude, i když určitě ne 15% (cca 10x méně). Já nevím, jak bych to řešil. Jednaosmiček není velký přetlak, takže se sháněním motoru (a u něj bych nechal zkonroloat aspoň tlaky) to nemusí bý snadné. Ale pokud není odkaz na slušného motoráře (sám o nikom nevím), tak v autorizáku to bude drahé a do nějakého anonymního servisu bez doporučení bych nešel. Každá dobrá rada drahá. Ale nechal bych si to alespoň nacenit v tom autorizáku: - výměna gufer - výbrus + nové písty + překroužkování - těsnění pod hlavou + související činnosti - zabroušení sedel - dekarbonizace

první bych zjistil kolik je skutečný nájezd. pokud je 200+ tak pryč i za cenu ztráty. jestli ne tak zkusit experimentovat s oleji a hlídat hladinu při každém tankování. pokud nepomůže ani to tak bych se rozhodoval mezi ´´novým´´ motorem a opravou stávajícího. u opravy by mělo stačit překroužkování pístů a výměna těsnění u ventilů. nevím jestli je rozvod řemenem či řetězem, pokud řemenem tak bych to udělal zároveň.

ty km bych neřešil, já mám na všech autech přes 300 a není problém, rozhodnutí GO/ motor musí udělat jedině majitel. Jinak můžu doporučit jeden servis v Třebíči, ale nevím jak moc je to z ruky. U 1,8i je rozvod řetězem.

Ano rozvod je řetězem a bdlím v Třebíči. Takže není problém. Který servis bys doporučil v Třebíči. Jsem rozhodnutej pro GO ale slyšel jsem že u forda měnit kroužky se neusí stačí přetěsnit jenom hlava ale v autorizáku řikaly i kroužky.

jestli ti to říkali v autorizáku v třebíči na spojovací, tak tam jsou experti, s něma jsme měli několik problémů. V Třebíči doporučuju Autoservis Roman Prchal, jezdím tam už roky a jsem maximálně spokojenej, doporučí i jestli motor nebo GO, tel u sebe ted nemám, ale je na internetu. chvilku se tam ale čeká, jsou zavalení,ale mám vyzkoušeno, že stojí za to si počkat.

Ano, uhodl si to přesně a u Prchala to znám. Mě jsem tam bejvalý auto na opravě. Zajedu se tam optat co by s tím dělali. Děkuji za doporučení.

reagovat

BMW528i

počet příspěvků372

datum registrace07.01.2013

Středa 21.01.2015 14:42, RE: Spotřeba oleje