Peugeot 2008 GT Hybrid vás sveze rychle a stylově, s benzinem přitom šetří

Současné Peugeoty si získávají příznivce už prvním dojmem. Designově jsou výrazné a nezaměnitelné, v kabině navíc dokáží nabídnout takřka prémiové prostředí. Model 2008 k tomu má další výhodu v podobě populární karoserie - SUV, i ta malá, prostě táhnou. Na příjemnější nastupování a dobrý přehled o okolí jsme si rychle zvykli, stejně jako na vyšší světlou výšku, která nás zbavuje obav z vystouplých kanálů, obrubníků a retardérů.

Žádný div, že si druhý nejmenší lvíček v nabídce našel početnou skupinu zákazníků. Ve městě zaboduje stylem a výbavou počítající s hustým provozem i častým parkováním, dost místa přitom na běžné používání poskytne i čtyřčlenné rodině. Pořídit si ho můžete jako plně elektrický, plně spalovací i hybridní vůz, podobně široká je i nabídka výbav. V té nejnižší auto pořídíte pod půl milionu, nejvyšší zase poskytne veškerý komfort a funkce, jaké si dovedete představit. Nehodí se snad jen na čtrnáctidenní dovolenou v kempu, jinak ho nezaskočí žádná role, v níž se na silnici může ocitnout.

Zajímavá grafika světel je asi první věcí, které si na dnešních Peugeotech všimnete. 2008 má po posledním faceliftu ještě originálnější světelný podpis - tři drápy denního svícení nahradily předchozí jeden a tvoří jasné poznávací znamení. Inspiraci pro ně našel malý crossover v prototypu závodního hypercaru 9X8. Vzorek masky chladiče se barevně propojuje s karoserií, což působí velmi efektně, zvlášť když zvolíte tak pohlednou barvu, jako je tato modrá Obsession.

Na délku auto měří 4,3 metru, což je jen o malinko víc, než má příbuzná 208, díky vyšší stavbě však vypadá ještě větší a samozřejmě mohutnější. Přidejte 17palcové disky Karakoy, a máte před sebou stylové kompaktní SUV střižené přesně podle aktuálních trendů. 

V interiéru se na první pohled pozná, že máme tu čest s vyšším výbavovým stupněm, konkrétně GT. Materiály i zpracováním Peugeot dohání prémiové značky a přidává charakteristický design, například v podobě „klavírních“ tlačítek pod displejem nebo malého hranatého volantu. Testovací vůz dostal také příplatková alcantarová sedadla s ozdobným prošíváním, která spolu s dekorem v karbonovém vzhledu přinášejí nádech sportovnosti a taky perfektně podrží v zatáčkách. Do sedačky řidiče člověk příjemně zapadne a všechny ovládací prvky má blízko po ruce - je však možné, že útulné sevření si moc neužijí řidiči s vyšší a mohutnější postavou, kteří mohou mít problém hlavně v oblasti kolen.

Zadní sedačky naopak nabízejí místa dost, i když spíš pro dva než pro tři pasažéry. A nezklame ani kufr s kapacitou 434 litrů, který má navíc šikovnou dvojitou podlahu a její poklop se díky masivnímu madlu dobře otevírá. Navíc ho v otevřené pozici podrží šikovné zarážky.

Úložných prostor je v kabině dostatek, včetně uzavíratelné schránky pod loketní opěrkou a držáků na pití ve dvou velikostech. Líbí se mi i přihrádka s bezdrátovou nabíječkou, jejíž víko dokáže posloužit jako držák na mobil. Když auto zaparkujete a odcházíte, díky hands-free přístupu Proximity se samo zamkne - a po vašem příchodu zase samo odemkne. Je to detail, ale velmi praktický.

Přístrojový štít Peugeotu buď milujete, nebo nenávidíte. Záleží na tom, zda se za volant dokážete poskládat tak, abyste na displeji něco viděli, což mnohým dělá problém. Osobně patřím spíš k příznivcům, neboť jezdím s volantem posazeným nízko a na i-cockpit tudíž vidím bez omezení. To už spíš nemohu přijít na chuť maličkému volantu, ale zvyknout se na něj dá. Přístrojovka umí ve vývabě GT zajímavé 3D zobrazení, přehršel jízdních informací na ní však nenajdete - i toto bude pro jednoho výhoda, pro jiného moucha.

Infotainment má velmi pěknou grafiku a slušnou odezvu, zorientovat se v jeho logice mi však chvíli trvalo. Nakonec se však ukáže, že systém takzvaných widgetů, s jejíchž pomocí si na obrazovku nastavíte nejpoužívanější funkce, vůbec není špatný. Sedmero tlačítek obsluhuje například rychlé odmlžování, zapínání klimatizace nebo vnitřní cirkulaci vzduchu, pro nastavení teploty a foukání však musíte do infotainmentu. Aspoň že zůstaly dotykové plošky pro výhřev sedadel a také otočný ovladač hlasitosti audia. 

Další věcí, na niž si budete muset zvyknout, je páčka tempomatu schovaná pod volantem. Když se ji však naučíte používat, najednou se s ní pracuje možná i lépe než s tlačítky na volantu, neboť se na ni vůbec nemusíte dívat a řídíte se jen hmatem.

Peugeot 2008 pořídíte jako elektromobil, dále jsou v nabídce dvě verze benzinového pohonu a posledním přírůstek představuje hybrid, který se dostal do prodeje začátkem letošního roku. Právě poslední jmenovaný dostala testovaná tvatisíceosmička. Přesněji řečeno se jedná o 48V mildhybridní ústrojí, jež využívá dobře známý tříválec PureTech spojený s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou, jejíž součástí je elektromotor.

První dobrá zpráva zní, že auto jede velmi svižně, a to jak ve městě, tak na dálnici. Ani ve vysokých rychlostech mu nedochází dech, bude tedy příjemným společníkem i na delší cestování. Ve městě navíc dokáže urazit značnou část trasy na elektřinu. Hybrid si hospodaření s elektřinou reguluje sám, řidič do něj zasahovat nemůže, což má své výhody i nevýhody. Zvyknout si musíte třeba na poměrně výraznou rekuperaci, jejíž intenzitu si sami nenastavíte, při ubrání plynu tedy auto více či méně brzdí. Během pomalého popojíždění například v zácpě se zase občas pohon ohlásí pocukáváním, jak se spalovací a elektrický motor dohadují o vládu nad vozidlem. Není to vysloveně obtěžující, ale zpočátku vás to trochu vyrušovat bude. 

Naopak jednoznačný benefit hybridu představuje spotřeba, která se při běžné, i trochu svižnější jízdě pohybuje mezi 5 a 6 litry benzinu, ve městě ji pak s lehkou nohou stlačíte ještě níž.

Jestli Peugeot 2008 dokáže něčím opravdu potěšit, je to jízdní projev. Podvozek je laděný spíš na komfortní notu a posádku zbytečně nenatřásá, pohodlně se s ním tedy svezete i po horším asfaltu nebo v městských ulicích plných kanálů, retardérů či dlažebních kostek. Pokud se smíříte s náklony vyšší karoserie, dokáže rychlým tempem zdolávat okresky, jen na výraznějších nerovnostech si zadní kola sem tam odskočí.

Krátký převod řízení dodává sportovní dojem a do zatáček se crossover stáčí velmi ochotně. Naopak na dálnici nabídne na svou velikost překvapivě klidnou a stabilní jízdu, ať máte na tachometru jakékoliv číslo. 

Základní cena Peugeotu 2008 s benzinovým tříválcem a výbavou Style je 479 000 Kč, nejlevnější hybrid s výbavou Style pořídíte za 589 000 Kč. Testovaná verze GT s hybridní motorizací stojí 659 000 korun.