První svezení s Fordem Puma Gen-E: Opravdu mrštná městská kočka

Na světě je hodně aut, která do okolí vyzařují sportovní ambice a agresivitu. V případě modelu Ford Puma, přestože existuje dokonce speciální verze pro závodění v nejvyšší rallyové kategorii, to neplatí. Naopak, Ford Puma má velmi milý, sympatický výraz. Připomíná tak mírumilovně odpočívající velkou kočkovitou šelmu, jejíž jméno má ve svém názvu.

Ford Puma je vlastně první osobní model této značky s modrým oválným logem, který je takzvaně podobojí. V tom smyslu, že si ho můžete koupit jak s litrovým zážehovým motorem, tak teď i jako čistý elektromobil. Ostatní modely v nabídce jsou vždy buď výhradně spalovací (pokud nebereme v úvahu Kugu, která je i ve verzi plug-in hybrid) nebo plně elektrické.

Elektrický Ford Puma i s řadou jeho detailů si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

A je logické, že lidé v této automobilce zvolil právě tento přístup u modelu, který je v Evropě tím nejprodávanějším.

VIDEO / Dynamické video ukazující elektrickou Pumu můžete vidět zde:

Spalovací a elektrickou verzi Pumy od sebe poměrně snadno rozeznáte, přestože změn na exteriéru není zase až tak moc. Jiný je přední nárazník, ovšem zásadní změnou je v případě elektromobilu v barvě karosérie lakovaným plastem na místě otvoru pro přistup vzduchu k chladiči.

Vzadu je hlavním rozlišovacím znamení barva nápisu Puma na víku zavazadlového prostoru. Zatímco spalovací varianta má písmena tvořící slovo PUMA z černého plastu, bezemisní verze z bílého.

Uvnitř má elektrická varianta dvoubarevnou palubní desku (spalovací se musí obejít bez ní). Největším rozdílem v oblasti předních sedadel pak je centrální konzole. Na ní není páka převodovky, která se přestěhovala na sloupek volantu a naopak obsahuje díky dvouúrovňovému uspořádání daleko více úložných prostor.



Centrální displej, na kterém se kromě jiných funkcí nastavuje také klimatizace, je dostatečně velký a se solidním rozlišením. Digitální je také přístrojový štít.

Věc, která trošku kazí dojem z nové Pumy (a platí to o obou verzích pohonu) je volant. Ten tenhle model převzal z užitkového Courieru a je prostě na klasické osobní auto moc velký. A to se navíc nezmiňuji o trošku podivném tvaru, který spíše vyšší než širší.

Také baterie má jen jednu verzi - s využitelnou kapacitou 43 kWh. Teoretický dojezd v režimu WLTP je 376 kilometrů. V praxi, pokud budete jezdit v podobně příznivých klimatických podmínkách jako já při testu v Barcelově a jejím okolí, dosáhnete jistojistě více než 300 kilometrů. Ve městě pak i přes čtyři sta.

Až jsem byl překvapen tím, že palubní počítač při poměrně dost svižné jízdě na volné a zatáčkovité silnici v členitém terénu nad mořským pobřežím ukázal v cíli trasy hodnotu 14 kWh. Oficiální hodnota je přitom 13,1 kWh.

Nabíjecí výkony jsou pro toto auto a použitou baterii dostatečné. Po připojení k wallboxu bude auto plněno elektřinou výkonem 11 kW, u stanice se stejnosměrným proudem pak nejvýše 100 kW.

Jelikož Ford musel uzpůsobit klasickou spalovací platformu pro elektromobil, doplácejí na to poněkud lidé, kteří usednou na zadní lavici. Zabudovaná baterie totiž posunula v této oblasti podlahu do vyšší úrovně. To znamená, že dospělci tu budou mít kolena nepřirozeně vysoko.

Naopak elektrický pohon, který se obejde bez výfuku, přinesl možnost zvětšení zavazadelníku. Dokonce o plných 110 litrů. Pod klasickou podlahou kufru tak již není Megabox jako v případě spalováku, nýbrž dokonce Gigabox. Celkově tak můžete za zadní sedačky naložit náklad s objemem 566 litrů, což je na malé městské SUV doslova neuvěřitelné číslo. Věci sem ale musíte nakládat jiným způsobem než třeba do kombíku. Kufr je totiž hodně vysoký, ale ne moc dlouhý.

A nabíjecí kabely sem dávat nemusíte. Pro ty je vyhrazena schránka pod přední kapotou.

Puma GE-E se nabízí jen v jedné výkonové verzi elektromotoru, který pohání přední kola. Poskytuje 168 koní a 290 Newtonmetrů točivého momentu. Už za deset minut tak můžete prodloužit dojezd o 120 kilometrů.

Zvláštností tohoto modelu jsou různé úrovně zvukového doprovodu po sešlápnutí plynového pedálu v závislosti na zvoleném módu. Ty jsou charakterizovány slovy Eco, Normal a Sport. Je to samozřejmě umělý zvuk a naštěstí jde vypnout. Také se dá v menu na centrálním displeji vypnout takzvaně jednopedálový režim jízdy s velmi silnou rekuperací při zpomalování. Bohužel ale postupná míra rekuperace navolit nejde.

Silnou stránkou Fordů v posledních desetiletích byly podvozky. Respektive jejich naladění, které na zajímavých silnicích a při sportovnější jízdy budilo nadšení opravdových řidičů.

V případě elektrické Pumy tomu není jinak. Při nutnosti agresivnějšího brzdění je sice znát zvýšená hmotnost vozu, ale pořád bylo příjemné cítit, jak se odpružení umí vypořádat s nerovnostmi typu retardér, kanál nebo výtluk a jak dobře reaguje na pokyny od volantu.

Už také solidně nastavená cenovka by mohla větší množství motoristů přesvědčit, aby si místo spalovací verze koupili tu elektrickou. Nyní je auto k mání od 699 000 Kč. Navíc tuzemský Ford přidává k autu také nabíjecí wallbox.