zpět
671

Citroën C5 Break – pohodlí na čtyřech kolech

Předchůdce nové cépětky zapadl do šedi průměru, odkud se aktuální verze rychle oddělí. Přečtěte si test praktického kombi s motorem 2.0 HDi s celou řadou užitečných vychytávek. Čeká vás velká úroveň komfortu, nové technologie a pohodlného cestování.
30.05.2005, testy

hodnocení článku: 1.0 z 5 (20%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+60

Zatímco jeho předchůdce zapadl díky svému vzhledu do šedého průměru, nový faceliftovaný C5 Break zaujme ihned na první pohled. Je jasné, že Citroën vsadil na vzhled. My jsme ale cé-pětku prozkoumali důkladně po všech stránkách.

Citroen C5 je v současnosti třídně nejvyšším modelem značky na trhu (chystá se C6) a nástupcem staré Xantie. I když se to nemusí leckomu zdát, „Cé-pětka“ patří stále do střední třídy, a to nejen svoji délkou a rozvorem, ale především výbavou a cenou. Nová cépětka se na posledním pařížském autosalonu představila s výrazným faceliftem, který se po designové stránce hodně podobá tamtéž představenému perspektivnímu modelu C4 (test ZDE). S novým faceliftem se nám kromě dynamičtějšího designu dostává i nové techniky a motorů. My jsme měli k dispozici kombi s dvoulitrovým vznětovým agregátem HDi s výkonem 138 koní a "krouťákem" 320 Nm s novou šestistupňovou převodovkou, který byl přestavený na užitkovou verzi N1 s možností odpočtu DPH a v nejvyšší výbavě Exclusive. Celková cena vozidla s nadstandardní výbavou činila 862 605 Kč bez DPH, avšak v rámci akční nabídky lze tento model zakoupit za slušnou cenu 786 597 Kč bez DPH.

Základní cena C5 Break ve výbavě Exclusive je stanovena na 909 000 Kč, avšak ve verzi X s motorem 1.8i 16V lze C5 pořídit za 689 600 Kč. Konkurence Citreonu C5 Break je široká. V ČR lze za největšího soupeře považovat Škodu Octavii Kombi, kterou lze s výbavou Elegance a s odpovídajícím motorem pořídit za 689 900 Kč. Vedle Škody Octavie bude velkým konkurentem cé-pětky její koncernový i když sportovněji založený kolega Peugeot 407 SW, u kterého lze zvolit i totožný motor, a u kterého nalezneme i celou řadu totožných řešení. Jeho cena s motorem 2.0 HDi 16V začíná na hranici 829 000 Kč. Mezi další konkurenty můžeme zahrnout Renault Laguna Grand Tour, Audi A4 Avant, Ford Mondeo Vagon či VW Passat Variant.

Citroen C5 Break a vybrané konkurenční modely

ModelCitroen C5 Break 2.0 HDi Škoda Octavia kombi 2.0 TDi Peugeot 407 SW 2.0 HDi 
Rozměry (d/š/v) [mm]4839/1780/15114572/1769/14684763/1811/1486
Rozvor [mm]275025782725
Objem zavazadlového prostoru [l]563/1658580/1620448/1365
Objem motoru [ccm]199719681997
Výkon [kW(PS)/ot./min]100 (138)/4000103 (140)/4000100 (138)/4000
Točivý moment [N.m] při ot/min.320/2000320/1750320/2000
Maximální rychlost [km/h]200207203
Zrychleni 0 - 100 km/h [s]10,09,710,1
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]6,05,56,0

Karoserie

Nová image značky s dominantním dvojitým šípem.
Jak již jsem naťukl v úvodu, bude to hlavně vzhled, který vás k nové cépětce přitáhne. A řeč je hlavně o nové přídi, která se hodně přibližuje modelu C4 a nově budované firemní image. Zatímco z profilu vypadá Break poměrně konzervativně, je to příď, která bude vyvolávat silné reakce. A troufnu si tvrdit, že vesměs hlavně pozitivní. Přední část má Break totožnou se sedanem, a je to hlavní prvek, který na první pohled odliší aktuální a předešlou verzi Citroenu C5 Break. Nový look vypadá hodně agresivně a svěže. Možná působí až trošku futuristicky, a to zejména díky novým předním protaženým bi-xenonovým světlometům a výrazné masce chladiče, která vyniká novým pojetím znaku automobilky. Velký dominantní dvojitý šíp přechází v dvojici chromovaných lišt roztahujících se až ke světlometům a stává se tak nosným prvkem expresivního výrazu nové cépětky.

Ze strany vypadá C5 Break hodně konzervativně a elegantně a vyniknou zde jeho velké rozměry, se kterými strčí s přehledem do kapsy veškerou konkurenci. Zároveň by tak mohl být velkým problém rozpoznat nový a předešlý model Breaku, avšak to není zcela podstatné. Boční pohled odhalí extrémně nízký sklon čelního skla, elegantní a praktické střešní lišty a v našem případě velké zaslepené zadní boční okénka. Eleganci a vkus podtrhují boční ochranné lišty v barvě karoserie a ozdobné prahy dveří. Tyto ozdobné kryty navazují na nárazníky a jsou doplněné chromovanou lištou ve spodní části. Příjemné překvapení čeká i po otevření dveří, když na prahu nalezneme líbivě vyvedené logo a nápis Citroen. V rámci standardní výbavy Exclusive nás potěšily i hliníkové disky kol „Suzuka“. Všechny verze modelu C5 vyjíždějí na šestnáctipalcových kolech.

Elagantní koncové lampy, víko dveří zasahuje až do nárazníku.
Zbývá nám podívat se na záď, která nedoznala oproti předchůdci změn. Otázka je, jestli to bylo třeba. Já osobně si myslím, že ne, a u Citroenu byly asi téhož názoru. Záď vypadala již dříve dost zajímavě a neokoukaně a v podstatě k novému image a vzhledu C5 pasuje. Mluvím o protáhlých koncových lampách po stranách vozu, které se vertikálně táhnou od shora až dolů. Moc pěkné a zajímavé řešení. Za zmínku ještě stojí víko dveří, které zasahuje až do poloviny nárazníku a líbivý "kšiltík" s brzdovým světlem dotvářející odtrhovou hranu. Stejně vpředu, i vzadu nalezneme nárazník doplněný o lištu s dotykovými čidly.

+ originální agresivní vzhled přídě s bi-xenonovými natáčecími světlomety
+ celý vůz vytváří dojem jedné velké elipsy, ostré hrany zde budete hledat marně
- zadní partie zůstaly oproti předešlé verzi nezměněny


Interiér

Zatímco vzhled zaujme vaše zvědavé oko a naláká na další prozkoumání, po usednutí a ujetí prvních pár kilometrů vás Citroen dostane. Bude vás rozmazlovat svým výjimečným pohodlím tak, že si budete připadat jako doma ve své oblíbené sedačce v obýváku. Ihned po usednutí vás překvapí tradičně měkčí a velice pohodlná sedačka, která má sice kratší sedák, ale zato si ji můžete elektronicky seřídit snad ve všech myslitelných směrech. Myslím, že sem jich napočítal dokonce osm. Zabere to sice trošku času najít si tu pravou jízdní pozici, navíc v kombinaci s volantem nastavitelným ve dvou směrech, ale pokud byste ji nenašli zde, tak už asi nikde. Škoda jenom toho, že když už si tu svojí oblíbenou pozici naleznete, nemůžete si ji uložit do paměti. Ale ono není nic tak horké jak zprvu vypadá. Byť jsou sedadla výjimečně pohodlná, dost jim chybí výraznější boční vedení. Konzervativní čtyřramenný volant padne dobře do ruky a příjemné je i obšití jeho věnce. Všechny ovladače pod volantem jsou umístěny přesně tam, kde byste je hledali, a to i ovladače rádia, palubního počítače a tempomatu.

Otáčkoměru ocejchovanému až do 7 000 otáček chybí vyznačené kritické pásmo otáček.
Pokud se zaměříme na zcela novou přístrojovku, tak uprostřed vidíme dominantní rychloměr s tradičně červeně zvýrazněnou rychlostí 50, 90 a 130 km/h. Nalevo od něho nalezneme palivoměr, voltmetr a ukazatel teploty chladící kapaliny. Nalevo potom otáčkoměr a ukazatel teploty oleje v motoru. Mezi rychloměrem a zmíněnými ukazateli jsou přehledně poskládány všechny potřebné a tradiční kontrolky a ukazatele. Když už jsem zmínil otáčkoměr, tak bych se pozastavil nad jeho ocejchováním až do sedmi tisíc otáček, které je u motoru HDi pochopitelně zcela scestné. Vysvětlení je nasnadě. Citroen má k dispozici jeden univerzální panel pro všechny motorizace, čemuž odpovídá i absence vyznačeného červeného, popřípadě optimálního pásma otáček. Budíky mají dvoubarevné provedení a jsou orámovány kovovými proužky, což nejen pěkně vypadá, ale ve spojení s povedenou grafikou přináší i dobrou čitelnost.

Středová konzole je totožná s Peugeotem 407.
Zcela nový je i panel středové konzoly uprostřed palubní desky, jejíž horní a dolní část odděluje ozdobná lišta v imitaci dřeva, která později navazuje a pokračuje i ve výplni dveří. Nová středová konzola je převzata z Peugeotu 407 a sdružuje ovládání palubního počítače, vestavěného audiosystému JBL s CD přehrávačem a ovládací prvky dvouzónové klimatizace s nezávislým nastavením. Pochopení ovládání palubního přístroje a rádia vám sice bude chvíli trvat, ale později pochopíte že vše má svůj systém a ve větším počtu ovládacích tlačítek se nakonec přeci jenom zorientujete. Displej palubního počítače je orientován do výstupku palubovky na jejím středu a je výtečně čitelný. Jeho umístění je pro řidiče takřka ideální. Kromě celé řady tradičních funkcí nabízí cépětka ihned dvě paměti pro zvolené trasy, během nichž sleduje průměrnou spotřebu a počet ujetých kilometrů. Jinak je zde stále vysvícený údaj o vnitřní a vnější teplotě, režimu klimatizace, zvolené radiostanici a tradičně čas. Zbytek je na vaší volbě.

Světle vyvedený interiér je náročný na udržení čistoty.
Celá palubní deska vypadá velice přehledně a esteticky vydařeně, čemuž pomáhá i dvoubarevné provedení. Horní část a volant (potažmo i horní část výplně dveří) je vyvedena v šedé, spodní část poté v příjemné a komfortní béžové barvě. Dojmu, že jste u sebe doma v obýváku poté nahrává i světle vyvedený interiér a již zmiňované vysoce pohodlné sedačky. V rámci výbavy Exclusive byl testovaný model vybaven velurovým čalouněním Moara, vkládanými textilními koberečky a osvětlením prahů předních dveří a prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce. Zmíněné světlé provedení vypadá vskutku velice hezky, avšak neblaze se promítá do jeho údržby. V blátivém či deštivém počasí se pak může krutě vymstít a kýžený efekt nabírá zcela opačný směr. Naopak k dobré atmosféře a požitku z jízdy přispívá audiosystém JBL s osmi reproduktory, zesilovačem o výkonu 240 W a externím měničem CD na 6 disků, který je umístěn pod sedadlem spolujezdce. K tomu se pojí i fakt velice dobře odhlučněného interiéru. Velice nízká hladina aerodynamického hluku přetrvává i při rychlostech přesahujících 150 km/h. Velice dobře je na tom i odhlučnění motoru, který navíc vyniká svým vytříbeným a tichým chodem. Do automobilu proniká i minimum rušivého hluku z okolí, čemuž napomáhají i vrstvená skla bočních oken (za příplatek).

Jedna z mála výtek směřovala k ne příliš povedeným loketním opěrkám.
Slova chvály musíme uvolnit i co se prostoru pro pasažéry týká, a to jak na předních, tak i na zadních sedadlech. Navíc je zde dost prostoru jak do výšky, tak i do šířky. Vskutku dobře si budou pasažéři připadat i na zadním sedadle, které je ještě měkčí a pohodlnější než sedadla vpředu. Na zadním sedadle je místa sice dostatek, avšak očekávání z tak velkého automobilu s relativně dlouhým rozvorem splněno není. Na konec povídání o komfortu přeci jenom jedna výtka, kterou jsem si neodpustil ani u testu Citroenu C3 XTR. Má nespokojenost směřuje znovu na oddělené loketní opěrky předních sedadel. Ty jsou příliš úzké a příliš blízko k tělu pasažéra či řidiče. V případě ovládání volantu levou rukou s pravicí vyhrazenou pro řazení a položenou na zmíněnou opěrku dochází k neustálému sklouzávání ruky. Zatímco u C3 šlo toto trochu netradičně vyřešit využitím opěrky spolujezdce, u C5 nelze ani toto „krizové“ řešení.

Víko zavazadlového prostoru se otevírá dostatečně vysoko.
Nakonec povídání o interiéru se zaměříme na zavazadlový prostor a odkládací prostory uvnitř automobilu. Těch zde nalezneme poměrně dost, avšak ve srovnání s konkurencí se nejedná o nic revolučního. Pokud začneme vpředu, tak zde nalezneme tradiční velký prostor u kolenou spolujezdce. Další „úschovny“ nalezneme ve vyklápěcích přihrádkách ve dveřích a po levé ruce naproti kolenu u řidiče. Tradiční odkládací místa jsou připravena i na středovém tunelu, kde je připraveno místečko pro telefon či peněženku vedle řadící páky a větší úložný prostor s krytem za ní. Jelikož se jedná o kombi, každý od něho bude očekávat schopnost převést co největší počet zavazadel či nákladu. A zde C5 Break opravdu poslouží. Zavazadlový prostor je obrovský a po sklopení zadních sedadel vznikne téměř rovná ložná plocha. V řeči čísel to znamená 563 litrů v základu a 1658 po sklopení zadních sedadel. Jenom pro porovnání, sedan nabízí 471 litrů, což je téměř o stovku méně. Oproti konkurenci je na tom C5 Break s přehledem nejlépe až na jednu výjimku, kterou je Škoda Octavia kombi s 580 litry. Ovšem při sklopených sedačkách dominuje znovu Citroen.

Tímto tlačítkem lze snížit či zvýšit nákladovou hranu.
Zavazadlový prostor nabízí navíc ještě další dva úložné prostory po stranách karoserie a verze Break ještě vychytávku v podobě nastavení výšky prahu nakládky při zastaveném voze a vypnutém motoru pomocí tlačítka na pravé straně zavazadlového prostoru. Toto může hodně pomoci při nakládání těžkého nákladu apod. Minimální výška prahu je 493 mm, maximální pak 653 mm. Víko zavazadlového prostoru se otevírá dostatečně vysoko, navíc je zde možný přístup do zavazadelníku bez nutnosti otevírat celé víko. U C5 Break lze otevírat pouze okno. Šířka zavazadlového prostoru přesahuje 1170 mm, výška po střechu činí 913 mm a po kryt zavazadlového prostoru 481 mm. Vnitřek je vybaven praktickou gumovou sítí a mezi opěradly zadních sedadel nechybí průchod pro přepravu lyží aj.

+ nadmíru pohodlný interiér a sedadla
+ příjemné a intuitivní ovládání
+ nízká hladina vnitřního hluku
+ velký zavazadlový prostor
+ bohatá výbava
- sedadla by snesla výraznější boční vedení
- úzké přední loketní opěrky
- složitá údržba světlého interiéru


Motor

Společně s novým faceliftem se Citroen C5 dočkal i nových motorů. Nyní je cépětka k dispozici se šesticí agregátů. Se třemi dieselovými a třemi benzínovými. Nově jsou pod kapotu C5 dodávány naftové motory 1.6 HDi 80 kW/110 k a 2.0 HDi 100 kW/138 k. Ze zážehových motorů jsou k dispozici verze 1.8i 16V se 117 koňmi (85 kW), 2.0i 16V s výkonem 143 koní (103 kW) a 3.0i V6 s 210 koňmi (152 kW) vybavený novou šestistupňovou sekvenční převodovkou. U vznětových motorů je na výběr z trojice 1.6 HDi, 2.0 HDi a 2.2 HDi. Všechny vznětové motory jsou vybaveny technologií Common Rail.

Náš model měl pod kapotou motor 2.0 HDi 16V s výkonem 138 koní (100 kW) při 4 000 ot./min a maximálním kroutícím momentem 320 Nm při 2 000 ot./min. Na tento motor navazuje nová šestistupňová manuální převodovka. Tento agregát ve mne zanechal dobrý dojem. Zejména dával za pravdu tiskovým zprávám, ve kterých se píše o velmi dobrém utlumení motoru. Jeho zvuk do interiéru takřka nezasahoval. Při volnoběhu nebyl motor vůbec slyšet a v poli optimálních otáček jsem jeho práci jenom tušil. Až při překonání hranice 3 000 otáček se začal zvuk více projevovat, avšak jde o pásmo, které je u tohoto motoru takřka zbytečné využívat. Pryč jsou neslušivé dieselové klapavé zvuky, jejichž náznak lze zaslechnout snad jen těsně po nastartování. Jinak je chod motoru naprosto klidný a vyrovnaný i při volnoběhu.

Motor mě příjemně překvapil i co se jeho výkonu týče. 138 koní bohatě stačí i ke svižné jízdě a síla, s kterou si poradí i při plně naloženém stavu je obdivuhodná. Dieselový agregát sice disponuje celou řadou negativ s tím spojených, avšak při řádném zacházení nabídne dostatečný komfort. Asi nikdo se nevyhne častému řazení. Automobil je nutno spíše „postrkovat“ jednotlivými stupni než cokoliv jiného. Využitelné pásmo otáček je relativně malé. Při silné akceleraci je znatelný tradiční turboefekt. Když budete dbát na správné otáčky, povezete se na vlně velkého kruťáku a bude vám hej. V pásmu od nějakých 1 750 do 3 500 otáček vám agregát nabídne úchvatný zátah a akceleraci, s kterým když si zamanete, odrovnáte většinu okolních vozů. Běda ale, pokud vám otáčky spadnou pod tuto hranici. Stejně je na tom agregát i při překonání hranice 3,5 tisíce otáček. Ne že by motor ještě netáhl, ale výkon zde strmě klesá. Kromě velkého hluku a spotřeby tím ničeho nedosáhnete.

Maximálního výkonu motor dosahuje při 4 000 otáček a vytočit lze až do 5 000, ale je to naprosto zbytečné, navíc včasným přeřazením se dostanete přesně do míst, kde může pokračovat další zátah. K dokonalému využití otáček pomáhá šestistupňová převodovka, která pracuje naprosto precizně a přesně. Navíc její využití na dálnici se přímo nabízí a je až s podivem, že "šestka" lze využít již od rychlosti přibližně 90-100 km/h a ona vám poskytne vcelku slušné zrychlení. A nechat ji tam můžete až do rychlosti 210 km/h, kterou C5 Break jednoho krásného dne vykouzlil. I když pravda, chvíli to trvalo. Jenom pro orientaci, při rychlosti 90 km točí motor 2 000 otáček na pátý a 1 600 na šestý převodový stupeň. U 130 km/h to je 3 000 respektive 2 500 otáček a u 160 km/h 3 600 a 3 000 otáček. Spotřeba se během našeho testu ustálila na 7,4 l/100 km, avšak při jízdě po městě se šplhala až k devíti litrům. K tomuto je však nutno dodat, že náš styl jízdy spotřebu značně zvyšoval a klidně by se dala ve smíšeném provozu stlačit pod sedm litrů. Konec konců výrobce hovoří o šesti litrech na 100 km a o 7,8 l/100 km ve městě.

+ slušný zátah a výkon motoru
+ šestistupňová převodovka
- úzké využitelné pásmo otáček


Jízdní vlastnosti a řada vychytávek

Zvýšení podvozku na maximum.
Vychytávky, tak na ty se těším celou dobu. Těch je k dispozici u nové C5ky celá řada a některé opravdu stojí za to. A vlastně se i podepisují na jízdních vlastnostech. Tak například hydraulický systém odpružení třetí generace, který u Citroenu nazývají prozaicky Hydractiv 3. Tento systém umožňuje nastavení světlé výšky ihned v několika stupních, a mimo jiné i díky němu si můžete snížit práh zavazadlového prostoru, o kterém již byla řeč. Toto zařízení je velkou konkurenční výhodou tohoto modelu. Při nastartovaném motoru si můžete výšku vozu nastavovat sami pomocí dvou šipek (logicky nahoru a dolu) napravo od řadící páky. K dispozici jsou v podstatě čtyři polohy, a to nejnižší, při které je možno jet rychlostí max. 10 km/h, střední, neboli cestovní a poté dvě nejvyšší pozice. Při první lze jet rychlostí maximálně 40 km/h a při nejvyšší pozici rychlostí pouze 10 km/h. Tyto dvě pozice jsou ideální při jízdě po polní cestě nebo při průjezdu jiným terénem. Vhodné mohou být i při parkování na obrubník apod. V tomto režimu vypadá automobil vskutku zajímavě a spíše než cokoliv jiného připomíná vůz typu SUV (viz. foto). Naopak nejnižší pozice se hodí při nakládání těžkého nákladu a v tomto režimu vůz takřka sedí na zemi. Efektní je i využití zvednutí pouze zadní části, kdy předek zůstane „sedět“ na zemi.

Při maximálním zvýšení podvozku vypadá C5 Break spíše jako SUV.
Aktuální poloha karoserie se vždy zobrazuje na displeji palubního počítače, který vás informuje i o maximální možné rychlosti. Pro režim standardní jízdy je připravena již zmíněná střední poloha, která se však automaticky sníží o 15 mm při jízdě po dálnici a překročení rychlosti 110 km/h. Automobil se poté sám vrátí do standardní polohy v případě, že rychlost klesne pod 90 km/h. S funkcí hydraulického odpružení souvisí i automatické vyrovnávání světlé výšky například při naložení nákladu či po nasednutí pasažérů do auta. I díky tomuto zařízení je odpružení C5 Break velmi komfortní a pohodlné. Automobil dobře drží stopu a ani boční výkyvy nejsou tak výrazné, jak byste možná čekali. Automobil dobře sedí v zatáčkách a drobné i větší nerovnosti na vozovce překonává s příkladným klidem. K dobrým jízdním vlastnostem napomáhá i posilovač s proměnlivým účinkem. Ten pracuje naprosto dokonale, takže jak parkování, tak další činnosti vyžadující častou práci s volantem nebudou činit nikomu problém a naopak při jízdě na dálnici vám volant v rukou pěkně ztuhne a poskytne tak dokonalou kontrolu vozidla. Výborně pracovali na testovaném voze i brzdy, které disponovaly patřičným, rychlým a čitelným nástupem a příkladnou progresí.

Výborně je na tom Citroen C5 i co se bezpečnosti týká, když v testech Euro NCAP získal 36 bodů z 37 možných. Pro lepší kontrolu a ovládání vozu je C5 Break vybaven novou generací systému ESP. Při kritických situacích je aktivován celý soubor elektronických systémů, které zahrnují ASR, ABS, EBD či EBA a zahrnují i automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění. Tato funkce je jistě užitečná, avšak její aktivaci bych možná naladil na ještě tvrdší brzdění. Systém ESP lze pochopitelně vypnout pomocí tlačítka umístěného na středovém panelu. K bezpečnosti přispívá i celá řada airbagů. V rámci výbavy Exclusive nabízí Citroen C5 hned sedm těchto pomůcek. Dva čelní, dva boční a dva hlavové airbagy vpředu a vzadu. Nově je zde i airbag řidiče ve sloupku řízení, který nabízí ochranu kolen a holení. K bezpečnosti má přispět i akustická a vizuální signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů vpředu i vzadu. Zatímco vizuální signalizaci uprostřed palubní desky lze přehlédnout, nepříjemný a sílící akustický signál vás donutí se připoutat.

Optika pro snímání kapek deště na čelním skle.
Zatímco automatickou dvouzónovou klimatizaci s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu již dneska kdekdo zná, příjemné zpestření a užitečnou funkci představuje tzv. paket Komfort, který zahrnuje automatické stěrače s dešťovým senzorem, samočinné rozsvícení světel za snížené viditelnosti, elektrické ovládání všech oken a dvojité přední sluneční clony s osvětlenými toaletními zrcátky. Zatímco světla jste si schopni ohlídat sami (snad jen při jakémsi opomenutí), automatické stěrače jsou funkcí nadmíru užitečnou a příjemnou. Po aktivaci této funkce se již nemusíte o déšť starat. Optika umístěná na čelním skle pod zpětným zrcátkem sama rozezná první kapky a v závislosti na síle deště sama udává tempo stírání. A nutno podotknout, že naprosto přesně.

K další užitečné funkci patří detektor stavu tlaku vzduchu v pneumatikách, avšak ten jsem během našeho testu bohužel (či bohudík?) nemusel vyzkoušet. Za další velice příjemnou vychytávku považuji tzv. systém AFIL čili systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, kterým můžete vybavit svůj vůz za příplatek 25 000 Kč. Jedná se o systém spolupracující se šesticí infračervených snímačů umístěných pod předním nárazníkem. Ty detekují bílé (plné či přerušované) pruhy na silnici (stejně tak ale i žluté či modré). Při přejetí pruhu a rychlosti vyšší než 80 km/h rozvibrují vaši sedačku buďto na levé či pravé straně, podle toho, který pruh jste přejeli. To vše v případě, že je systém aktivní a vy jste nedali znamení o změně směru jízdy. Tento systém lze pochopitelně deaktivovat tlačítkem na středovém panelu. Nutno dodat, že systém funguje až na výjimky vcelku spolehlivě a měl by vás probudit z mikrospánku či přimět ke ztracené pozornosti. Faktem je, že masáž vašeho pozadí je výrazná a příjemná, a že leckdy přejedete půlící čáru jenom pro ten pocit. Já si nemohu odpustit hlášku kolegy, kterému zmíněné vibrace připadaly, „jakoby v té sedačce byla krysa“.

Porovnání samonatáčecích světel s klasickými.
A blížíme se do finále. Máme zde pár posledních užitečných funkcí, přičemž ta následující patří k jedné z nejefektivnějších. Jedná se o samonatáčecí bi-xenonové světlomety, které zajišťují optimální osvětlení v zatáčkách. Systém funguje na základě snímače polohy volantu a natočení kol, na které navazuje natáčení světlometů v horizontálním směru pod úhlem 15° v obou směrech. Tento systém má za úkol v čas odhalit ostatní účastníky silničního provozu a případné překážky. Funkce je dobře viditelná například při parkování v noci proti zdi či při nočním průjezdu zatáčkovitou oblastí. Další v dnešní době již dobře známou a rozšířenou funkcí je parkovací asistent, který je u nové C5 vedle zvukového signálu doplněn i o grafické znázornění na sdruženém displeji. Z užitečných funkcí ještě zmíním samočinné sklápění pravého zrcátka při couvání, automatické sklopení obou zpětných zrcátek po uzamčení vozu či tlačítko zapínání světel na klíči. To vám může pomoci nalézt své auto mezi ostatními.

+ dešťový senzor
+ automatické zaklápění zpětných zrcátek
+ samonatáčecí bi-xenonové světlomety
+ systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu
+ hydraulický systém odpružení
- občas otravná akustická funkce nezapnutých bezpečnostních pásů
- zaslepení zadních bočních oken znepříjemňuje výhled při couvání a parkování


Citroen C5 Break bude ideálním automobilem pro rodinu jezdící často na dovolenou či pro ty, kteří potřebují občas převézt větší množství nákladu. C5 Break si dovedu představit jako ideální rodinný vůz, který navíc nabídne nadstandardní míru pohodlí a komfortu. Ve verzi N1 bude ideálním pomocníkem ve firmě. S motorem 2.0 HDi vám C5 nabídne i příležitostnou sportovnější vložku. To vše ruku v ruce s přijatelnou spotřebou, která se dost liší na stylu jízdy. Atraktivnímu vzhledu, dobrým jízdním vlastnostem, kvalitnímu výkonnému motoru a bohaté výbavě odpovídá i cena. Pouze bych se zamyslel nad relevantností takto bohaté výbavy u přestavby na kategorii N1 s možností odpočtu DPH.

hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
5
ovladatelnost
4
prostornost
5
pružnost motoru
3
řazení
4
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
3
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
kombi
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4839
šířka (mm)
1780
výška (mm)
1511
rozvor (mm)
2750
rozchod kol vpředu (mm)
1528
rozchod kol vzadu (mm)
1495
provozní hmotnost (kg)
1520
maximální hmotnost (kg)
2120
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
6,215
objem zavazadlového prostoru (l)
563/1658
motor
typ
2.0 HDi 16V
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1997
vrtání x zdvih (mm)
85x88
max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (138)/4000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
320/2000
spotřeba
město
7,8
mimo město
5,0
kombinovaná
6,0
CO2 (g/km)
158
palivová soustava
palivo
motorová nafta
objem nádrže (l)
67
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,0
max. rychlost (km/h)
200
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
šestistupňová
přenos hnací síly
pohon
přední nápravy
řízení
zavěšení kol
vpředu
Přední náprava modifikovaného typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a vzpěrami. Zkrutný
vzadu
Zadní náprava s vlečnými rameny. Zkrutný stabilizátor.
brzdy
vpředu
Kotoučové s vnitřním chalzením
vzadu
Kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
Michelin 215/55 R16 W
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
689 600
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
909 000
cena příplatkové výbavy (Kč)
117 500
celková cena testovaného vozu (Kč)
118 409
příplatková výbava
Vrstvená skla bočních oken, systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, audiosystém JBL, paket Ambiance Alcantara, metalický lak, přestavba na užitkovou verzi N1
15000+25000+44000+15000+18500=117 500 Kč
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
jerry, 03.06.2005 14:26
Jo, to je dobry. Octavka se srovnava s autama ze stredni tridy - v kteremsi platku jsem cetl, ze Ochcavka ma patrit do vyssi stredni tridy ;o)

Za chvili nas budou takyodbornici presvedcovat, ze vlastne spravnym souperem pro C5, Mondeo, Mazdu 6 atp je Skoda Fobia se superhypermega vykonnym motorem 1.2 , ktery jiz svym oznacenim dava jednoznacen najevo, ze Hovno To Pojede...
Hubis, 03.06.2005 21:47
HTP = Hovno To pojede - to mne opravdu rozesmálo. Ale k C5:
Mám C5 Break ještě té první verze již téměř dva roky. Pánové, naprostá spokojenost! Je to moje X té auto a koupil jsem si ho právě pro to pohodlí. A je rozdíl vylézt v Praze z auta dolámaný jako pes (Dálnice nic moc a já jsem z FM) a nebo v naprosté pohodě z pohodlí C5. A kufr! Tem údaj tu nebyl, ale kufr má se sklopenými zadními sedačkami téměř úplně rovné dno a délku 175. Dost dobrá nouzová postel. A nejen na spaní . Pravdu má ten, kdo tvrdí že takové auto skutečně nelze srovnávat s Oktávií. Kdo tedy chcete pohodlné a velké auto, vyzkoušejte jej. Nyní se to dá i levně koupit mírně jeté, a něž za 400 "Ochcávku", to 100x raději C5. Po dvou letech opravdu vím, o čem píšu .
Petr, 13.04.2006 16:14
Je pravda, ze u nas bude rada lidi srovnavat Octavku s C5kou. Respektive novou Octavku s jetou C5kou. V takovem pripade jsou obe auta za zhruba stejne penize. Nicmene C5ka mi prijde jeko vyrazne vetsi "kus" auta za ty prachy.
anonym, 21.03.2008 21:21
Já myslím, že pan Žďárský je tajným agentem Škodovky. Měl jsem 9 Škodovek, teď mám C5ku, ale to se opravdu nedá srovnávat. Řeči o jednom pevném bodě jsou veliká pitomost. Když si stanovím bod třeba v Austrálii a budu se s ním neustále srovnávat, jako s výchozím, a žiju v Čechách, tak se mi všichni vysmějí. A budou mít pravdu.
anonym, 20.07.2008 09:26
ziju cizine, mam na C5 2,2HDI uz soukrome najeto pres 100'000km, predtim jsem mel vsechny Citroeny od ID19 az po C5, na kazdem z nich jsem najel hodne pres 200-300'000km, jsem dosti spokojeny, nepruznost motoru je u C5 nesmysl, rozdam si to ve zrychleni s kazdym srovnatelnym autem, ale i toje nesmysl, nejsem zaneprazdneny zavodnik soutezak, nybrz chci mit pohodli a kdyz z neho vylezu po 1'000km, tak nejsem zlomeny v krizi a to je rozhodujici.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





nejčtenější články

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.