Elektromobil s tažným zařízením: zvládne vozík i dovolenou s karavanem?

Dobrý den, uvažuji o koupi ojetého elektrického SUV s větší baterií. Doma můžu nabíjet a většinou jezdím do padesáti kilometrů denně. Potřebuji ale několikrát do měsíce připojit menší nebrzděný vozík na materiál a párkrát za rok bych chtěl vyrazit s brzděným karavanem o největší povolené hmotnosti 1 300 kg. Líbí se mi třeba Škoda Enyaq. Dá se s elektromobilem takhle fungovat a jaký dojezd můžu s karavanem očekávat? Mám zatím jen řidičák skupiny B. Děkuji, Martin.


Dobrý den Martine, pro převážení materiálu na vozíku může starší elektromobil posloužit docela dobře. Dovolená s karavanem už ale bude o větším plánování. Rozhodující bude schválená hmotnost přívěsu, spotřeba celé soupravy a dostupnost vhodných nabíjecích míst. Nejdřív u konkrétního bazarového kusu zkontrolujte největší povolenou hmotnost soupravy a přípustné svislé zatížení koule. Některá elektrická auta totiž mají schválené tažné pouze pro nosič kol. Konkrétně u Enyaqu záleží na dané verzi a roku výroby. Např. Enyaq iV 80 měl pro stoupání 12 % limit brzděného přívěsu 1 000 kg. Pro častější jízdy s karavanem bych proto osobně hledal verzi s dostatečnou tažnou kapacitou a vše ověřil podle dokladů vybraného auta.


A pokud se bavíme o dojezdu, tak zásadní rozdíl ve spotřebě dělá tvar přívěsu. Vysoký karavan zvětšuje čelní plochu soupravy a mění proudění vzduchu. Navíc aerodynamický odpor roste přibližně s druhou mocninou rychlosti, takže na dálnici může spotřeba výrazně narůst a to neřeším protivítr…

Pro představu – pokud má Váš elektromobil aktuálně využitelných třeba 77 kWh, tak mezi nabitím na 80 % a příjezdem s desetiprocentní rezervou máte k dispozici asi 54 kWh. Při spotřebě soupravy 35 kWh na 100 kilometrů vychází dojezd přibližně na 150 kilometrů. Pokud spotřeba vzroste na 40 kWh, dostanete se na dojezd cca 130 kilometrů. Počítám ale s předpokládanou spotřebou, skutečnost při trase ovlivní tvar karavanu, počasí, rychlost i převýšení.


U ojetiny bych před koupí nechal prověřit stav trakční baterie. Zajímal by mě údaj o její kondici, případné rozdíly mezi články a výsledek kontroly podle možností diagnostiky výrobce. Ověřil bych taky funkci rychlonabíjení. Při cestování s karavanem budete nabíjet častěji a bude se hodit dobrý nabíjecí výkon během zastávky.


U karavanu nechte zkontrolovat nájezdovou brzdu, tlumič nájezdového zařízení a seřízení brzd kol. Svislé zatížení koule zároveň ukrajuje z užitečné hmotnosti auta, takže jej započítejte společně s posádkou a zavazadly.


Ohledně řidičáku - u Vašeho karavanu se pro určení potřebné skupiny sčítají největší povolené hmotnosti auta a přívěsu. Pokud součet překročí 3 500 kg a vejde se do 4 250 kg, potřebujete skupinu B rozšířenou kódem 96. Nad touto hranicí už pro běžnou soupravu osobního auta a karavanu přichází na řadu B+E. Pro lehký přívěs do 750 kg platí u skupiny B samostatné pravidlo.


A ještě přidám tip na závěr. Před cestou s karavanem si raději prohlédněte fotografie nabíjecích míst. Průjezdné stání umožní nabíjet s připojeným karavanem, u kolmých parkovacích míst může být nutné soupravu rozpojit. Zkontrolujte i polohu nabíjecí zásuvky auta a dosah kabelu. Ke každé plánované zastávce bych raději vybral ještě další použitelné nabíjecí místo v okolí.


Co se opravdu kazí na ojetém elektromobilu a kolik si nechat bokem na servis?

Ojetý elektromobil bez domácího nabíjení: dává smysl člověku z paneláku?

Škoda Enyaq 80: koupit ojetý elektromobil s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů?