Indické Škody si u nás nikdy nekoupíme. Levné jsou, ale nemohly by dostat značky

Už tři speciální modely nabízí automobilka Škoda na indickém trhu. Na území nejlidnatější země světa je také vyrábí. Jedná se přitom o zcela svébytné typy aut, které si u nás, ani jinde v Evropě koupit nemůžete. Někteří lidé soudí, že to je škoda. Zvláště ti, kteří si dali tu práci a vyhledali ceníky modelů Slavia, Kushaq a Kylaq, které jsou zveřejněné na internetových stránkách jednotlivých zastoupení mladoboleslavské automobilky.

A tam zjistili, že zatímco nejmenší auto typu SUV s logem Škody – tedy Kamiq stojí - v ČR nejméně 480 000 Kč. Obdobně velký (cca 4,2 metru) indický model Kushaq je levnější v porovnání s oficiální českou cenou o více než 170 000 Kč.

I tento vůz si můžete prohlédnout ve fotogalerii.

Navíc, v Indii má Škoda ještě levnější vozy. Třeba Slavii, což je klasický sedan s délkou něco málo přes čtyři a půl metru a prodává se indickým zákazníkům za přibližně 296 000 Kč při přepočtu aktuálním kurzem indické rupie. Když Škoda v roce 2012 začala prodávat u nás tehdy nový sedan Rapid, žádala za něj přinejmenším 289 900 Kč.

Proč o tomto voze píšu v souvislosti s indickými Škodovkami? Inu proto, že šlo jednak o typově, jednak rozměrově (byl jen cca o sedm centimetrů kratší) a jednak technologicky velmi podobný model současné Slavii.

Rapid a Slavia jsou si podobné třeba hlediska elektronické výbavy. Zejména jde o bezpečnostní asistenční systémy. Dnes totiž i ta nejlacinější u nás nabízená Škoda má systém pro samočinné nouzové brzdění, asistenta pro udržování vozu v jízdním pruhu, umí číst dopravní značky, rozpoznává únavu řidiče a také má systém e-call. Ten v případě vážnější nehody sám volá záchranáře.

Tyhle věci Škody v Indii nemají. Na rozdíl od Evropy, kde už bez těchto prvků žádný nový vůz prodat nejde, je zatím v asijské zemi povinně nevyžadují. Právě díky tomu mohli konstruktéři automobilky Škoda v Mladé Boleslavi upravit platformu koncernu pro malé vozy s označením A0 na A0- In, což samozřejmě přineslo zlevnění této základní struktury vozu. A také to znamená, že rozhodně nelze indické modely vzniklé na tomto základě vozit do Evropy. Prostě by tu nezískaly homologaci, tedy fakticky povolení k prodeji.

Také, jak jsem se sám před dvěma lety přímo v Indii při testovacích jízdách se Slavií a Kushaqem přesvědčil, dají se i z uživatelského hlediska najít mezi Škodovkami pro Indii a Evropu najít rozdíly. Například v kvalitě použitých materiálů na palubní desce. Také například indické Škody neměly výškově nastavitelné pásy, dostaly méně čalounění v kufru. Tamtéž jsem pak nenalezl žádné poličky, háčky nebo úchytná oka. To samozřejmě nejsou položky za obrovské sumy, ale korunka ke korunce nebo spíše rupie k rupii…..

Už daleko významnější položkou je to, že dělníci v Indii, kteří vozy vyrábějí, pobírají v přepočtu nižší mzdy než zaměstnanci Škody v České republiky, což samozřejmě snižuje náklady. Stejně jako použití vývojově starších a tudíž technicky jednodušších motorů. Ostatně jednodušší musejí být i z toho důvodu, že v Indii je standardem méně kvalitnější benzin než u nás a s oktanovým číslem pouze

A pak tu je ještě jedno indické specifikum, které se týká nižší sazby daně za auta, které se svojí délkou vejdou pod hranici čtyř metrů. I díky tomu může být nejnovější indický model Škody Kylaq, který právě náleží do této skupiny vozů, v prodeji již od 222 545 Kč.

Na druhou stranu, v něčem se do indických vozů muselo investovat více než do těch, které jezdí v našich končinách. Třeba klakson musí být dimenzován na častější používání, protože v Indii se troubí skoro pořád. A samozřejmě klimatizace také musí být výkonnější.

A poslední věc na vysvětlenou toho, že mladoboleslavská značka nedotuje auta v Indii z vyšších evropských marží. Škoda totiž v Indii prodává také vůz Kodiaq. Je s pohonem všech kol a ve výbavě Laurin Klement. Cenovka v přepočtu činí 1 156 000 Kč. Není tedy rozhodně daleko od cenovek tohoto vozu u nás. Je to zkrátka proto, že tento vůz byl vyroben ve východočeských Kvasinách a byl vyvinut tak, aby splňoval všechny požadavky na evropské bezpečnostní, emisní a další předpisy.