Test Audi S5 Avant: Rychlost, elegance i všestrannost v jednom balení
Radek Pecák
-
04. 02. 2025
Audi S5 patří k autům, která se povedla. Deník/Radek Pecák
Testy
Značka se čtyřmi propojenými kruhy ve svém logo zažívá v současných měsících jednu z největších modelových ofenziv ve své historii. V jejím rámci uvede na trh nejen řadu elektromobilů s působivými dojezdy, ale také další generace všech oblíbených typů. Počínaje těmi s klasickými karosérii až po nejrůznější SUV a crossovery.
Na úvod krátké vysvětlení:
Audi A5 je prostě bývalé A4. Vlastně je změna označení ku prospěchu zákazníkům této značky. Ten, kdo se chce vyhnout elektromobilitě, volí prostě modely označené lichými čísly, naopak příznivci
bezemisní jízdy budou kupovat typy s čísly sudými.
Na to, jak tento vůz s karosérií kombi vypadá, se můžete podívat do naší galerie detailů s popiskyI nadále bude tento klasický vůz s velikostí střední třídy nabízen s karosérií sedan nebo kombi. Já jsem měl pro týdenní redakční test k dispozici A5 Avant (což je v řeči ingolstadtské automobilky karosérie kombi), navíc se zatím nejvýkonnější motorizací. Tou je zážehový přeplňovaný třílitrový šestiválec. Píšu zatím, protože je veřejným tajemstvím, že někdy letos se dostaví také supervýkonné RS5, byť to zatím automobilka oficiálně nepotvrdila.
Oficiální představení nového Audi A5 můžete na videu vidět zde:
Rozhodně si ale nemyslím, že motorizace označená S5, která je k dispozici pro obě vyráběné karosérie, je nějak nedostatečná. Stačí, když zmíním dvě čísla: 367 koňských sil a zrychlení z nuly na sto během 4,5 sekundy.
Design odolá zubu času
Audi A5 je větší, než bývala do výslužby
odcházející A4. Konstruktéři použili novou platformu, designéři pak podstatně hladší linie. Třeba na boku je pouze jedna ostřejší hrana, a ani na přídi či zádi jich není přehnané množství. Dá se očekávat, že takový vůz bude vizuálně stárnout velmi pomalu. Jediným znakem toho, že tohle Audi není tak úplně běžné auto, jsou čtyři poměrně mohutné výfukové koncovky pod zadním nárazníkem.
Čtyři výfukové koncovky budí respekt., zdroj: Deník/Radek Pecák
Oproti tomu interiér je čirá moderna. Jeho tvůrci přitom nepotřebovali přílišné množství druhů materiálů či barev. Vlastně si vystačili s lesklým černým plastem a šedivými potahovými materiály. Ať už se jedná o kůži nebo textil. Zpracování je jako vždy v případě této značky bezchybné. Dominantou přední části interiéru je obří zdvojený a prohnutý displej. Jelikož je takto centrální obrazovka hůře čitelná pro spolujezdce, přidal se přímo před něho další displej.
Doba displejů a dotykových obrazovek pak přinesla i to, že plošky nahradily tlačítka také na volantu a dokonce na loketní opěrce ve dveřích. Právě odtud se nyní ovládají nejen zrcátka nebo paměť sedaček, ale i světlomety. Ani klimatizace už nemá vlastní fyzické ovladače. Naopak knoflík pro ovládání hlasitosti audiosystému na centrální konzoli u levé nohy spolujezdce zůstal. Poblíž lze také sáhnout po tlačítku, které urychluje vstup do menu asistenčních systémů. Vypnout se ale dají ještě rychleji díky ovladačům na páčkách u volantu i přímo na něm.
Dost místa pro lidi
Audi S5 s tvarem kombi má být co nejvíce univerzálnějším vozem. Střecha, která se výrazněji svažuje k zemi až v místech za středem zadního kola dává dostatek prostoru pro hlavy větších jedinců nacházejících se na zadních sedačkách. Ti mají současně dostatečnou prostorovou rezervu i před svými koleny.
To se ale trošku projevilo v kapacitě zavazadlového prostoru. Je to zkrátka spíše stylové než praktické kombi. Variabilita interiéru je ale díky rozdělení zadního opěradla na tři části, dostatku háčku, kotvících ok či poliček v zavazadelníku solidní.
Jízda je potěšením
Podle mého není dobré, když si Audi S6 koupí někdo, kdo jezdí hlavně ve městě. Tenhle vůz potřebuje hlavně volnější přehledné vozovky, kde může třeba při předjíždění projevit svůj temperament. Podvozek si ale solidně rozumí také s méně pohodlnými povrchy a na zatáčkovité silnici rozhodně nadšené řidiče pobaví.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Absence fyzických ovladačů klimatizace
To díky schopnosti stáčet se nenásilně do zatáčky i v tempu, kterému byste možná zprvu nevěřili. Příkladná je spolupráce motoru s automatickou převodovkou, osobně jsem nemohl říct žádné křivé slovo ani o brzdách nebo nastavení řízení. Zrychlení na výjezdech ze zatáček je i díky pohonu všech kol střelhbité.
Jediným zdrojem nepohodlí při mých testovacích jízdách byly příčné nerovnosti. Minimálně část viny ale na tom můžou nést namontované zimní pneumatiky typu run flat.
Pokud zvolíte jízdu ve stylu kochání se krajinou, pak můžete počítat se spotřebou mezi 8 -9 litry. V praxi ale obvykle na palubním počítači hodnoty od 10 do 12 litrů. Inu, stádo bezmála čtyř set koní už holt má své potřeby.
Základní technická data
Karosérie: pětimístné pětidveřové kombi
Motor/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0/150-204 koní – 6,6-7.9 litru, vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,0/204 koní – 4,8-5,7 litru, zážehový přeplňovaný šestiválec 3,0/367 – 7,4-7,8 litru
Převodovka: sedmistupňová automatická
Vnější rozměry: 4835x 1860x1460 mm
Rozvor: 2892 mm
Zavazadlový prostor: 476-1424 l
Max. rychlost 216-250 km/hod
Zrychlení: 4,5-9,8 s
Ceny: od 1 199 000 Kč