55 let Škody Skopak. Pakistánský speciál zná jen málokdo
Dominik Valášek
-
30. 05. 2025
Škoda Skopak v Pákistánu Se svolením Škoda Auto
Aktuality
Škoda slaví 55 let modelu, který jen málokdo zná, a prakticky nikdo z Česka jej neviděl naživo. Řeč je o vozu s pozoruhodným názvem Skopak, který se vyráběl v Pakistánu, a podobně jako o kousek známější model Trekka byl speciálem navrženým pro lokální trh. Nevyrobilo se jich mnoho a lze se domnívat, že jich ani moc nepřežilo do dnešních dní. Skopak tak zůstane do jisté míry mýtickým vozem, známým hlavně z dobových fotografií.
Škodu máme prakticky všichni zapsanou jako českou automobilku, vyrábějící nám dobře známou modelovou řadu, určenou pro evropské trhy. Jenže mladoboleslavská značka je mimo jiné přítomna i na mnoha trzích v Asii. Vzpomeňme nedávný příchod Škody na ománský trh, kde se budou prodávat jednak evropské modely, jednak i ty levnější, určené a lokálně vyráběné pro Indii. Vzpomenout lze rovněž Čínu, kde Škoda rovněž vyrábí, a před lety představila modely Kodiaq GT a Kamiq GT, tedy SUV ve variantě se svažující se střechou.
Svůj původ a určení nesl již v názvu, který je zkratkou slov Škoda a Pákistán. Jedná se o projekt, který vzešel od někdejšího pákistánského importéra Škody, společnosti Haroon Industries Ltd., sídlící v přístavu Karáčí. Ta vozila do země již od poloviny šedesátých let vozy Škoda 1000 MB a v roce 1967 přišla s nápadem na výrobu vozu pro místní trh. O technický návrh se postaral inženýr Josef Velebný, který využil poznatků právě ze starší Trekky, a který se kvůli projektu na čas přestěhoval přímo do Pákistánu.
Stejně jako u Trekky, posloužil i tady coby základ rámový podvozek ze Škody Octavia, přesněji z dlouhé verze kombi. Ten byl do Karáčí posílán z Čech v rozloženém stavu a cílem bylo vytvořit na něm velmi jednoduchý, robustní a zároveň levný vůz, vyhovující lokálním zákazníkům.
Plechovou karoserii tady tím pádem nehledejte, Skopak si musel vystačit s laminátovými panely, které mu však propůjčovaly velkou modularitu. Většina Skopaků byla dvoumístná, s korbou, přes kterou šla nasadit textilní střecha, a s textilními pásy místo dveří. I když exemplář na obrázku je doplněn pevnými dveřmi, jejichž barva nesedí ke karoserii. Jediné skleněné sklo bylo to přední, které bylo ovšem sklopné na pantech. Spartánský vůz potom doplňovala jednoduchá maska se dvěma světly.
Skopak se v Pákistánu vyráběl jen relativně krátce mezi 1970 a 1971, a za tu dobu vzniklo jen kolem 1 400 kusů. Kolik se jich dožilo dnešních dnů, to lze pouze odhadovat.
Před 55 lety v Karáčí
Výroba modelů pro lokální trhy ovšem není pro Škodu žádnou novinkou. Asi nejznámějším příkladem je novozélandský model Trekka, o kterém již bylo napsáno mnohé, a pár kusů je dokonce v ČR. A i když jde o velmi vzácný vůz, ještě mnohem vzácnější a méně známý je právě Skopak, který se vyráběl krátce na začátku sedmdesátých let v pakistánském Karáčí.Svůj původ a určení nesl již v názvu, který je zkratkou slov Škoda a Pákistán. Jedná se o projekt, který vzešel od někdejšího pákistánského importéra Škody, společnosti Haroon Industries Ltd., sídlící v přístavu Karáčí. Ta vozila do země již od poloviny šedesátých let vozy Škoda 1000 MB a v roce 1967 přišla s nápadem na výrobu vozu pro místní trh. O technický návrh se postaral inženýr Josef Velebný, který využil poznatků právě ze starší Trekky, a který se kvůli projektu na čas přestěhoval přímo do Pákistánu.
Stejně jako u Trekky, posloužil i tady coby základ rámový podvozek ze Škody Octavia, přesněji z dlouhé verze kombi. Ten byl do Karáčí posílán z Čech v rozloženém stavu a cílem bylo vytvořit na něm velmi jednoduchý, robustní a zároveň levný vůz, vyhovující lokálním zákazníkům.
Plechovou karoserii tady tím pádem nehledejte, Skopak si musel vystačit s laminátovými panely, které mu však propůjčovaly velkou modularitu. Většina Skopaků byla dvoumístná, s korbou, přes kterou šla nasadit textilní střecha, a s textilními pásy místo dveří. I když exemplář na obrázku je doplněn pevnými dveřmi, jejichž barva nesedí ke karoserii. Jediné skleněné sklo bylo to přední, které bylo ovšem sklopné na pantech. Spartánský vůz potom doplňovala jednoduchá maska se dvěma světly.
Krátký život a relativně malý počet kusů
Malý čtyřválec o výkonu necelých padesát koní zvládl rozpohybovat kompaktní, 4,2 metru dlouhý vůz, i s relativně těžkým přívěsem. Skopak utáhl až 750 kilogramů, slušná světlá výška mu poskytovala určité schopnosti mimo zpevněné cesty, a při sklopení čelního skla byl naopak zcela nizounký – pouze 1,1 metru na výšku.Skopak se v Pákistánu vyráběl jen relativně krátce mezi 1970 a 1971, a za tu dobu vzniklo jen kolem 1 400 kusů. Kolik se jich dožilo dnešních dnů, to lze pouze odhadovat.
