Jaký je v Česku zájem o elektro auta? Zůstáváme hluboko pod průměrem Evropy
Dominik Valášek
-
17. 06. 2025
Nabíjení elektrického vozu - ilustrační snímek Pixabay/GoranH
Aktuality
Svaz dovozců automobilů (SDA) uveřejnil infografiku s finálními čísly prodejů čistě elektrických a plug-in hybridních vozidel v jednotlivých zemích Evropy za rok 2024. Lze si tak vytvořit docela dobrý obrázek o tom, jak se elektrifikovaným vozům daří v Evropě, a jak si stojí Česká republika ve společnosti dalších států. Ukzauje se, že Česko zůstává na chvostu elektromobility a stále spoléhá spíš na spalovací motory.
Jako zdroj jednotlivých dat uvádí SDA asociaci ACEA, která sdružuje automobilové výrobce napříč Evropou. Infografika bere v potaz celkem 24 zemí, kam spadají země EU, Evropského sdružení volného obchodu a Velká Británie.
Data berou v potaz pouze vozy s externím nabíjením – tedy plug-in hybridy a elektromobily. U každé země je potom uveden podíl BEV (bezemisních vozidel, tedy elektromobilů), PHEV (plug-in hybridních elektrických vozidel) a „xEV“ coby součet těchto podílů.
Celkem nepřekvapivě se Česká republika nachází s podílem elektrických vozidel 6,8 % na 19. místě, tedy téměř na spodku žebříčku. Za námi se umístilo pouze Rumunsko, Polsko, Bulharsko, Chorvatsko a 24 zemí uzavírá s podílem 4,9 % sousední Slovensko. Naopak na vrcholu žebříčku je s obrovským odstupem Norsko, kde „auta do zásuvky“ činí 91,6 % všech prodaných. Následuje Švédsko s 58,4 %, Dánsko s 55,6 % a Finsko se 49,6 %, které má podíl elektrických aut jen těsně pod polovinou.
Průměr všech 24 zemí je 22,7 %. Pod tímto průměrem skončilo třeba i Německo, Španělsko, Slovinsko nebo Itálie.
Ptáte se, proč jsou mezi jednotlivými zeměmi tak obrovské rozdíly, a proč ČR skončila až šestá od konce? Částečný důvod je přirozeně celková ekonomická situace, ale mnohem větší roli zde sehrává vládní podpora elektrifikovaných vozidel, která v Česku v tuto chvíli neexistuje.
Peníze uvolněné do programu, který umožňoval firmám a podnikatelům dotovaný nákup elektromobilu, byly vyčerpány již několik měsíců po zahájení. Aktuálně motivuje motoristy (ale zejména firmy, které u nás ročně registrují kolem 75 % všech nových vozidel) k nákupu elektrického vozu pouze možnost jezdit po dálnici bez zakoupené dálniční známky. Parkování v Praze pro auta s poznávací značkou EL skončí zanedlouho.
Oproti tomu například v severských zemích, které stojí na vrcholu žebříčku, jsou elektrická auta „podporována“ v pozitivním i negativním smyslu. V pozitivním proto, že motoristé, ale i firmy, užívají různých daňových zvýhodnění a mohou čerpat dotace, v negativním proto, že spalovací auta jsou na těchto trzích naopak silně znevýhodněna dodatečnými daněmi a poplatky.
SDA, které dlouhodobě volá po podpoře elektrifikovaných automobilů ze strany vlády, do infografiky přidalo také porovnání stáří vozového parku. Česká republika v tomto žebříčku obsazuje druhé místo od konce s průměrným stářím 16,2 roku.
Data berou v potaz pouze vozy s externím nabíjením – tedy plug-in hybridy a elektromobily. U každé země je potom uveden podíl BEV (bezemisních vozidel, tedy elektromobilů), PHEV (plug-in hybridních elektrických vozidel) a „xEV“ coby součet těchto podílů.
Celkem nepřekvapivě se Česká republika nachází s podílem elektrických vozidel 6,8 % na 19. místě, tedy téměř na spodku žebříčku. Za námi se umístilo pouze Rumunsko, Polsko, Bulharsko, Chorvatsko a 24 zemí uzavírá s podílem 4,9 % sousední Slovensko. Naopak na vrcholu žebříčku je s obrovským odstupem Norsko, kde „auta do zásuvky“ činí 91,6 % všech prodaných. Následuje Švédsko s 58,4 %, Dánsko s 55,6 % a Finsko se 49,6 %, které má podíl elektrických aut jen těsně pod polovinou.
Průměr všech 24 zemí je 22,7 %. Pod tímto průměrem skončilo třeba i Německo, Španělsko, Slovinsko nebo Itálie.
Podíly elektromobilů a plug-in hybridů na jednotlivých evropských trzích za rok 2024, zdroj: SDA
Ptáte se, proč jsou mezi jednotlivými zeměmi tak obrovské rozdíly, a proč ČR skončila až šestá od konce? Částečný důvod je přirozeně celková ekonomická situace, ale mnohem větší roli zde sehrává vládní podpora elektrifikovaných vozidel, která v Česku v tuto chvíli neexistuje.
Peníze uvolněné do programu, který umožňoval firmám a podnikatelům dotovaný nákup elektromobilu, byly vyčerpány již několik měsíců po zahájení. Aktuálně motivuje motoristy (ale zejména firmy, které u nás ročně registrují kolem 75 % všech nových vozidel) k nákupu elektrického vozu pouze možnost jezdit po dálnici bez zakoupené dálniční známky. Parkování v Praze pro auta s poznávací značkou EL skončí zanedlouho.
Oproti tomu například v severských zemích, které stojí na vrcholu žebříčku, jsou elektrická auta „podporována“ v pozitivním i negativním smyslu. V pozitivním proto, že motoristé, ale i firmy, užívají různých daňových zvýhodnění a mohou čerpat dotace, v negativním proto, že spalovací auta jsou na těchto trzích naopak silně znevýhodněna dodatečnými daněmi a poplatky.
SDA, které dlouhodobě volá po podpoře elektrifikovaných automobilů ze strany vlády, do infografiky přidalo také porovnání stáří vozového parku. Česká republika v tomto žebříčku obsazuje druhé místo od konce s průměrným stářím 16,2 roku.
