Před výrobou Škody Enyaq RS Race musíte nejdříve zasadit len. Zkoumali jsme ji

Také pro ověření použití netradičních materiálů v budoucích sériových vozech nebo speciálech Škody Motorsport slouží koncepční závodní vůz Enyaq RS Race, který automobilka Škoda předvedla novinářům v areálu soukromého vývojového a testovacího polygonu Aurel. Ten se nachází nedaleko od Máchova jezera a je v něm vybudován dokonce i rychlostní ovál.

Také na něm vůz v plném tempu předváděl rallyový mistr republiky Dominik Stříteský. Auto vychází se sériové verze modelu Enyaq RS, má shodný výkon motorů 250 kW, ovšem díky zásadnímu odlehčení o více než tři sta kilogramů na výsledných 1946 kilogramů nabízí výrazně lepší dynamické parametry.

I to, které díly jsou odlehčené, zjistíte při prohlížení naší fotogalerie

Konkrétně hodnota zrychlení z nuly na sto se snížila bezmála o sekundu na výsledných 4,6 sekundy. Vliv na to samozřejmě má také menší aerodynamický odpor daný snížením světlé výšky o sedm centimetrů. Maximální rychlost ale zůstala na stejné hodnotě jako v případě klasického Enyaqu RS pro běžné zákazníky. Činí tedy 180 kilometrů v hodině.

Svalnatý vzhled pak automobilu dodávají citelně rozšířené blatníky. Vzadu je to dokonce o téměř dvanáct centimetrů. Auto průběžně vyvíjí specialisté Škody Motorsport, kteří na celkem šestnácti dílech v exteriéru i interiéru použili biokompozitní materiál s obsahem lněných vláken.

Například je využit na náraznících, blatnících, střeše, kapličce větrání na střeše a zadním křídle. V interiéru jsou tyto materiály použity například na palubní desce, výplních dveří a opěrkách nohou pilota a navigátora.

Kromě toho byla panoramatická prosklená střecha sériového modelu nahrazena střešním panelem z biokompozitu. Jelikož je vůz vybaven například také závodními brzdami a tlumiči či samosvornými diferenciály na obou nápravách, ověřuje si na něm Škoda Motorsport i určité parametry pro chystané rallyové vozy s elektrickým pohonem. Byť o tom zatím oficiálně v tiskové zprávě nehovoří.



Ta naopak zmiňuje například to, že jeden z použitých biomateriálů má název AmpliTex. A je to technická výztužná tkanina vyrobená z obnovitelných lněných vláken pěstovaných v Evropě. Tato tkaná vlákna nejenže snižují vibrace v interiéru a přispívají ke snížení hmotnosti, ale slouží také jako vizuálně atraktivní designový prvek," píše se v tiskové zprávě.

Další pasáž oficiálního textu zase hovoří o technologii PowerRibs™ společnosti Bcomp, která využívá velmi lehká, vysoce výkonná přírodní vlákna rovněž vyrobena ze lnu. Materiál PowerRibs™ kombinuje maximální tuhost a minimální hmotnost tím, že vytváří 3D strukturu, která vyztužuje tenkostěnné panely karoserie.

Mezi výhody patří úspora surovin, snížení hmotnosti a nižší výrobní náklady díky použití menšího množství spotřebního materiálu. Tento inovativní materiál nabízí srovnatelnou tuhost a hmotnost jako uhlíková vlákna a zároveň snižuje emise CO2 přibližně o 85 %. V původním modelu Enyaq RS Race použila Škoda Auto tento materiál poprvé na komplexní a velké díly, jako jsou přední blatníky, bočnice a nárazníky. Při přípravě a výrobě prototypu konstruktéři rovněž hojně využívali 3D tisk a použili recyklované materiály, jako je nylon a CO2 neutrální biologicky odbouratelná biopolymerní vlákna.

Aby auto mělo i odpovídající zvukový projev je Enyaq RS Race je vybaven audiosystémem Havas s digitálním zesilovačem zvuku, který zajišťuje charakteristický závodní zvuk. Tento audiosystém je výrazně hlasitější než audiosystém v novém sériovém modelu Enyaq Coupé RS a oproti němu je zvuk produkován i při rychlostech nad 30 kilometrů v hodině.