diskuze k tématu: Citroën C5 2.0 HDI - když přijde rozčarování

Úterý 17.05.2016 05:06, Další odborník

Stále mne nepřestává překvapovat, kolik automobilových "odborníků" bez elementárních znalostí má nadměrné sebevědomí. Milý autore recenze, koupil jste si ojeté (a dost staré) auto za méně než 10% jeho pořizovací ceny. Opravdu jste si myslel, že bude x let fungovat bez investic do oprav? Co popisujete je naprosto běžné opotřebení stroje. A třeba ty "zlobivé" páčky pod volantem jsou pro PSA v daném časovém období naprosto typická závada. Do auta bych s Vám nesedl - už jen vyměnit jeden brzdový kotouč a druhý nějak zachraňovat je pro mne naprosto nepochopitelná prasárna a hazard z bezpečností pro pár korun.

Úterý 17.05.2016 07:22, odpověď

Vždy se najde anonymní poučovatel napadající kohokoli za cokoli. Popisuji svoje sedmé auto a nikde se nezmiňuji o tom, že jsem odborník na auta. Dosavadní auta, většinou japonských značek, mně sloužila léta bez potřeby oprav, které jsem musel řešit v případě C5 během jednoho roku po koupi. Auta si sám neopravuji, dávám je do servisu - takže C5 je levné auto s drahým provozem. Mimochodem brzdové kotouče se měnily celá sada - odborníkům to dá rozum.

Úterý 17.05.2016 07:52, RE: odpověď

Jaká byla pořizovací cena té C5? 50 - 60 tisíc? Ty auta předtím stály taky takový "pakatel" a byla naftová?

Úterý 17.05.2016 07:57, RE: odpověď

Investice 20-30 tisíc je naprosto normální u jakékoliv ojetiny. A tím spíše pravděpodobná, čím je auto při nákupu levnější. Pokud vás to dříve nepotkalo, buďte rád - jednou to ale přijít muselo. Že to nyní odpovídá půlce pořizovací ceny, je samo o sobě vysvětlením, proč jste to zaplatit musel. Problémy se nevyhýbají ani novým japonským vozům - můžete si klidně, pokud na to máte (zjevně však nikoliv), koupit za 800 tisíc nového outbacka - a doufat, že při druhé svolávačce vám už konečně dají správné části řízení, které umožní auto řídit.

Úterý 17.05.2016 08:13, pakatel

C5 je zatím nejdražší auto, co jsem koupil. Předchozí 2 nissany byly benzíňáky, toyota před tím byla nafťák - všechny tři koroze, u toyoty za šest let jedna sufitka vnitřního osvětlení a zadní díl výfuku, 1. nissan za čtyři roky chladič klimy, zadní brzdy, 2. nissan za 4 roky výfuk. Auta stejně stará obdobný nájezd před koupí. Od napsání recenze dosud u C5 přibyly prasklá trubička pérování, protékající mezichladič, takže s prací další desítka.

Úterý 17.05.2016 08:33, jo,jo

Naprosto Vás chápu.Měl jsem nissana a teď mám fiata

Úterý 17.05.2016 09:38, Drobná rada

Zdravím Vás, závady které popisujete jsou opravdu docela časté a pokud chcete na jejich opravách trochu ušetřit (například vzpěry kufru jsem já osobně měl dofouklé za 200Kč a pokud jste kupoval nové za 2000 ), případně předejít dalším větším, tak se podívejte - přihlašte na C5club.cz
Kdyby jste tuto stránku navštívil ještě před koupí, možná by jste vybral i zachovalejší kus.

Úterý 17.05.2016 09:41, Dizajn karoserie

Mozem sa opytat, preco ste si vlastne kupili citroen? Len ma to zaujima, lebo v negativach mate napisane aj dizajn karoserie.
Inak sa priklanam k tomu, co tu uz bolo napisane. Nie kazdy rakusak predava auto hned potom, ako na nom spravi servis. Vy ste evidentne hladali podla ceny, a zda sa, ze sa Vam naozaj podarilo najst lacne auto.
Odporucam forum citroenov c5, ked to auto zaveziete do piestan, bude ako nove.

Úterý 17.05.2016 10:35, C5club

Děkuji za tip, už jsem ho také objevil. Je tam opravdu hodně informací nadšených majitelů. Opravovat auto jsem si přestal již dávno se Š120. Servis mám vstřícný a pečlivý, ale prostě díly vyměňují za nové, případně repasované (brzdiče). Proto ty ceny.

Úterý 17.05.2016 10:43, dizajn

Tohle auto jsem koupil proto, že mne zaujalo - zejména komfort s hydropneumatickým podvozkem. To, jak vypadá karoserie zvenku, u mne nemá významný rozhodovací vliv. Cena - no auta kupuji do určité částky a ročníku. Konkrétní C5 ale nebyla z těch levnějších ve výběru. No snad už bude sloužit nějaký čas bez potřeby oprav.

Úterý 17.05.2016 14:17, RE: Další odborník

mluvíte mi z duše, líp bych to nenapsal...

Úterý 17.05.2016 14:35, RE: odpověď

Souhlas.
Všechny popsané "závady" jsou prakticky jen z důvodu opotřebení. Přední brzdy u C5 nou cement, com na blinkry odchází u PSA napříč modely. To samé ovládání oken u řidiče - ten panel se jednou prostě rozpadne. Jenže ho seženete do druhýho dne, na rozdíl od Nissanu za pár korun. Dalo by se odhadnout, že to auto má na hrbu o kilo víc, to bych ale vařil z vody...

Úterý 17.05.2016 19:50, RE: odpověď

Srovnávat spolehlivost maximálně jednoduchých japonských aut z 90tých let se složitým citroenem moc dobře nejde. Drahý servis C5 nemá, je servisovatelný (cenově) pod průměrem střední třídy. Jestli se vám to zdá drahé a sám to neumíte, je to bohužel váš problém. A že tomu nerozumíte je zřejmé - už jen výměna spáleného kotouče bez řešení příčiny (tedy zatuhlého třmenu) hodně napovídá.
PS: žádné tak bezúdržbové auto jako byl prakticky jakýkoli japonec z 90tých let už dnes neexistuje a původního japonce z té doby neseženete, alespoň ne v rozumném a smysl dávajícím stavu ne.

Úterý 17.05.2016 23:58, RE: odpověď

Až tak kategorický bych nebyl. Třeba Yaris 2008 byl možná ještě jednodušší než auta 90 let. Tachometr měl digitální oproti mechanickému. Měl jsem ho 6 let. Elektrika ani nic dalšího na tom nezlobilo. Klimatizaci to mělo mechanickou. Olej to nežralo, atd. Bylo potřeba vyměnit jen zadní kotouče a destičky.

Teď mám cca 2 roky nové Verso a Auris s atmosférickými motory a zatím žádné problémy nebyly. Jasně že na hodnocení spolehlivosti je ještě brzo. Ale vzhledem k historii modelů těch aut věřím, že chronické problémy např. s elektrikou jako některá jiná auta mít nebudou. Olej nežerou. Nevím co by se na tom mělo začít víc kazit proti autům z 90 let. Přímé vstřikování benzínu měla japonská auta už od konce 90. let. Tak v tom problém předpokládám taky nebude.

Sobota 21.05.2016 20:47, výměna spáleného kotouče

Tak výměna spáleného kotouče bez řešení příčiny vás zaujala. Chce to přečíst článek ještě jednou. Zatuhl pravý brzdič a spálil se kotouč a desky. Vyměnil se brzdič (za repasovaný) a kompletní sada kotoučů a desek. Hned nato zatuhl levý brzdič. Poučen ze servisu jsem ho na dojetí uvolnil. Takže výměna jen levého brzdiče (repas). Polopatičtěji to už opravdu neumím.

Středa 19.10.2016 18:22, RE: výměna spáleného kotouče

Nu, příčina problémů s oběma předními brzdiči mohla být zcela jinde - a tam ji nejspíš nikdo nehledal. Citroen C5 má ruční brzdu na PŘEDNÍ nápravě. Jestliže je vůz starší, lanka k brzdičům se zasekávají v bovdenech a vratné pružiny v brzdičích jsou unavené. Důsledkem je přibrzďování předních kol.
Pomůže jedině výměna lanovodů ruční brzdy, nikoliv výměna brzdičů.

Středa 19.10.2016 20:48, RE: jo,jo

No vidíš, a já s drahou polovičkou jsme za posledních 25let neměli jiné auta než Fiaty. A zatím jsem žádný významný problém nezaznamenal.

Čtvrtek 20.10.2016 11:18, RE

To jsem netusil, ze citroeny maji park. brzdu na predni naprave. Ma to nejakej praktickej vyznam/vyhodu, treba kvuli jine konstrukci podvozku?

Majitel pise, ze nechal vymenit kapaliny, tak snad i brzdovku, ale jinak problem s vracenim pistku muze nastat i kvuli zavzdusneni systemu...

Jinak nevidim, ze by se na tom rozsypalo neco zasadniho, jen spotrebak. Pod "unikem oleje z motoru" si muzeme predstavit cokoliv, od vydrenyho gufera na klikovce po lehce mastny viko ventilu....

Holt dan za ojetinu, vetsinou cim nizsi porizovaci cena, tim vyssi pocatecni investice. A srovnavat spolehlivost japonskych atmo benzinu s pomerne moderni turbonaftou ...

Čtvrtek 20.10.2016 12:20, Rucna brzda na predne kolesa

Rucna brzda je na citroenoch C5 do poslednej generacie. Posledna uz ma normalne rucnu brzdu na zadok, pretoze ma inak riesenu zadnu napravu. Bolo to z toho dovodu, ze tieto c5 mali vlecenu zadnu napravu, co znamena, ze ked sa auto dvihalo hydraulikou hore, zadne kolesa sa posuvali trochu dopredu a naopak ked islo dole, posuvali sa trochu dozadu. Ak by sa zablokovali predne a zadne kolesa, mohlo by sa stat, ze auto chce ist dole, ale nemoze, lebo zadok aj predok je zablokovany a ono potrebuje zadne kolesa trochu posunut dozadu. Pre to iste napr. hydraulika nefunguje ked zabrzdite brzdovym pedalom. Preto ma rucnu na prednu napravu-> ked zabrzdite rucnu brzdu, hydraulika moze normalne fungovat.

Čtvrtek 20.10.2016 14:37, ruční brzda na přední kola

Důvod je úplně jiný - s vývojem poválečných citroenů totiž měla automobilka veliký problém. Jejich konstruktéři byli v koncích právě při řešení ruční brzdy. Proto se vedení Citroenu rozhodlo povolat odboníka na tuto problematiku. A koho jiného povolat, než českého konstruktéra a vynálezce Járu C.

Tento ve světě uznávaný odborník zpočátku nechtěl vůbec s Citroenem spolupracovat. Proto se vedení automobilky rozhodlo k malé lsti a dohodilo mu velmi pěknou dceru generálního ředitele. Jára C. byl, jak víme, nejen zdatný konstruktér, ale také velký milovník, a proto jim tato lest vyšla.

Společnost Citroen si ale neuvědomila všechna rizika svého počínání. Jára C. totiž po promilovaných nocích chodil do práce značně unaven, a tak se stalo, že mu uklízečka omylem přendala židli na druhou stranu stolu. Jára C. si toho nevšiml a právě toto bylo osudné pro další vývoj. Konstruktér totiž v dobré víře nakreslil ruční brzdu na zadní kola, tak jak bylo do té doby zvykem. Zasedl ke stolu vlastně z druhé strany a nakreslil ruční brzdu obráceně, tedy na přední nápravu.

O tom, jak vedení reagovalo, se zprávy nedochovaly. Ale nedevší pochybnost se toto zařízení vyrábělo u citroenů tak, jak ho český konstruktér nakreslil.

(xantiaclub)