Seat Arona Vamos je příjemný společník nejen do města, šetřit umí hned dvakrát

Malý crossover je ideální volbou pro nejednu skupinu řidičů. Uplatní se jako praktický dopravní prostředek pro bezdětné páry, které nepotřebují velké množství ložného prostoru, ocení ho jednotlivci i penzisté, může však fungovat i jako rodinné auto pro rodiče s malými dětmi.

Základ Arona sdílí s hatchbackem Seat Ibiza, oproti němu však poskytuje vyšší posez, který ocení právě rodiče usazující děti do sedaček nebo senioři s horší pohyblivostí. K tomu dá Arona posádce o něco více místa v kabině a větší kufr. Nejeden řidič uvítá ovládání, které zatím neprošlo proměnou do podoby kompletní digitalizace - stáří může být v tomto ohledu i výhodou. Právě teď navíc Seat ve speciální nabídce Vamos poskytuje na některé modely včetně Arony zajímavé akční ceny.

Přestože je Seat Arona velmi kompaktní - na délku měří jen 4,2 metru -, proporcemi připomíná standardní SUV. Pohlednou přední masku doplňují LEDková světla a kruhové mlhovky, po vzoru ostatních vozů značky nechybějí přímky a ostré hrany. Jim navzdory není design Arony nijak agresivní a zachovává si spíš přívětivou tvář.

Zvenčí ho lze individualizovat například kontrastním lakováním střechy a sloupků v bílé nebo černé barvě. Ve všech případech pak půjde o hezké auto, které se svým neokázalým, a přesto povedeným vzhledem získalo množství příznivců po celé Evropě.

Na své vnější rozměry nabízí Arona poměrně prostornou kabinu, do níž se bez potíží usadí i čtveřice dospělých, jen ti nadprůměrně narostlí už mohou mít problém s koleny. Příjemnou pozici za volantem si člověk najde během chvilky a výhled do všech stran je velmi dobrý, potěší i dostatek odkládacích prostor. Nechybí mezi nimi uzavíratelná schránka pod loketní opěrkou nebo přihrádka na mobil s bezdrátovým nabíjením.

Cestující vzadu trochu zamrzí, že nemají k dispozici žádnou USB nabíječku, jinak má ale kabina praktičnosti i pohodlí tak akorát. Dokonce i základní, látkou čalouněné sedačky s manuálním nastavováním dostaly tak dobré tvarování, že nemám potřebu dodatečné bederní opěrky. Že je většina plastů spíše tvrdých, není u malého auta s rozumnou cenovkou nic překvapivého.

Kufr má na poměry třídy solidních 400 litrů a pod jeho podlážkou najdete dokonce i dojezdovou rezervu.

Při ovládání funkcí auta si stále můžete užívat příznivého poměru displejů a fyzických tlačítek. Centrální obrazovka o rozměru 8,25 palce má hezkou grafiku, a byť by její odezva mohla být kapku rychlejší, pohyb v infotainmentu je vcelku bezproblémový. Podporu Apple Carplay a Android Auto dostanete už v základu, a to dokonce bezdrátově. Pod displejem se pak nachází tradiční panel pro nastavování klimatizace, kde má každá funkce své vlastní tlačítko. I když jde o „zastaralé“ řešení nic praktičtějšího se automobilkám přes veškerou snahu zatím vyvinout nepovedlo.

Digitální přístrojovka umožňuje několik režimů zobrazení a kromě ukazatelů základních jízdních dat jejím prostřednictvím snadno vypnete i nežádoucí jízdní asistenty - stačí si tlačítkem na volantu zobrazit jejich nabídku.

Testovaná Arona dostala základní benzinovou motorizaci - litrový tříválec s výkonem 70 kW. Na žádné divočení to není, na běžnou jízdu však motor postačí a nebude mít potíže ani s plně naloženým autem. Jeho slabina tkví hlavně v pružnosti, proto je třeba častěji sahat po řadicí páce a dopřát mu správné, spíše vyšší otáčky. V těch nižších zbytečně hlučí a kýženého tahu se taky nedočkáte. Řadicí páka má naštěstí hladký chod a také spojka zabírá v ideální pozici, přesto by mi k městskému crossoveru seděl spíš automat. Zejména v husté dopravě, neřkuli zácpách je neustálé řazení po chvíli únavné.

O maloobjemových motorech se říká, že se zatížením spotřeba prudce roste, Arona však drží svůj apetit na uzdě i s plným kufrem a čtyřmi cestujícími na palubě. Ani při rychlé jízdě na dálnici si nevzala více než 6,5 litru benzinu, s menším nákladem či po běžné silnici to umí klidně klidně i za pět litrů.

Na okreskách Arona předvede, že na jízdních vlastnostech si dali konstruktéři v Seatu obzvlášť záležet. Pevný podvozek v zatáčkách nekolísá a zároveň zajišťuje posádce dobrou úroveň pohodlí. Dlužno říci, že testovací auto obouvalo základní 16palcová kola, ta však dle mého názoru na eleganci nijak zásadně neubírají a v městské džungli i na rozbitém asfaltu mnohem lépe chrání disky před oboucháním.

Stejně sebejistě si Arona počíná na dálnici, kde klidně a bez nervozity polyká kilometry. Chybět vám tu bude jen šestý rychlostní stupeň, který dostanete až s výkonnější 95kW verzí.

Akční model Seat Arona Vamos pořídíte od 439 900 Kč. Testované auto mělo navíc v příplatkové výbavě například paket Spring (15 900 Kč) s automatickou klimatizací, paket Winter (11 500 Kč) s vyhřívanými předními sedadly nebo bezdrátovou nabíječku (3 900 Kč).