Ford Puma ST X: Překvapivě praktický crossover rozdává radost z jízdy po hrstech

Titul nejprodávanějšího Fordu v Evropě patří už pár let modelu Puma. Přestože si zpočátku od skalních fanoušků vysloužil kritiku za vytěžování jména oblíbeného kupé přelomu tisíciletí, zákazníky si našel okamžitě a není se čemu divit. Pod kompaktní karoserií, která na pohled působí ještě menší, než ve skutečnosti je, se skrývá nečekaně praktické auto se schopností odstěhovat klidně i kus nábytku. Ve městě je jako ryba ve vodě, na dálnici mile překvapí klidem a stabilitou a na okreskách předvede čipernou, obratnou jízdu. To poslední platí zejména pro ostřejší verzi ST, kterou si dnes představíme blíže.

Jakkoli jsou dnešní auta pohodlná a bezpečná, řidičské zážitky jsou za jejich odtažitými volanty stále vzácnější. Ford Puma ST X v tomto ohledu představuje pravověrný sporťák, i když neoplývá přebytkem koní a s posledním faceliftem přišla o manuální převodovku. Při jízdě stále poskytne ten pocit příjemného propojení pilota s vozem a na klikaté silničce vás vtáhne do děje způsobem, který si spojujeme spíš s auty dávno patřícími minulosti. Točivým motorem a perfektním podvozkem rozhodně nezapře svého dávného předchůdce, byť nemají na první pohled téměř nic společného.

Se svou oblou karoserií a vykulenýma očima patří Ford Puma k autům, která působí v první řadě roztomile. Facelift přinesl nová přední světla s trojicí kočičích drápů, ve vyšších výbavách maticová se schopností vykrývat okolní provoz. Maska se mírně zvětšila a v nabídce jsou nové designy kol, jinak se však na vnější podobě nezměnilo nic. Proč taky, když v průzkumu Fordu téměř tři čtvrtiny zákazníků uvedly, že si auto koupili hlavně kvůli vzhledu. Ten je navíc velmi charakteristický a Pumu spolehlivě odliší od všech ostatních vozů na silnici.

Verze ST X se samozřejmě vyznačuje fešnými sportovními doplňky v podobě střešního spoileru, difuzoru v zadním nárazníku a specifické mřížky přední masky. Příplatková sada Performance navíc kromě jiného přidává ozdobné lišty prahů a černě lakovanou střechu, která spolu s červeným lakem Fantastic vypadá vskutku fantasticky.

Interiér je přesně takový, jaký byste u sportovního auta čekali - účelný, ergonomicky funkční a samozřejmě černočervený. Díky kvalitním materiálům příjemným na dotek dělá až prémiový dojem, který ještě dokreslují drobné detaily, jako je výrazné ozdobné prošívání a výšivky na palubní desce i sedačkách. Ty geniálně kombinují pohodlí se skvělou oporou v zatáčkách, však taky pocházejí od specialistů z firmy Recaro.

Kdo by podle úzkých oken očekával stísněnou kobku, bude mile překvapen. Puma je uvnitř nečekaně prostorná a na zadní sedačky se bez újmy vejdou i dospělí, i když spíš průměrného vzrůstu, žádní dvoumetroví čahouni. Další překvapení vás čeká při pohledu do zavazadlového prostoru, kde se pod podlážkou schovává obří plastový Megabox. Ten ke standardním 456 litrům kufru přidává dalších 80 litrů, a necháte-li jeho poklop otevřený, můžete zde nastojato převážet i vysoké předměty jako třeba domácí rostliny nebo golfové bagy. Sportovci a outdooroví nadšencí zase ocení, že je prostor vodotěsný a opatřený výpustí, která umožňuje jeho snadné vymytí.

Nová sestava displejů se skládá z digitální přístrojovky a 12palcové centrální obrazovky infotainmentu. Leckoho možná zamrzí, že ovládání klimatizace se kompletně přestěhovalo na displej, jako celek to však funguje dobře, zvlášť když jsou ikonky klimatizačních funkcí na displeji stále přítomny a není třeba je lovit z několikátého podmenu. Jen by mohly být o něco větší.

Infotainment Sync4 pracuje naprosto bez problémů, a i když občas reaguje pomaleji, přehlednost a absence chyb či zamrzání to vynahrazuje. Zrcadlení telefonu je bezdrátové a nechybí ani bezdrátová nabíječka v poličce za řadicí pákou. Jen počítejte s tím, že až se trochu rozvášníte v zatáčkách, mobil z mělké přihrádky sem tam vyskočí.

Svrchní lišta spojující přístrojovku se středovými výdechy ventilace patří audiosystému Bang & Olufsen, který je standardní výbavou verze ST X.

Sportovní verze ST X je k dispozici s jedinou motorizací, pochopitelně tou nejsilnější z nabídky. Benzinový přeplňovaný tříválec s objemem 999 ccm poskytuje Pumě 160 koní výkonu a s nevelkým autem dokáže velmi slušně hýbat. Zastudena si pod kapotou naštvaně zavrčí a ani po zahřátí zcela neztichne, zvuk je to však téměř charakterní a k celkové povaze rychlé Pumy se hodí. Už z nižších otáček motor příjemně táhne a jeho nadšení se naplno projeví nad třítisícovou hranicí. Svou točivostí připomíná staré atmosféry, skvělá je i reakce na plyn, zejména pak ve sportovním režimu.

O řazení se stará 7stupňová dvouspojková převodovka, která je s motorem perfektně sladěná a nestane se, že by nejistě přešlapovala. Řadit lze i pádly pod volantem, vzhledem k přesnosti automatu mi to však připadalo vlastně zbytečné. Stačí si vybrat ten správný jízdné režim, a reakce převodovky budou bezchybně logické. K hladkým rozjezdům bezpochyby pomáhá i mildhybridní systém, který v potřebných okamžicích přidává Newtonmetry navíc.

Vzhledem k tomu, jak živě si estéčko počíná, je spotřeba paliva naprosto skvělá. Až hodně rychlá jízda ji vyžene k devíti litrům, při té běžné se bude pohybovat kolem sedmi.

Co by to bylo za sportovní svezení, kdyby nadšený motor neměl oporu v sebejistém podvozku. Tuto disciplínu mají ve Fordu tradičně dobře zvládnutou a ani Puma ST X není výjimkou. Podvozek je bezpochyby tužší než u běžné Pumy, natož pak u některých konkurenčních crossoverů. Hlavně ve městě vás na dlažebních kostkách a retardérech pěkně naklepe. Dojem tvrdosti však zarazí jen bezprostředně po přesednutí z jiného auta, a během pár kilometrů si zvyknete.

Důležitější je, jak parádně auto sedí v zatáčkách, a to i když do nich najedete rychle a asfalt nestojí za nic. S nerovnostmi si auto i na devatenáctkách s malým množstvím pryže poradí jako nic a kola se drží povrchu jako přilepená. S přesným řízením a téměř neexistujícími náklony karoserie je zatáčení čirá radost a tu trochu drncání v městských uličkách Pumě rádi odpustíte. Navzdory všem elektronickým asistentům a komfortním vymoženostem má v sobě něco ze sporťáku staré školy, upřímného, syrového a ryze řidičského.

Standardní Ford Puma s výbavou Titanium koupíte za akční cenu 499 000 korun, vrcholná verze ST X začíná na akční ceně 749 900 korun. Ve výbavě už máte víceméně všechno, připlatit si lze jen za sadu Performance, panoramatickou střechu a tažné zařízení.