Cupra Formentor: Na pohled dravec, v každodenním soužití milý společník

Formentor byl prvním vozem, který vznikl přímo pro mladou značku Cupra a neměl „předka“ v žádném z modelů Seatu. Po pěti letech je zřejmé, že se sportovně střiženým, dravě vyhlížejícím crossoverem trefila Cupra hřebíček na hlavičku.

Silnice se Formentory doslova hemží a člověk je potkává mnohem častěji, než by vzhledem k jejich excentrickému designu očekával. Představují zářný důkaz faktu, že auta se nekupují jen rozumem a peněženkou, ale i srdcem.

Ne že by snad Formentor popíral praktičnost či ekonomický smysl - jen nejsou jeho prioritou. V první řadě jde o mimořádně atraktivní, stylové auto. V druhé řadě pak zjistíte, že vlastně představuje i příjemný rodinný povoz, v němž v pohodlí vyrazíte na dovolenou, po návštěvách, dětských kroužcích i nákupech… zkrátka kamkoliv. Infotainment funguje na jedničku, kabina vyniká příkladnou kvalitou a skvělý podvozek přinese i trochu té řidičské radosti. Žádný div, že V Česku dělá téměř tři čtvrtiny prodejů značky právě Formentor.

Nabroušený výraz je prvním rysem, jímž si vás Formentor získá. Působí jako agresivní, ostré auto, přestože má - alespoň v tomto konkrétním případě - pod kapotou dobře známou koncernovou patnáctistovku. Loňský facelift vyměnil šestiúhelníkovou masku za ostré hrany a zepředu teď Formentor připomíná nejnovější přírůstek do stáje Cupra - model Tavascan . Bronzové logo nově najdeme přímo na kapotě a omládla také světla tvořená nápaditými trojúhelníky, vzadu je navíc propojuje světelná lišta s podsvětleným znakem.

V konfigurátoru lze vybírat z několika povedených designů kol. Testované auto dostalo příplatkovou variantu Sandstorm o rozměru 19 palců, ve standardu dostanete osmnáctky. Nenacházím jediné rušivé místo, ať už jde o celkové proporce, nebo jednotlivé detaily. Designéři tu odvedli opravdu vynikající práci.

V kabině najdete přesně takové prostředí, jaké byste u stylového vozu očekávali. Měděné doplňky dodávají atraktivní punc lánům černé barvy, ať už u výdechů klimatizace, na středovém tunelu nebo na volantu. Všechny plasty jsou měkčené a příjemné na dotek, pozadu nezůstává ani zpracování. Do příplatkových skořepinových sedaček člověk příjemně zapadne a nehne se ani při rychlejší jízdě v zatáčkách.

Rozvržení ovládacích prvků je velmi podobné ostatním vozům koncernu Volkswagen. Hlavním rozdílem je kromě loga na volantu dvojice kulatých tlačítek umístěných tamtéž - jedno slouží startování, druhé přepínání jízdních režimů.

Velký důraz na design by mohl způsobovat obavy z nepraktičnosti, ty by však byly v případě Formentoru zbytečné. Zadní sedačky sice nejsou určené extrémním dlouhánům, nicméně běžný dospělý se sem usadí bez potíží. A o úložné prostory v kabině taky není nouze - kafe, mobil, peněženku i další drobnosti bez problémů rozmístíte do odkládacích přihrádek. Do kufru pak naložíte 450 litrů bagáže a pod jeho podlážkou najdete i dojezdovou rezervu.

Po faceliftu se do Formentoru nastěhoval větší displej infotainmentu s úhlopříčkou 12,9 palce a nový je rovněž software. Potěšilo mě, že funguje rychle, spolehlivě a logicky, žádné potíže jsem nezaznamenala ani v oblasti konektivity, která je příkladná. Pomocí ikonek se snadno dostanete i k vypínání obtěžujících povinných asistentů, jako je upozornění na překročení rychlostních limitů, složitě proklikávat se není třeba ani k funkcím klimatizace - ty nejdůležitější jsou na obrazovce přítomny trvale. Na tlačítkové ovládání už sice můžete jen vzpomínat, ani to displejové však nemusí otravovat, pokud je navržené s rozumem.

Testované auto bylo vybaveno příplatkovým soundsystémem Sennheiser se dvanácti reproduktory a subwooferem, a pokud je pro vás audio v autě důležitou záležitostí podobně jako pro mne, nad jeho zaškrtnutím neváhejte. Za těch 17 tisíc navíc rozhodně stojí.

Cupru Formentor po faceliftu si můžete prohlédnout i v tomto videu:

Přestože si Formentor můžete pořídit i ve výkonné verzi se 333 koňmi, testovací auto má pod kapotou základní benzinovou patnáctistovku s výkonem 150 koní, mildhybridní technologií (čistý benzin můžete mít pouze s manuální převodovkou) a automatem DSG. Právě v této konfiguraci se s cenovkou dostanete kousek pod milion.

Papírové hodnoty - zrychlení z nuly na stovku trvá 9 vteřin - sice neslibují žádné adrenalinové zážitky, v reálu však není Formentor ani s tímto motorem nikterak líný. Na běžné cestování jde o příjemný standard, který umožní rychlé překonávání větších vzdáleností i celkem pohodové předjíždění na okreskách.

Prodlevu převodovky zaznamenáte jen při rozjezdech a není nijak dramatická, pak už automat řadí logicky a hladce, aniž by motor přehnaně vytáčel a obtěžoval posádku hlukem motoru. Když potřebujete více kontroly a dynamiky, stačí si přepnout do sportovního režimu, případně si pomoci řazením prostřednictvím pádel pod volantem. Na rozumných číslech zůstává i spotřeba, s níž se mimo město dostanete i pod 7 litrů, rychlá dálnice a ryze městský provoz si vyžádá něco kolem osmi.

Jestliže někde Formentor projevuje dravost odpovídající jeho agresivnímu vzhledu, pak jsou to jízdní vlastnosti. Usazeni za volantem vůbec nepoznáte, že nesedíte v hatchbacku, neboť nízký posez i těžiště a obratnost v zatáčkách právě takové auto připomínají.

Do oblouků se tento nijak maličký crossover stáčí přímo s nadšením, aniž by se nakláněl nebo tlačil po tečně ven. Ke sportovnímu dojmu přispívá i překvapivě krátký převod řízení a taky ostré brzdy, na jejichž rychlý nástup si možná budete i chvilku zvykat.

Zároveň pasažérům zůstala zachována příjemná hladina komfortu, a to i na efektních příplatkových devatenáctkách (v základu dostanete kola o palec menší). O pohodlí se nejspíš zasloužil - rovněž příplatkový - adaptivní podvozek DCC, v každém případě si Formentor docela elegantně poradí i s nepříliš kvalitním asfaltem či retardéry ve městě.

• Základní Cupra Formentor s benzinovým čtyřválcem 1.5 TSI a manuální převodovkou startuje na částce 919 900 korun.
• Testovaný mildhybrid s DSG vás přijde minimálně na 979 900 korun.
• Auto se všemi příplatky (například adaptivní podvozek, navigace, skořepinová sedadla, světla s technologií Matrix) stojí 1 138 900 korun.