Volkswagen Multivan: To nejlepší rodinné auto, jaké si můžete pořídit

Pokud je pro vás prioritou prostor, v jiných vodách než mezi osobními dodávkami nemá smysl lovit. Jestliže navíc chcete úsporný dieselový motor, širokou variabilitu vnitřku kabiny a celkově vysokou úroveň cestování, cesta vás dříve či později zavede k Volkswagenu, jehož zkušenosti s „mikrobusy“ pro rodinné využití v zásadě nemají konkurenci.

Multivan ve své sedmé generaci sice opustil svou spřízněnost s užitkovým Transporterem, což u konzervativních fanoušků vzbudilo nedůvěru, byla by však chyba se domnívat, že tím přišel o něco ze své legendární praktičnosti a prostorové velkorysosti. Naopak přibylo komfortu, na jaký jsme zvyklí u osobních aut, odlehčila se hmotnost a hlavně - rovněž pocit z řízení je nyní mnohem blíže osobákům než dodávkám.

Pro větší rodiny, jež mají ve zvyku cestovat autem na delší vzdálenosti, trávit v něm hodně času a k tomu s sebou vozit hodně bagáže nebo sportovního vybavení, na trhu lepší vůz těžko existuje. Multivan je spíš než auto pojízdná chatka, v níž má každé dostatek osobního prostoru, pohodlí i místa na odkládání všeho možného.

Během testovacího týdne jsme se s ním vydali do Rakouska na lyže ve složení dva dospělí a dva dorostenci, což dostatečně prověřilo jak prostorové, tak komfortní možnosti auta. Nejen že jsme veškeré vybavení v pohodě naložili dovnitř bez nutnosti střešního nosiče, ale k tomu získali bonus v podobě možnosti převléknout se poslední den z lyžařského úboru do „civilu“ přímo na parkovišti pod sjezdovkou. Jedním slovem paráda.

Multivan se standardně prodává v sedmimístném uspořádání se dvěma kapitánskými sedačkami uprostřed a třemi ve třetí řadě. Při plném obsazení by to s místem pro zavazadla sice nebylo slavné, nicméně ani tragické. Všechny sedačky jsou totiž uloženy v kolejnicích, v nichž se dají snadno posunovat a posádka si může nastavit ideální poměr osobního a zavazadlového prostoru.

Jakékoliv ze sedadel je také možné zcela vyjmout a ani se u toho příliš nenadřete - mechanismus je jednoduchý a jedna sedačka váží něco málo přes dvacet kilo, všechno tedy zvládnete bez nářadí a v jednom člověku. Pokud bychom odstranili třetí řadu, získali bychom obří kufr, vhodný klidně i pro měsíční roadtrip.

Ke komfortnímu cestování dále přispívá možnost výhřevu všech sedaček, dostatek USB nabíječek a třízónová klimatizace. Příjemné podmínky pro pohodlné posezení si tak nastaví úplně každý. V přední části najdete bezpočet odkládacích přihrádek na elektroniku, svačiny i pití, a to ještě testovaná specifikace neměla pojízdný středový stolek. Bez něj ovšem získáte možnost procházet vnitřkem auta a vůbec nemusíte vystupovat, když si zapomenete nějakou důležitou drobnost v kufru.

Pokud jde o ovládací prvky, najdete tu prostředí shodné s jinými modely značky. Digitální přístrojový štít, velký středový displej, tlačítka na volantu, všechno je stejné jako například v Golfu. Ryze dotykové ovládání sice nepatří k mým favoritům, ale odezva je dobrá, systém je rychlý a ani jednou mi při používání nezamrzl.

Jedinou mouchou tak zůstávají nepodsvětlené dotykové plošky pro regulaci teploty a hlasitosti, které se ve zmíněném Golfu s faceliftem již podsvětlení dočkaly.

Přítomny byly také všechny potřebné pomůcky a asistenty, ať už adaptivní tempomat, který se pro dálkové cesty (zejména v zahraničí, kde si rychlost jízdy hlídáte obzvlášť pozorně) hodí, nebo parkovací kamera, s jejíž pomocí si poradíte i ve stísněných podzemních garážích.

A nesmím zapomenout ani na celkové zpracování kabiny - nenarazila jsem na žádný detail, který by mě zaskočil. Materiály působí hodnotně a odolně zároveň, jednotlivé díly perfektně lícují a v sedačkách nejsou cestující rozlámaní ani po několika hodinách jízdy. I v tomto ohledu si Multivan obhájí svou cenovku, která není právě lidová.

Na dlouhé cestování potřebujete motor tak akorát silný, hlavně však kultivovaný a úsporný. Dieselový dvoulitr v Multivanu tyto požadavky splňuje bez kompromisů. Po nastartování ho skoro neslyšíte a ani během jízdy se neozývá tak, aby vás to rušilo od rozhovoru se spolujezdcem nebo poslouchání podcastu.

Výkon 150 koní vás sice na světlech nevystřelí kupředu jako z praku, to by však posádka stejně neocenila a mnohem více oceníte, že i na dálnici diesel stabilně táhne bez ohledu na rychlost či stoupání.

Motor je navíc dobře sladěný s převodovkou, na jejíž řazení nikdy přehnaně dlouho nečekáte ani nenechává diesel zbytečně vytáčet. Jestliže se plynulou jízdu dokáže postarat řidič, pohonné ústrojí mu nebude klást sebemenší překážky. Spotřeba pak vyloženě potěší - s plně naloženým autem jsme se v režimu dálnice-okresky pohybovali mezi 7 a 8 litry.

Přechod z užitkové platformy na osobní MQB poznáte zejména na ovládání a celkovém pocitu z jízdy. I nekvalitní cesty Multivan překonává bez drncání, které je pro dodávky až na výjimky typické, podvozek příjemně filtruje nerovnosti a neposílá do kabiny žádný hluk navíc. Také řízení má civilizovaný převod a při manévrování na menším prostoru nemusíte točit jako zběsilí.

A obzvláštní opatrnosti není třeba ani při projíždění zatáček. Vyšší nájezdová rychlost se sice projeví lehkým náklonem, kola se však drží zvolené stopy a bez problémů splynete s okolním provozem, aniž byste kohokoliv zdržovali.

Právě v této oblasti je změna oproti minulé generaci nejmarkantnější - navzdory svým rozměrům a krabicovité karoserii se Multivan řídí jako větší SUV a jako v žebřiňáku se necítí ani pasažéři vzadu. Jednoduše zasednou ke svým mobilům či tabletům a okolnímu světu začnou věnovat pozornost zase až v cíli.

Základní cena Volkswagenu Multivan s dieselovým dvoulitrem, pohonem přední nápravy a výbavou Style je 1 492 202 Kč. Celková cena testovaného vozu s příplatkovou výbavou (např. lakování, adaptivní tempomat, navigace Discover Pro, elektricky nastavitelná masážní sedadla AGR Ergo Comfort, elektricky ovládané víko kufru aj.) činí 1 692 502 Kč.