Vrcholnou verzi XC60 jsme již otestovali, a proto se dnes podíváme na opačný konec nabídky. Redakčním testem prošla nejlevnější, úsporná varianta DRIVe s poháněnou přední nápravou a manuální převodovkou, která se cenovkou vleze do jednoho milionu korun. A jak jezdí?
Pro koho XC90 příliš veliké, může sáhnout po menší ale podobně prostorné XC60. Před půl rokem jsme otestovali vrcholnou motorizaci T6, která přijde na 1 379.900 Kč, což může být pro někoho příliš. Zájemci o středně velké SUV mohou však sáhnout po základní verzi vybavené vznětovým přeplňovaným motorem, pohonem pouze předních kol a manuálně řazenou převodovkou. Zajímalo nás, zda se tato nejdostupnější verze vyplatí pořídit anebo raději sáhnout hlouběji do kapsy?
Karoserie: upoutá
Volvo modelem XC60 odpovědělo na Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 nebo BMW X3. Švédské automobilce se podařilo vyrobit konkurence schopný vůz, který se neztratí ani po stránce designu. Zepředu se tváří jako klasické Volvo, zezadu však opustilo veškeré zažité konvence "krabiciodních" tvarů a vytvořilo smyslně dynamické partie. Ladné křivky zádi vynikají zejména za tmy, kdy nejlépe vyniká prohnutá línie koncových sloupcových svítilen. Volvo tak celkově působí velmi impozantním dojmem.
(+) design
XC60 - cenový přehled (Kč) | Volvo | Kinetic | Momentum | Summum | R-Design |
T6 AWD, 6AT, 210 kW | - | 1 221.200 | 1 269.400 | 1 379.900 | 1 335.100 |
3.2 AWD, 6AT, 175 kW | 1 119.300 | 1 153.400 | 1 201.600 | 1 312.100 | 1 267.300 |
2.4D DRIVe, 6MT, 129 kW | 966.100 | 1 000.200 | 1 048.400 | 1 158.900 | 1 114.100 |
2.4D, 6AT, 129 kW | 1 023.600 | 1 057.700 | 1 105.900 | 1 216.400 | 1 171.600 |
2.4D AWD, 6MT, 120 kW | 1 047.700 | 1 081.800 | 1 130.000 | 1 240.500 | 1 195.700 |
D5 AWD, 6MT, 151 kW | 982.200 | 1 016.300 | 1 064.500 | 1 175.000 | 1 130.200 |
Interiér: opera ve jménu značky
Tenký středový panel posetý tlačítky neodmyslitelně patří ke všem novým modelům se znakem Volva. Ani dnes testovaná XC60 není vyjímkou. Zorientovat se ve spoustě tlačítek dá chvilku zabrat. Mírným zklamáním je navigační panel, který se ovládá "špuntem" za volantem nebo pomocí dálkového ovládání. Displej navigace je pevně zabudován do středového panelu a nezajíždí do přístrojovky jako například v modelu C30 T5. Pokud se obejdete bez navigace, zůstane Vám místo ní jen černý plast, což v prémiovém voze nepůsobí příliš dobře. Velký čtyřramenný volant k velkému Volvu patří, navíc lze nastavit ve dvou osách. Výhled směrem šikmo vpřed je díky dobře tvarovaným A sloupkům znamenitý.
Přední sedadla jsou dostatečně dimenzovaná a seřiditelná všemi možnými směry. Zadní poskytují komfort srovnatelný s ostatními prémiovými konkurenty. Zavazadlový prostor s objemem 490 litrů je prakticky tvarován a nelze k němu mít žádné výhrady. Po jednoduchém sklopení třech zadních opěradel lze docílit rovné ložné plochy s využitelným objemem 1450 litrů. Víko pátých dveří se otevírá elektricky, což může způsobovat v zimních měsících problémy. Občas páté dveře přimrzly ke karoserii a elektronika se s tím nedokázala vypořádat.
Bohatá základní výbava čítá přední, boční i hlavové airbagy, opěrky hlavy chránící krk při nárazu zezadu, systém BLIS sledující mrtvý úhel a systém sledování jízdního pruhu či City Safety, který dokáže vůz zastavit před případnou překážkou.
Motor: čipera
Celohliníkový přeplňovaný pětiválec poskytuje 129 kW v rozmezí 3000-4000 ot./min. spolu s maximem točivého momentu vrcholící hodnotou 420 Nm dostupnou v rozpětí 1500-2750 otáček. Produkovaný výkon je v našem případě spojen přenášen skrz šestistupňovou manuální převodovku na přední kola s ohledem na nízkou spotřebu paliva (pro smíšený provoz udává výrobce hodnotu 6,0 l/100 km). Na suché vozovce není sebemenší problém s přenosem výkonu. XC60 s poháněnou přední nápravou funguje výborně. Menší problémy nastávají na mokrém asfaltu, ale opět nic tragického se neděje. Výraznější problémy nastávají až na sněhu či namrzlé vozovce, kde přední kola doslova bojují s přívaly výkonu. Ze strany řidiče je nutné přistupovat k plynovému pedálu velmi opatrně a plyn doslova jen lechtat.
Ale zpět k samotné pohonné jednotce. Ta vyniká hrubším zvukem, který se stupňuje s otáčkami motoru. Vzdáleně tak připomíná pětiválcové zážehové motory. Kultivovaností chodu a produkcí vibrací se řadí spíše k průměrným vznětovým agregátům.
(+) spotřeba
(+) zvukový projev při akceleraci
(-) přívaly výkonu
(-) zvukový projev při volnoběhu
| Co je DRIVe? |
Všechny dnešní modely DRIVe jsou vybaveny konvenčními dieselovými motory a manuálními převodovkami optimalizovanými s důrazem na co nejnižší spotřebu paliva. Navíc u nich byly provedeny úpravy zaměřené na snížení tření a aerodynamického odporu. Také modely XC60 a XC70 jsou nabízeny v provedení DRIVe s pohonem předních kol a s motorem 2.4D, jehož emise dosahují 159 g/km a spotřeba paliva u obou vozů je 6,0 l/100 km. |
Jízdní vlastnosti: miluje suchý asfalt
Od Volva XC60 vybaveného dieselovým motorem jsem očekával po předchozí zkušenosti s ostrou T6 komfortněji nastavený podvozek. Jaké však bylo překvapení, když se po pár kilometrech jízdy a přejetí několika děr nedostavil očekávaný komfort. U testovaného kousku jsem několikrát přemýšlel nad účinností tlumičů, které mi při 13000 najetých kilometrech přišly jako vymlácené. Čím déle jsem s Volvem jezdil, tím méně častěji jsem na tvrdší nastavení myslel. Zvykal jsem si. Za mé prvotní hodnocení mohl Peugeot 407 Coupé s abnormálně komfortním podvozkem a nové Subaru Legacy, které se přes nerovnosti přenáší s neuvěřitelnou lehkostí. Svou největší vinu na méně komfortním svezení měly osmnáctipalcová kola s nízkým profilem pneumatik. To však nic nemění na faktu, že XC60 se v zatáčkách nenaklání jako někteří konkurenti a ani se při jízdě plyn-brzda-plyn nehoupe jako kočár na listových pérech. Podvozek skvěle sedí a přes vyšší stavbu karoserie se dokáže držet asfaltu až neuvěřitelně dlouho.
S poháněnou přední nápravou je nutné daleko častěji myslet na fyzikální zákony a nepřeceňovat síly své i samotného automobilu. Ztráta trakce totiž přichází o něco dříve než v případě pohonu všech kol AWD. Také je nutné pamatovat na vyšší hmotnost a počítat v zimním období s problémy na vozovkách pokrytých sněhem, kde SUVéčko nesplňuje očekávanou jistotu. Pohoněná přední náprava zastaví vůz daleko dříve, než by člověk u vozidla SUV čekal. Přední kola nezvládání při překročení 2.000 ot./min. přenášet produkovaný výkon na vozovku během snížené adheze (např. sníh, břečka, led, atd.). Tužší řízení přenese nějakou tu informaci od předních kol, ale není zrovna příliš ukecané ani kdovíjak přesné.To samé platí o řazení, které není vyjímečně přesné ani lehké.
(+) jízdní vlastnosti na kvalitním a suchém povrchu
(+) brzdy
(-) jízdní vlastnosti za snížené adheze
(-) tlumení nerovností
Závěr: raději s AWD a automatem
Volvo XC60 je krásným SUVéčkem, které dokáže poskytnout dostatek prostoru posádce i zavazadlům. Špatně na tom není ani s variabilitou či odkládacími prostory. Chcete-li se vyvarovat necností testovaného kousku, rozhodně sáhněte po automatu, který Vám zajistí vyšší komfort a po pohonu všech kol. Nějaké to deci nafty navíc nestojí přece za omezenou přilnavost, častou ztrátu trakce či omezenou stabilitu na kluzkém povrchu. Zejména v zimním období se tak vyhnete problémům a vyhrabávání svého krásného SUVéčka ze závějí. Místo některých prvků příplatkové výbavy testovaného kousku bych raději volil verzi s pohonem všech kol (+16.100 Kč) a automatickou převodovku Geartronic 57.500 Kč, která mi k Volvu pasuje mnohem lépe než manuální převodovka.