Omlazená C30 v kombinaci s optickým paketem vypadá v testovaném oranžovém provedení zatraceně dobře. Nás zajímalo co všechno dokáže tento svérazný třídveřák nabídnout a komu bude nejlépe vyhovovat.
Volvo C30 jsme tu měli již několikrát. Po představení v roce 2006 jsme testovali ostrou verzi T5, která nám doslova učarovala a dávala i přes vyšší cenovku smysl. Další testovanou variantou byl pravý protipól v podobě C30 vybavené vznětovou šestnáctistovkou, která nás příliš nenadchla a zájemcům o diesel jsme doporučovali o padesát tisíc lépe vybavenou verzi se vznětovým dvoulitrem. O několik měsíců později prošla testem C30 s pětiválcovým dieselem D5 pod kapotou a optickým paketem. A aby toho nebylo málo, letos v létě se v redakci objevila "Cé-Třicítka" v úsporné verzi 1.6D DRIVe, která trhla rovnou rekord ve spotřebě na příměstském okruhu (v kombinovaném cyklu). A jelikož je malé Volvo ve třech čtvrtinách výrobního cyklu, podíváme se dnes na faceliftovanou verzi s dvoulitrovým dieselem a optickým paketem r-design.
Karoserie: opět mladý a stylový
C30 patří na pomezí kupátek a třídveřových hatchbacků. Po faceliftu v testované výbavě R-design s řadou spojlerů se po vzoru úspěšné XC60 objevují ve velké míře obliby a hrany mizí. Na přídi zaoblená maska chladiče a protáhlé světlomety odlehčují příď, přesto nadále působí robustním dojmem. Stejným faceliftem prošlo i Volvo C70. Paket r-design přináší rozšířené lakované lemy blatníků, nižší nárazníky, stříbrná vnější zpětná zrcátka a mohutné prahy, které opticky změnšují světlou výšku vozu.
Volvo C30 | Kinetic | Momentum | Summum | R-Design | Start-Stop H1 |
2.0 Flexifuel, 107 kW, 5MT | 510.000 | 546.000 | 597.000 | 590.000 | - |
2.0, 107 kW, 5MT | 499.000 | 535.000 | 586.000 | 579.000 | - |
T5, 169 kW, 6MT/5AT* | 699.000 | 735.000 | 786.000 | 779.000 | - |
D2, 84 kW, 6MT | 529.000 | 565.000 | 616.000 | 609.000 | - |
1.6 DRIVe 5MT** | - | - | - | - | 545.000 |
* - za automatickou převodovku Geartronic + 55.500 Kč ** - dostupný pouze do 43.týdne
Interiér: trochu nudný a strohý
Bohužel s modernizací kabátu nepřišla žádná radikálnější změna uvnitř vozu. Stroze pojatý interiér s odstupem času působí nudně a trocha oživení by rozhodně neškodila. Naštěstí situaci zachraňuje výbava r-design, kterou můžeme zařadit mezi střední stupeň výbavy Momentum a nejvyšší Summum. Kabina je tak zdobena hliníkovým obložením, sportovními pedály nebo koženou hlavicí řadící páky. Tříramenný volant s hliníkovou vložkou těší řidiče do doby, než si na něj sáhne. Jeho velký průměr mi přijde ve sportovně pojatém třídveřovém vozu tak trochu nepatřičně. Naštěstí má však tlustý a dobře tvarovaný věnec. Jednoduché ukazatelé v kapličce za volantem vynikají dobrou čitelností a přehledností. Palubní počítač se ovládá na páčce světlometů pomocí otočného ovladače. Systém BLIS pomocí oranžových světel upozorňuje řidiče na auta v mrtvém úhlu.
Přední kožená sedadla mají dostatečné boční vedení a neunaví posádku ani při dlouhé jízdě (my jsme sedadla otestovali na trase Praha-Brno-Mikulov-Zlín a zpět přes HK). Ani po zdolání této "štreky" nebyla cítit výraznější únava. Vstup na zadní sedadla ze strany spolujezdce je vcelku rychlý, sedadlo odtáhnete jedním pohybem a můžete naskočit dovnitř. U řidiče je však sedadlo nastavitelné elektricky, tak musíte po odklopení celkem dlouho držet tlačítko ovládající posuv sedadla, než odjede do výchozí polohy. Díky nedostatečné vnitřní šířce vzadu najdete jen dvě sedadla, za což Volvo chválím. Mezi sedadly nechybí výklopná loketní opěrka zvyšující pohodlí. Zadní sedadla vynikají skvělým tvarováním. Bohužel v oblasti hlavy budou mít i průměrně vzrostlí cestující celkem problém.
Zavazadelník je u nejmenšího Volva spíše symbolický. Je mělký a málo hluboký a na výšku také toho příliš nenabízí. I přístup do něj je řešen netradičně - vyklápí se totiž pouze zadní okno. Opěradla zadních sedadel lze sklápět a díky vysoce položenému dnu zavazadelníku poté vzniká rovná ložná plocha. Se sedáky tak není nutné manipulovat. Opěradla lze sklopit tlačítky z kufru. Prvním C30 chyběla možnost zakrýt před zvědavci zavazadelník. To již Volvo vyřešilo a testovaný kousek se chlubil gumovou roletkou. Výtku zaslouží prostorově limitované odkládací prostory. Kapsy ve dveří jsou využijete jen stěží.
Motor: neplníš EURO5? nebudeš ..
Emisní norma EURO5 je zabijákem živým a výborných motorů. Stejně tak je tomu i u Volva, kde se museli konstruktéři zabývat myšlenkou agregátů splňující nejnovější emisní předpis. My měli možnost otestovat čtyřválcový dvoulitrový turbodiesel, který byl spojen s šestirychlostní manuální převodovkou. Agregát se chlubí maximálním výkonem 100 kW, kterému sekunduje točivý moment vrcholící hodnotou 320 Nm. Na výše uvedené trase si testovaný dvoulitr řekl o příděl 6,4 l/100 km, přičemž při dálniční stotřicítce si vystačíte jen s 5,7 l/100 km.
Nabídka pohonných jednotek se díky přechodu na emisní normu Euro 5 mění. Námi testovaný dieselový dvoulitr z ceníků již zmizel, což je škoda. Diesel vynikal příjemnou rekací na plynový pedál, dostatečnou silou i pružností. Nově se v nabídce objeví vznětová přeplňovaná šestnáctistovka o výkonu 84 kW, která bude spojená s šestirychlostním manuálem a v ceníku ji nalezneme pod označením D2. Průměrná kombinovaná spotřeba u tohoto agregátu dosáhne hodnoty 4,3 l/100 km. Ještě nějaký ten týden bude v prodeji veleúsporná verze DRIVe, kterou jsme již také otestovali. Benzínová šestnáctistovka s výkonem 74 kW z ceníku zmizela v 39 týdnu. Řidiči toužící po zážehové pohonné jednotce tak budou moci vybírat mezi dvoulitrem s výkonem 107 kW a dvoulitrem s označením Flexifuel spalující E85 nebo špičkovým přeplňovaným pětiválcem T5 produkující 169 kW, který je možné kombinovat s šestirychlostním manuálem či pětirychlostním automatem.
Jízdní vlastnosti: geny od Fordu
Abychom ověřili schopnosti podvozku, projeli jsme s C30 dálnici D1 tam a zpět. Panelový úsek nepatřil k příliš komfortním, přesto C30 oplývala naprostou jistotou i při vysokých rychlostech. Zatížená přední náprava jela přesně tam, kam jsem chtěl. Až při razantním stylu jízdy narazíte na limity. Pneumatiky svým pískotem signalizují hrnutí vozu ze zatáčky ven. Samotná ztráta adheze však přichází daleko později, takže se nemusíte obávat ztráty kontroly nad vozem. Podvozek původem z Fordu Focus je prostě solidním náčiním a ve Volvu funguje stále dobře. Jen poměrně tvrdé tlumiče s kombinací sedmnáctipalcových pneumatik dávaly vědět o rozbitém asfaltu více, než bych u švédského automobilu čekal.
Řazení patří k tomu lepšímu co dnes lze dostat. Dráhy jsou přiměřeně dlouhé, přesné a rychlé. Řízení je velmi lehké a necitlivé kolem středové polohy, přičemž při zatáčení dochází k tuhnutí a zvýšenému odporu.
Závěr: stylovka za nemalé peníze
C30 po faceliftu a optickým paketem vypadá zatraceně dobře. Nejmenší Volvo je prostě módním doplňkem, který není vhodný pro rodiny s dětmi ani pro řidiče či řidičky často stěhující velké předměty. C30 je zejména stylovým dopravním prostředkem za který si Volvo v našem případě nechá pořádně zaplatit. Počítejte s tím, že nejlevnější verze s benzínovým dvoulitrem pod kapotou přijde v základní výbavě na 499.000 Kč. Nejlépe vybavená a nejsilnější verze s přeplňovanou pohonnou jednotkou T5 se může vyšplhat na závratných 786.000 Kč. Nejlevnější diesel D2 přijde na 529.000 Kč.