Volkswagen v segmentu velkoprostorových vozů má několik želízek. A my se na jedno z nich dnes podrobně podíváme. Řeč nebude o žádné horké novince, ale o známém modelu Touran, který se již nějakou dobu prodává. A jak jezdí s populárním motorem 2.0 TDI?
Malé MPV nějakou dobu Volkswagenu v nabídce chybělo. Proto před 4 roky Volkswagen přispěchal s modelem Touran, který měl za úkol konkurovat modelům Opel Zafira, Renault Megane Scénic, Citroën Xsara Picasso nebo Mazdě Premacy. Přestože to bylo např. 7 let po Renaultu. A povedlo se. Touran se rázem stal v dané třídě oblíbencem a prodeje rostly. Po uvedení na trh však ani konkurence nespala a chrlila jedno malé
MPV za druhým. A tak většina automobilek má již ve své nabídce alespoň jeden takový vůz. Jak si však stojí po několika letech výroby zmiňovaný Touran v ostré konkurenci?
Exteriér:
Design. I v této oblasti každý motorista dává přednost něčemu jinému. Někdo touží být za každých okolností středem pozornosti, a tak většinou osedlá vůz s líbivým, sportovním či extravagantním vzhledem. Někdo naopak upřednostňuje nenápadnost a konzervativnost. A právě pro druhou jmenovanou skupinu je určen Touran. Nenápadný design připomínající užitkový Caddy - to je Volkswagen Touran. Klasická krátká příď střídmých tvarů ohlašuje příslušnost ke značce. Na tu navazuje rozměrné čelní sklo. Celá boční linie je vyvedena v jedné rovině. Zadní část je zcela kolmá a rovná. Páté dveře zasahují hluboko do nárazníku a díky tomu je nakládací hrana ve stejné úrovni jako dno zavazadelníku.
(+) prostorná karoserie (výborná obestavenost vnějších rozměrů
(-) nudný vzhled připomínající dodávku
Interiér:
Prostor. Dostatek prostoru. První myšlenkové pochody, které se dostaví snad u každého po otevření rozměrných dveří Touranu. Díky slušnému rozvoru 2678 mm dosahuje vnitřní prostor délky 1676 mm. Na šířku v oblasti loktů je k dispozici 1458 mm.
Palubní deska je strohá a konzervativní, stejně jako u ostatních modelů tohoto v koncernu. Slícování a provedení jednotlivých dílů mohu označit za kvalitní. Avšak černo-šedé provedení působí smutně. V interiéru jsem se dobře orientoval, všechny základní ovladače našel na svých místech. Uvítal bych však o něco větší kruhový ovladač hlasitosti audiosoustavy. Displeje mají modré podsvícení. Pouze okénko palubního počítače svítí křikavě červeně. Na kontrast mezi zvolenými barvami jsem si musel chvíli zvykat (zejména v noci). Naštěstí lze intenzitu podsvícení regulovat. Na druhou stranu zvolené barvy displejů se staly malým oživením v již tak nudném interiéru a jejich čitelnost je také vcelku dobrá.
Správný posez na předních sedadlech naleznete snadno. Sedadla jsou pohodlná s dobrým bočním vedením. Problémy mohou mít obéznější lidé, kterým může vadit příliš tuhé tvarovaní bočního vedení a tak sedák je poměrně úzký. Osobně mi sedačky naprosto vyhovovaly a zaslouží pochvalu. Sedadlo řidiče lze výškově nastavit. Sklon opěradla se nastavuje pomocí otočného ovladače po straně. Čtyřramenný volant je výškově i podélně nastavitelný a k jeho provedení nemám větších výhrad. Snad jen použití tvrdšího plastu uvnitř volantu na ramenech není příliš příjemný. Plynový pedál je kloubový a rozměrný, což je na jednu stranu zajisté příjemné, ale při použití tempomatu si pravou nohu ztěží někam odložíte.
Zadní sedadla zaslouží pochvalu. Jak je již v této třídě automobilů zvykem, i zde jdou podélně posouvat, jednotlivě vyjímat ale také polohovat. Prostřední sedadlo je užší a váží 15,7 kg. Postranní mají o 0,2 kg více. Manipulovat s nimi lze pomocí poutek, což je rychlé a jednoduché. Prvním zatáhnutím sklopíte opěradlo, poté posunete sedačku vzad a tahem druhé šňůrky sedačku odklopíte. Zbývá odjistit dvě pojistky v kloubu a pomocí držáku sedadlo vyjmout z vozu. Bohužel sedadla nelze při pouhém sklopení zapustit do podlahy jako u dnešních konkurentů a tak Vám nezbude než je upevnit kovovými vzpěrami. Zapouštět sedadla do podlahy je možné až u třetí řady sedadel v případě sedmimístného provedení.
Zavazadlový prostor v námi testové pětidvéřové verzi je přímo nadprůměrný. Nabízí objem 695 litrů a přístup do něj je dobrý. Oproti tomu sedmimístné provedení Touranu zabere téměř veškerý úložný prostor (pro zavazadla zbývá žalostných 121 litrů). Zavazadelník nabízí i praktické zajíždějící háčky na pověšení např. tašky s nákupem a poutací oka po stranách. Po vyjmutí druhé řady sedadel se Touran změní v dodávku a nabídne přepychový objem 1989 litrů. Délka ložné plochy v tomto případě dosáhne 1744 mm. V pětidvéřovém uspořádání zavazadelník nabízí délku 1145 mm, maximální šířku 1050 mm a výšku 571 mm (pod plato) a 1096 mm (až po strop).
Odkládacích schránek a různých štěrbin je doopravdy hodně. Před spolujezdcem naleznete tradiční úložnou schránku, další se skrývá hned vedle uprostřed palubní desky pod předním sklem. Další tři vyklápěcí naleznete přímo na stropě, kam si celá rodina dokáže například poskládat veškeré brýle. Litrová PET láhev se vejde do výplní předních dveří, další místo naleznete třeba u páky ruční brzdy nebo u zadních výdechů klimatizace, kde je skládací držák. Odkládacích schránek je celkem 39. Obsazení všech nejspíše způsobí chaos v hlavě a často budete čas věnovat hledání zapomenutého předmětu v některé ze schránek.
(+) kvalitní zpracování
(+) sedadla
(+) dostatek úložných schránek
(+) jednoduché ovládání tempomatu
(+) trojblik
(-) strohost
(-) řešení loketní opěrky /vpředu/
TIP: TEST - Ford S-MAX 2.0 TDCi
Motor: dvoulitr lepší než devatenáctistovka
Testovaný Touran poháněl poměrně nový přeplňovaný vznětový čtyřválec koncernu Volkswagen Group se systémem čerpadlo-tryska. Novinkou je čtyřventilová technika. Výkon 103 kw při 4000 otáčkách je spolu s maximem točivého momentu 320 Nm i pro plně naložený vůz dostačující. Proti devatenáctistovce vyniká dvoulitr rovnoměrným zrychlením bez výraznějšího záběru turbodmychadla. Motor ochotně a plynule zrychluje od 1700 otáček až po 4000 otáček. Agregát lze vytočit až k téměř pěti tisícům, ale nemá to smysl. Po maximu výkonu ve čtyřech tisících přichází prudký pokles a roste pouze hluk. Motor mě překvapil i zvukovým projevem, který musím hodnotit velmi kladně. TDI mi přišel po startu tišší než před týdnem testovaný TDCi v Mondeu. Po zahřátí se však zvukové projevy téměř shodují. Potěšující je také spotřeba. Mimo město lze jezdit za 6 litrů a po městě za 7,5 litrů. Na příznivé hodnoty spotřeby má zajisté vliv šestirychlostní manuálně řazená převodovka, která vyniká poměrně krátkým chodem řadící páky. Více o spotřebě se dočtete v podrobném testu spotřeby.
(+) plynulý zátah
(+) adekvátní spotřeba
(-) vyšší cena vozu s touto motorizací
Jízdní vlastnosti:
Příjemným překvapení se pro mě staly jízdní vlastnosti Touranu. Ten využívá stejnou základnu jako Golf páté generace, Jetta nebo Octavie II. Zásluhu na tom má čtyřprvkové zavěšení se třemi příčnými a jedním podélným ramenem. Unikátní uchycení horních konců pružin a tlumičů zajisté také přispívá k jistým jízdním vlastnostem. Díky tomu Touran nabízí slušnou dávku komfortního kompromisu. Podvozek je naladěn tvrději než bych u vozu třídy MPV čekal. Přesto mi tvrdší nastavení vyhovovalo. Náklony karoserie nejsou nikterak závratné a z dosud testovaných MPV se Touran naklání nejméně. Vůz drží i přes svou výšku brilantně stopu v přímém směru, v zatáčkách překvapí posouváním hranice za kterou je podvozek i řidič ochoten jít. Šestnáctipalcová kola jsou dobrou volbou a automobil dokáží v kritické situaci podržet. Pro řidiče sportovce mám dobrou zprávu - ESP lze vypnout. Elektromechanický posilovač řízení nedokáže poskytnout podrobné informace co se právě děje pod předními koly, přesto bych ho v konkurenčním souboji označil za nejlepší. Pokud parkujete, stačí točit volantem jedním prstem. Při běžné jízdě příjemně ztuhne a dokáže zprostředkovat základní kontakt s vozovkou.
Na všech kolech naleznete kotoučové brzdy. Ty odevzdávají slušný výkon, ne však 100%. Při ostrém brzdění je nutné pořádně sešlápnout brzdový pedál a vytrvat. I přesto účinnost a přenos brzdné síly není ideální. Můžeme však očekávat, že po přezutí (velmi dobrých) zimních pneumatik Pirelli Sottozero na letní se přenos brzdného účinku na asfalt zlepší a vůz zastaví dříve. Samozřejmě záporně se projevuje i vyšší hmotnost vozidla.
(+) podvozek se sportovními ambicemi
(-) vyšší aerodynamický hluk (nad 140Km/h)
TIP: TEST - Kia Carens 2.0 CRDi
Závěr:
Testovaný Touran se stal pro mě milým překvapením i přesto že koncernové vozy nemám příliš v oblibě. Pominu-li nudný vzhled, tak Touran hodnotím velmi dobrou známkou. Z řady konkurenčních automobilů kategorie MPV vyniká Touran velmi dobrým a jistým podvozkem, prostorností a silným motorem, který svým projevem připomíná spíše benzínovou pohonnou jednotku.
Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". 