Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D

Testy
Petr Šikl | 03.01.2008
dalších 53 fotek
foto: Petr Šikl
Po nedávném testu Versa v základním provedení s nejslabším nabízeným motorem se dnes podíváme na druhý konec nabídky. Tam stojí sedmimístné Verso osazené vznětovou dva-dvojkou s výkonem 100 nebo 130 kW.


Velké světlomety úspěšně maskují velikost vozu.
Pro koho je dříve testovaný Auris málo prostorný a příliš futuristický, sáhne logicky po Corolle v provedení Verso. Před nedávnem jsme ji otestovali se zážehovou pohonnou jednotkou o objemu 1.6 litru, která je navíc dostupná pouze v jediné verzi za částku 579.900 Kč. Pro toho, kdo se nespokojí se základní výbavou a základním motorem Toyota přichystala silnější osmáctistovku a vznětovou dva-dvojku ve dvou výkonnostních verzích. My sáhli díky zvýhodněné pořizovací ceně o 12% po slabší variantě. Ta je v současné době k mání za 690.712 Kč v sedmimístné verzi s bohatou výbavou. Zajímalo nás, co všechno lze získat za příplatek 120 tisíc korun a zda je všech sedm míst plně využitelných.

Karoserii Versa jsme si již jednou popsali v nedávném testu Versa vybaveného zážehovou šestnáctistovkou, a tak není nutné se zevnějšku znovu věnovat. Corolla Verso totiž i se silnějším motorem a lepší výbavou vypadá stále stejně. Nemastně, neslaně. Prostě nenadchne ani neurazí. Přesto její karoserii nemohu řadit mezi "ošklivky". Zajisté nenápadný vzhled ocení řada motoristů, kteří nechtějí novým vozem dráždit své okolí.

TIP: TEST - Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i

Interiér: bohatá výbava nadevše

Po otevření dveří nejvíce pozornosti na sebe strhne provedení středového panelu. Stříbrně-zelená kombinace na mě nepůsobí příliš estetickým a honosným dojmem. Přesto si nebylo těžké během testovacího týdne na tento panel zvyknout. Vyniká totiž přehledností a všechny důležité ovladače jsou po ruce. Než nastartujeme tlačítkem POWER je potřeba zasunout plastikový obdélníkový klíček do obdelníkového otvoru. Tříramenný volant lze nastavit ve dvou osách a padne dobře do rukou. S dieselem pod kapotou se na volantu objevily konečně tlačítka ovládající palubní počítač a audiosoustavu, což oproti dříve testované základní verzi s šestnáctistovkou musím pochválit a vyzdvihnout. K ovládání vozu ze strany řidiče proto nemám tentokráte žádnou zásadnější připomínku.


Přístup a prostor v třetí řadě sedadel je vhodný pouze pro děti (stějně jako u konkurence)
Přední sedadla poskytují dostatek prostoru ve všech směrech a při delších cestách vynikají pohodlím. Jen seřizování sklonu opěradla nemohu překousnout. Tři samostatná sedadla v druhé řadě lze podélně posouvat a nastavovat sklon opěradel. Díky tomu si každý pasažér nalezne vyhovující pozici. Jediným limitem se stane šíře vnitřního prostoru a tak cestující robustnějších postav mohou mít problém. Třetí řada sedadel je schovaná v podlaze zavazadlového prostoru. V případě nutnosti lze sedadla velmi snadno vyklopit. Obě jsou samostatná avšak svým provedením je ocení zejména děti. Dospělí cestující se sotva na ně posadí, natož zde budou cestovat.


Sedmimístné uspořádání pojme 63 litrů zavazadel, pětimístné 397 litrů, což není mnoho.
Zavazadlový prostor v pětimístném uspořádání pojme 397 litrů zavazadel (měřeno po kryt zavazadelníku). V případě použití dvojice sedadel v třetí řadě nezbude pro zavazadla téměř žádný využitelný prostor (přesněji vyjádřelo 63 litrů). Nabízí se tedy otázka kam s bagáží sedmimístné posádky? Naopak ve dvoumístném uspořádání z Versa uděláte sklopením všech sedadel malý stěhovák. Docílíte totiž rovné podlahy a prostoru s objemem 1563 litrů.

(+) bohatá výbava
(+) bezpečnost
(+) uspořádání 5+2
(-) vyšší nakládací hrana
(-) velikost zavazadlového prostoru v 7-místném uspořádání
(-) zdlouhavé ovládání sklonu opěradla předních sedadel
(-) třetí řada sedadel využitelná pouze dětmi

Motor: úsporně chrochtá

Toyota vznětové motory umí. Dokázala to v dříve testovaném Aurisu 2.0 D-4D, Lexusu IS220, Avensisu a nebo v nedávném posledním testu Aurise s dieselem 2.2 D-4D. Diesely od Toyoty vynikají nízkou spotřebou, dobrým zátahem a celkem slušnou kultivovaností. Největší slabinou u testované dva-dvojky s výkonem 100 kW považuji její zvukový projev. Do interiéru proniká klapot více než je zdrávo. Svým projevem připomíná starší agregáty TDI, což je škoda. Na zlepšení odhlučnění by Toyota mohla zapracovat a rázem by nebylo pohonné jednotce co vytknout. Ta je spojena s šestirychlostní převodovkou zaručující krátké převody po hbité přesuny po městě a úspornost na dálnici.

(+) spotřeba
(-) neustálá hlučnost

TIP: TEST SPOTŘEBY: Toyota Corolla Verso 1,6 VVT-i

Jízdní vlastnosti: mile překvapí


Vyšší stavba karoserie překvapivě nezhoršuje jízdní vlastnosti.
Přes vyšší stavbu se Verso příliš nenaklání a karoserie není příliš citlivá na boční vítr jako ostatní konkurenci z řad MPV. Podvozek je naladěn spíše komfortněji, což plně odpovídá rodinnému využití. Nerovnosti proto zdolává hladce a do interiéru nepronikají žádné rušivé rázy od kol. S aerodynamickým hlukem se lze setkat až nad českým rychlostním dálničním limitem a i v zakázaných rychlostech je jeho míra relativně snesitelná. Měkčí podvozek drží velmi dlouho zvolenou stopu a zajišťuje Versu překvapivě dobrou stabilitu. Díky šestirychlostní převodovce máte téměř vždy dostatek výkonu, což sice vyžaduje častější řazení, ale odměnou bude slušná dynamika a velmi nízká spotřeba paliva. Verso vyniká řízením se slušnou zpětnou vazbou a poměrně přesným řazením. To samé platí i o brzdové soustavě, ke které nelze mít ani při plné zátěži žádnou zásadnější výtku.

(+) podvozek (jistota ovládání)
(+) brzdy
(+) řízení a řazení

Závěr: téměř idální MPV

Testované Verso s dieselovým motorem je výhodnější než základní nabízený model. Verso s dva-dvojkou má vždy dostatek síly pro provedení bezpečného předjíždějícího manévru. Šest rychlostních stupňů spolu s dieselovým motorem přispívá k nízké spotřebě a ve výbavě najdete téměř vše co si můžete přát. Chybí jen parkovací senzory, které si můžete však přiobjednat. Bezpečnostní výbava je také mnohem bohatší a testované Verso bych mohl označit za ideální vůz kategorie MPV. Schválně píši mohl, protože k Versu bych nesměl mít výhrady zejména ohledně vydatné hlučnosti motoru, nedostatečné velikosti zavazadlového prostoru a emoční prázdnoty při pohledu na karoserii. Přesto testované Verso za momentálně zvýhodněnou cenu 690.712 Kč je velmi lákavou nabídkou (oproti ceníkové ceně zvýhodnění 12%).

Hodnocení
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Technický popis
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 370
Šířka (mm)
1 770
Výška (mm)
1 620 - 1 660
Rozvor (mm)
2 750
Rozchod kol vpředu (mm)
1 505
Rozchod kol vzadu (mm)
1 495
Provozní hmotnost (kg)
1 590
Maximální hmotnost (kg)
1 640
Počet míst (os.)
7
Minimální poloměr otáčení (m)
11,6
Objem zavazadlového prostoru (l)
63 - 1 563
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2 231
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (135) / 3 600
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
310 / 2 000 - 2 800
Spotřeba
Město
8,1
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,4
CO2 (g/km)
167
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,3
Max. rychlost (km/h)
195
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
MacPherson
Vzadu
Torzní tyč
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 55 R16
Ráfky
6,5 JJ
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
579.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
739.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
784.900
Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
anonym, 04.01.2008 13:30
Měl jsem dva japonské vozy (Mitshubishi) a následně Audi A4 Avant. Rozdíl v poruchovosti byl obrovský v neprospěch německého vozu. Pokazily se tam opakovaně hlavní skupiny motoru jako turbo (2x), vstřikovací čerpadlo (3x), kardan 4x4 (1x), ABS, Airbag. Nejhorší však bylo chování vozidla, které předcházelo např, poruše turba. Při předjíždění najednou motor ztratil výkon. Je jasné, že situace byla vážná, protože se blížilo protijedoucí vozidlo. Musel jsem na brzdy a zařadit se zpět velmi rychle. Po vypnutí motoru a startu bylo vše normální. Žádná varovná hláška na dispeji. Při diagnostice zjištěna závada "sporadické překročení podtlaku v sacím potrubí". Proto prý následně na zásah řídící jednotky padnul výkon motoru téměř na nulu. Bylo zjevné, že se jedenalo o chování vozu, které zvolil programátor řídící jednotky. Zatímco měl indikovat poruchu na dispelji, tak mne několikrát vystavil smrtelnému nebezpečí. Podobně nebezpečně se zachoval vůz při poruše vstřikovacího čerpadla. Na vznik události "překročena maximální ¨hodnota předvstřiku" zareagoval tak, že vydal příkaz automatické převodovce, aby okamžitě a natvrdo zařadila třetí skupeň bez ohledu na aktuální kvalt. Výsledek byl stejný jako v prvém případě. Smrtelně nebezpečná situace při předjíždění. Opět žádná hláška na dispelji, opět po zastavení a restartu se vše tvářilo normálně. Německá preciznost je pohádka minulých dob. Realita je jiná.Takže se vracím k japonskému vozu a "do p..rdele s německými vozy". Forever neboli nafurt.
anonym, 04.01.2008 18:28
Jasně, stejně sem budou, ale psát blbečci, co ní nikdy nejeli, ale vědí, že stojí za hovno. Já tady německá auta hanit nebudu, mám Toyotu, jsem max spokojen a když se chce někdo projevovat jako imbecil, tak ať pokračuje.
gld, 04.01.2008 19:57
Je to marketingová blbosť 7 miest, iba čo to zmenšuje využiteľnosť kufra, kto bude chcieť prevážať 7 osôb kúpi si aj tak niečo väčšie
anonym, 08.02.2008 12:50
Tak nevim, mam kamose, ktery dela v Aachen, bydli v Plzni a jezdi to plne nalozeny s 5 cestujicimi 3 x do mesice. Cili v aute je 6 lidi a malo zavazadel. Zatim jsem zadnou ztiznost na spolehlivost, spotrebu, nebo vylozene malo mista neslysel.
Ja jezdim s RAVou s tim samym motorem D4-D a zkusenosti jsou vesmes dobre. Fakt je, ze diesel ramusi dost pri pridavani z 1500 na 2000 otacek, jinak standard.
anonym, 02.04.2008 14:52
Dneska jsem s tím jel a zvukově je to hlučnější než TDi....celkem je slyšet rachot i od kol. (Spatne tesny asi dveřem narozdil od mondea3 mají poloviční tloušťku...zase to přidá místo)..ale nadruhou stranu vzadu se muzete valet jak chcete...to v mondeu nejde
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů