0
zpět
2653

Toyota Auris 2.0 D-4D - ideální spoření - test spotřeby

Chcete šetřit a nevíte jak? Lákají Vás podílové fondy či jiný finanční produkt? Zapomeňte na ně. Vyměňte svůj vůz za úsporný. Dnes Vám přinášíme tip jak jezdit svižně a přitom šetřit. Klasickým testem spotřeby totiž prošel nový model Auris.
03.07.2007, testy

hodnocení článku: 3.5 z 5 (70%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
+41

Vozy nižší střední třídy jsou v Čechách populární. Často suplují rodinné automobily a jen zřídka se objevují jako druhé vozidlo do rodiny. Japonská automobilka Toyota v tomto segmentu vozidla měla dlouhou dobu pořádné želízko v ohni. Model Corolla. Poslední uvedenou devátou generaci v roce 2001 vystřídal letos nástupce s jménem Auris. Ten sama Toyota označuje za revoluční. Testovaného Aurise poháněl dvoulitrový vznětový motor D-4D s výkonem 125 koní. Jak dopadl výkonný motor v poměrně malém voze?

zdvihový objem motoru (ccm3)

1998

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

93 (126) / 3600

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

300 / 2000 - 2800

 
délka (mm)

4220

 
šířka (mm)

1760

 
výška (mm)

1515

 
rozvor (mm)

2600

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1385-1435 / 1890

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

10,3

 
maximální rychlost (km/h)

195

 
objem zavazadlového prostoru (l)

354 / 777

 
objem palivové nádrže (l)

55

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 20-24°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes pět tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Civic sedan 1.8 i-VTEC

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Provoz není příliš plynulý a několik minut popojíždím v koloně na první světelnou křižovatku, kde odbočuji doprava do klidnější části. Po výjezdu z města doprava řídne a palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 6,5 l/100km. V obcích i mimo ně nepřekračuji maximální povolené rychlostní limity. Občas řadím podle kontrolky Shift umístněné po displejem palubního počítače v kapličce za volantem. Ta radí řidiči pomocí šipek, kdy nastává ideální okamžik pro přezaní rychlostního stupně směrem dolů nebo nahoru. Po nájezdu na dálnici udržuji rychlost kolem 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 57 km/h za 53 minut. Displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 4,7 litru/100 km což je z dosud testovaných vozů naprosto nejlepší výsledek.

Toyota Auris 2,0 D-4D

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

4,7

 

136,30

 
okruh II.

6,6

 

191,40

 
rozdíl: 

- 1,9

 

-55,10

 

* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Nástup výkonu se dostavuje hned po překročení hranice 2000 otáček. Již kolem 3000 otáček se dostavuje dostatek výkonu na svižné předjíždění. Mimo obce překračuji povolenou devadesátku. Po nájezdu na dálnici zrychluji a udržuji rychlost mezi 140-160 km/h. Po dokončení trasy zastavuji na místě výjezdu u čerpací stanice a palubní počítač mě překvapuje neuvěřitelnou spotřebou 6,6 l/100 km. Příliš mu nevěřím, jelikož jsem trasu dokončil za standardních 43 minut a neodpustil si pernamentní vytáčení motoru a časté řazení. Po dotankování do plné nádrže musím palubnímu počítači dát za pravdu.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford Galaxy 2.0 TDCi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

4,7

 

6,6

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)

5,0

 

6,8

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

+ 0,3

 

+ 0,2

 

Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,3 litru menší spotřebu, resp. o 0,2 litru nižší spotřebu v druhém případě než já formou dotankování.

dosažené jízdní výkony dle PP

 

okruh I.

 

okruh II.

 
čas (min.)

53

 

43

 
průměrná rychlost (km/h)

53

 

65

 

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s Aurisem jezdil v průměru za 6,9 litru, což odpovídá tvrzení výrobce. Mimo město si motor Aurise řekl o 4,7 l/100 km a v kombinovaném provozu většinou o 5,5 l/100 km.

Toyota Auris 2,0 D-4D

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

7,0

 

6,9

 

-0,1

 

mimo město: (l/100 km)

 

4,6

 

4,7

 

+0,1

 

kombinace: (l/100km)

 

5,4

 

5,5

 

+0,1

 

Závěr:

Lehká Toyota Auris vybavená moderní vznětovou jednotkou 2.0 D-4D dosáhla v našem tradičním testu absolutně nejlepšího výsledku za celou dobu testování různých vozů na vytyčeném okruhu za identických podmínek. Okruh odráží kombinovaný provoz a jeho některé části jsou náročné na spotřebu. Auris ukázal, že s poměrně silným dieselem lze jezdit v běžném provozu pod hranicí pěti litrů. I při maximální snaze o rychlou jízdu se však spotřeba nedostala přes hodnotu 6,6 litru, což je famózní výsledek.


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 03.07.2007 13:22
Pan Petr Šikl aťsi měří hausnumera jaká chce (kdyby takhle měřil na univerzitě tak ho vyrazí ze cvičení natotata), pojem stochastičnost taky asi v životě neslyšel. Mně je to celkem jedno, škoda že tyhle rádobyměření řada lidí nekriticky žere. Ale to je život.

Jinak pro ty přemýšlivější - všimněte si, že Auris má najeto už skoro 16 000 km, na roudíl od řady testovaných aut která byla skoro záběhu.

Tomáš Marný

anonym, 03.07.2007 15:05
uz vidim jak ten tvuj zigulik za 5000 ujede 300000 km
anonym, 03.07.2007 17:17
Chvíľku im to trvalo, ale už aj japonci vedia robiť turbodiesle a hneď jedne z najlepších. Tiež som nepočul že by sa srali, predsa len Honda a Toyota už nejaký ten pátek common- rail diesly vyrába a nepočul som o žiadnych vážnych závadach ako tomu bolo u HDi, TDi alebo DCi, TDCi....ešte vyrobiť pár šestivalcov v TD a budú 1*.
anonym, 03.07.2007 22:24
Japonci měli vždycky nejlepší benzínové motory (myslím auta pro běžný provoz) pak se všichni začali orientovat na diesel. Japonci diesel moc neuměli, pak zjistili,že svět si ho žádá a nyní mají i nejlepší diesly. Japonská auta mají spoustu kritiků, většinou lidí, kteří je nikdy neměli a vadí jim ,že jdou tak rychle dopředu, jsem zvědav, jestli tito lidé někdy uznají, že mleli nesmysly o drnčivých interiérech a kvílejících motorech. Já jsem jel nedávno fábií HTP a tam toto docela platilo, ale například v Yarisu jsem nic takového nezaznamenal.
anonym, 05.07.2007 21:32
hm

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system k.s., 2005 – 2021, všechna práva vyhrazena.