Test Fiat Qubo L: Když chcete hodně prostoru za dobrou cenu...

Automobilka Fiat přichází v posledních měsících se spoustou novinek. Někomu ale může připadat, že občas dělá až zbytečně moc složité čachry se jmény svých vozů. Jedním z takových počinů je nový Qubo L.

Tento název dřív italská značka používala pro své nejmenší dodávky. Jenže jejich produkce skončila na přelomu minulého a tohoto desetiletí.

Na nové Qubo L se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Teď se logo Qubo (s přidaným písmenem L) vrací na záď modelu, který se ještě vloni prodával jako Dobló Panorama. Qubo L tedy není nic jiného než osobní verze dodávky Doblo. Ta v nabídce zůstává nadále, ale pouze v sekci užitkových aut.

Qubo L je nabízeno ve dvou velikostech. Základní verze měří na délku 441 centimetrů a nabídne prostor pro pět cestujících. Delší, do jejíhož názvu se přidává ještě slovo Maxi, je od předního po zadní nárazník dlouhá 476 centimetrů. A je v ní namontováno sedm sedadel.

Nelze zastírat, že Qubo L je pokrevním sourozencem vozů Peugeot Rifter, Citroën Berlingo, Toyota Proace City a Opel Combo. Má samozřejmě pozměněný design, hlavně v oblasti nárazníků, světel a interiéru, ale stejnou pohonnou techniku.

Zákazníci si tedy můžou vybrat mezi benzinovou dvanáctistovkou s výkonem 110 koní a dieselovou patnáctistovkou. Zážehový tříválec se pojí vždy pouze se šestistupňovým manuálem, diesel lze mít jak s klasickou řadicí pákou, tak i s ovladačem automatu. Mimochodem, Qubo je dnes poslední osobní Fiat, do kterého se tankuje nafta.



Vytvořit dodávku s atraktivním vzhledem je pro designéry velmi těžký úkol, ale zde se Italům podařilo minimálně udělat sympatickou příď, kde hlavní roli hrají na dnešní poměry v automobilovém světě velká přední světla.

Kdo je prakticky zaměřený, toho vždy v dodávkách musí nadchnout řešení interiéru. Tady opravdu není problém, kam odložit peněženku, láhve s nápoji, připadně i tablet nebo notebook. Uzavíratelné přihrádky jsou třeba i nad volantem, ve středovém tunelu. Otevřené pak i nad hlavou. V konkrétním testovaném voze dokonce není ani žádný problém s dobíjením elektronických zařízení. U nohou spolujezdce totiž byla klasická zásuvka s napětím 230 Voltů.

Dalším plusem v těchto autech je velkorysý prostor pro nohy i hlavu. Zde to platilo dokonce i ve třetí řadě, kde, jak jsme si ověřili, bez problémů můžou cestovat i dospělí s výškou do 180 centimetrů. V tu dobu bylo auto obsazeno kompletně sedmi lidmi. Problém by pak byl při delší cestě s umístěním zavazadel těchto lidí.

Za třetí řadou už je totiž jen skromný kufr s kapacitou 209 litrů. Sedadla však lze sklopit, případně vyjmout. Díky možnosti sklápění opěradla předního spolujezce pak můžete do interiéru naložit třeba i třímetrovou trubku nebo prkno.

Nejkomfortněji je ve druhé řadě. Díky posuvným dveřím se sem skvěle nastupuje V případě potřeby lze navíc na zdejší sedačky umístit tři dětské autosedačky. Všechna tři sedadla jsou totiž stejně velká a na všech se nalézají úchyty ISOFIX.

Potěšilo mě, že v posuvných dveřích jsou klasická elektricky ovládaná stahovací okénka.

Vůbec má auto, samozřejmě, pokud si zaplatíte za vyšší výbavový stupeň, velmi solidní výbavu. Třeba včetně vyhřívaného volantu, dvouzónové automatické klimatizace či bezdrátové nabíječky mobilního telefonu.

Naopak se mi nelíbila malá vnější zpětná zrcátka. U dodávek přece jen naopak bývají hodně velká. Vadou na kráse je poněkud chaotické rozmístění některých fyzických ovladačů.

Testovaný vůz měl pod kapotou turbodiesel. Tato konkrétní patnáctistovka se v autech Stellantisu používá již hodně dlouhou dobu a je vyladěna téměř k dokonalosti. Potěší jednak schopností pružného zrychlení (a v testovaném kusu také sladěním s osmistupňovým automate) a hlavně spotřebou. Po skončení testu ukázal palubní počítač průměrnou hodnotu šest litrů. Vzhledem k velikosti auto je to na palec nahoru.

Samozřejmě, zejména na dálnici není pohonný agregát rozhodně bezhlučný, ale to je dáno i celkovou konstrukcí auto určeného hlavně pro všednodenní provoz.

Naopak se mi líbilo naladění podvozku. Ten si bez problémů poradil s nástrahami českých okresek. Navíc se od kol při přejezdu výtluků, kořenů a kanálů neozývaly žádné nepříjemné zvuky.

Karosérie: Sedmimístné pětidveřové MPV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/110 koní- 6,3 l/100 km, vznětový přeplňovaný čtyřválec 1,5/100-130 koní – 5,5 l/100 km

Převodovky: šestistupňová manuální, osmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4406/4756x 1848x1812 mm

Rozvor: 2785-2975 mm

Zavazadlový prostor: 775- 1050

Max. rychlost : 179-188 km/hod

Zrychlení: 11,2 – 11,7 s

Ceny: od 509 900 Kč