Test Omoda 5: Čínské SUV nadchne designem, moc nepřesvědčí při jízdě

Baic, BYD, Dongfeng, Jaecoo, MG, Xpeng Zeekr, Voyah a další. Na tato loga na autech, které se pohybují na českých komunikacích si postupně budeme zvykat. Také třeba na Omodu, jejíž zatím jediný nabízený model označený pouze číslem 5, si lze koupit u dealerů v naší republice. Existuje jak v plně elektrické verzi, tak i s klasickým zážehovým čtyřválcem.

Hned na začátku je třeba říci, že na první pohled tento vůz, který na délku měří 4373 milimetrů a má tak srovnatelnou velikost třeba se Škodou Karoq, vypadá skvěle.

Konkrétní testovaný exemplář si můžete s množstvím detailů prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Má tvar sportovního SUV, neotřele tvarovanou příď, mohutný střešní spojler vzadu a třeba i červeně lakovanou část prahů a sloupek zpětných zrcátek.

Ještě více ale spadne brada těm, kteří se podívají dovnitř. Palubní deska, obložení dveří a dalších částí interiéru, sedačky…. To vše vypadá prémiově a navíc se zajímavým designem. Třeba tak skvěe funkční a přitom designově i materiálově bezvadnou páčku voliče převodovky (umístěná je podle současných zvyklostí na sloupku volantu) jsem snad v žádném jiném současném voze neviděl.

Krásně zpracované jsou také kryty reproduktorů prémiové audiosoustavy Sony, startovací tlačítko i spousta dalších detailů. Snad jen vnitřní zpětné zrcátko s nepěkným plastovým lemem umí konkurence lépe. Kdybych na volantu neviděl logo, snadno bych si mohl myslet, že usedám například do Lexusu nebo možná i Mercedesu.



Jenže, když si na místo řidiče chtěl sednout dvoumetrový spolupracovník redakce, hned zjistil, že hlavou drhne o strop. Vzápětí se mu pod nohama shrnul kobereček, který v sobě sice má otvory pro ukotvení v podlaze, avšak na ní se žádné kotvící body nenacházejí.

S tím, že v Evropě je poměrně velké procento lidí velkého vzrůstu, zřejmě nepočítali ani ti, kteří dimenzovali prostor pro zadní cestující. Bez problémů zde budou cestovat jen děti do nějakých dvanácti let.

A pro aktivní trávení volného času s nějakými sportovními potřebami také auto není moc vhodné. Kufr je totiž poměrně malý a mělký Jeho objem vyjadřuje číslo 370 litrů, které je menší než v případě městského hatchbacku Fabia. Dojem vylepšují přihrádky na drobnosti pod dnem a rovněž přítomnost dojezdové rezervy.

Také v kabině se dá žít příjemně. Líbila se mi do dvou pater rozdělená centrální konzole, která navíc pod loketní opěrkou obsahuje také klimatizovaný box. Pěkným detailem je třeba výklopný háček na palubní desce u spolujezdce. Lze na něj zavěsit například kabelku.

Pojďme ale k jízdě. Přeplňovaný čtyřválec s objemem lehce přes půldruhého litru, má výkon 147 koňských sil. Spojený je se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol.

Hned při první jízdě po zařazení režimu D a sešlápnutí plynu mě překvapil velmi laxní rozjezd vozu. Na semaforech opravdu nebudete nejrychlejší. Teprve po chvíli jsem si všiml, že po nastartování se vždy auto samočinně nastavuje do jízdního režimu Eco. Jenže, o moc více bryskní nejsou reakce vozu ani po přepnutí do Normalu, případně Sportu.

Podvozek se umí slušně vypořádat s klasickými silničními nerovnostmi jen při rozvážném tempu jízdy. Pak je cítit, že znejistí a odskakuje. Žádné výhrady jsem naopak neměl k naladění posilovače řízení a účinnosti brzd.

Apetit agregátu se při běžném používání vozu bude pohybovat lehce nad osmi litry. Evropská, korejská či japonská konkurence umí být v případě obdobně velkých aut úspornější.

• Karosérie: Pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,6/ 147koní –7 litrů, elektromotor
• Převodovky: sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4371x 1824x1588 mm
• Rozvor: 2610 mm
• Zavazadlový prostor: 370/1149l
• Max. rychlost 197 km/hod
• Zrychlení 9,2 s
• Ceny: od 669 000 Kč