Seat Altea XL - konečně prostor?

Planoucí srdce a plno emocí - reklama, která od přelomu století neodmyslitelně patří k seatu. Nejprve to byl spíše reklamní trik, ale pak se automobilce podařilo angažovat jednoho z nejuznávanějších designérů současnosti, Itala Waltera de Silvu. A ten vtiskl seatu originální tvář.
Ne všichni ale jeho způsob emocí přijali za svůj. Třeba kdysi tak oblíbený model Toledo teď ve své nové podobě z našich silnic prakticky zmizel, daleko za očekávanými prodejními úspěchy zůstala i velkoprostorová altea, která se prodává od roku 2004. Kritici jí vyčítají, že ve skutečnosti není žádným vanem, když ji uvnitř chybí to nejdůležitější - prostor.
Tento nedostatek se snaží napravit o čtrnáct centimetrů delší varianta XL. Jakoby zázrakem proměnila původní designérské cvičení v praktické rodinné auto s vyváženými proporcemi a velkým zavazadlovým prostorem.

O poznání praktičtější
Kufr verze XL ve srovnání s "krátkou" alteou narostl o 122, při složených zadních sedadlech dokonce o 284 litrů. Díky delší ložné ploše je pak Seat Altea XL mnohem praktičtější i v roli stěhovacího auta. Rozhodně se ale vyplatí zapátrat v seznamu příplatkové výbavy a objednat si dvojitou podlahu zavazadlového prostoru. Bez ní má hned dva schody. Prvním z nich je práh kufru, další překážku snadnému nakládání tvoří složená zadní sedadla.
V interiéru nevymysleli konstruktéři nic převratně nového, zároveň je tu ale vše podstatné, co by mělo správné rodinné MPV mít: skládací stolečky na zadní straně předních sedadel, úložné prostory pod předními sedáky, místo pro 1,5litrové lahve v předních a litrové v zadních dveřích. Nechybí ani možnost posunout zadní sedadla o pár centimetrů vpřed a prostřední z nich sklopením proměnit ve stolek.
Altea nepostrádá kvality koncernu VW, i když na tvrdých materiálech přístrojové desky se tu a tam šetřilo. Předností je intuitivní ovládání čehokoliv - od nastavení palubního počítače až po přestavbu interiéru. Za pozornost stojí i příjemně tuhá sedadla, která tělo neunaví ani při dlouhých cestách. Méně oslňující stránkou Altey XL jsou mohutné přední a zadní sloupky karosérie, které poněkud kazí výhled z vozu.



Španěl s německým vychováním
Rozhodující vlastnosti však dostal vůz do vínku jaksi mimochodem. Českému motoristovi bude důvěrně známý koncernový podvozek, který kromě Audi A3 a Volkswagenu Golf využívá také Škoda Octavia. A patrně není u nás populárnějšího dieselu, než je 1.9 TDI, který pracoval pod kapotou testovaného vozu. Ve srovnání s konkurencí, která bez výjimky používá systém vstřikování common-rail, se volkswagenovský systém čerpadlo-tryska projevuje poněkud drsnějším a méně kultivovaným projevem. Klapavý zvuk motoru je však vyvážen nízkou spotřebou. Mimo město si altea řekla o pět, ve městě pak o sedm litrů nafty.
A celkový dojem? Prodloužená altea je nejen praktičtější, ale i designově méně vyhraněná. Může tak oslovit také skupinu motoristů, kterým se současný styl seatu zdá příliš extravagantní. Kdo má rád německé pojetí auta s tužším podvozkem, jednoduchým interiérem, dobrým zpracováním i bohatou základní výbavou, je u španělského seatu na správné adrese.

Klady a zápory

+ variabilita interiéru	- méně kultivovaný motor
+ jízdní vlastnosti	- ESP jen za příplatek
+ spotřeba paliva

Seat Altea XL 1.9 TDI Stylance

Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový vznětový/4/4
Objem cm3	1896
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	77/105/4000
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	250/1900
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	1530/560
Délka/šířka/výška (mm)	4467/1768/1581
Rozvor náprav (mm)	2578
Průměr otáčení (m)	10,9
Objem kufru (l)	532-1604
Převod hnací síly	pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka
Max. rychlost (km/h)	183
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	12,4
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	6,7/4,5/5,4

Sériová výbava: ABS, šest airbagů, elektricky ovládaná okna a zrcátka (vyhřívaná), vyhřívané čelní sklo, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, nastavitelný volant ve dvou směrech, dálkové centrální zamykání, autorádio s CD a MP3 s osmi reproduktory, klimatizace Climatronic, palubní počítač, dojezdové rezervní kolo, kůží potažený volant a řadící páka, 16" kola z lehkých slitin, senzor tlaku v pneumatikách, tempomat, mlhovky, dešťový senzor, střešní ližiny ve stříbrné barvě.

---

Základní cena (Kč)	623 900
Prodejní cena po 1 roce a 15 000 /30 000 km	416 150/405 350
Prodejní cena po 4 letech a 60 000/120 000 km	288 700/258 650
Cena servisních prohlídek do 120 000 km (Kč)	21 690
Silniční daň pro podnikatele (Kč)	3000
Povinné ručení Standard/Venkov* (Kč)	8190/6790*
Havarijní pojištění Praha/mimo Prahu (Kč)**	26 204/24 956

cenu ojetého vozidla stanovil Eurotaxglass's, cenu pojištění vypracoval pojišťovací makléř Max Legler, sazby jsou platné pro pojišťovnu Generali. *Varianta Venkov platí v obcích do 30 000 obyvatel. **Spoluúčast 5 %, min. 5000 Kč