První jízda s Renaultem 4: Potěší velký kufr a schopnost zdolat mizerné silnice

Renault uvádí na trh další svůj elektromobil. Jedná se o Renault 4, menší městský crossover odkazující na tradici stejnojmenného modelu ze 60. let. V blízké budoucnosti bude nový Renault 4 E-Tech třetím nejmenším plně elektrickým vozem s logem francouzské automobilky.

Prohlédnout si ho můžete v naší komentované fotogalerii.

Auto měří od předního po zadní nárazník 414 centimetrů, přičemž jak již nabízený Renault 5, tak i v poměrně brzké době očekávané nové Twingo nedosahují ani čtyřmetrové délky.

Jenže, jak jsem se se mohl přesvědčit při jízdní novinářské prezentace, na kterou jsem byl pozván do polské Vratislavi, i při takto poměrně malých rozměrech může vzniknout vůz, který z hlediska vnitřního prostoru dobře poslouží menším rodinám.

VIDEO / Vzpomínku na původní Renault 4 obsahuje následující video:

Design je v retro stylu a všem, kteří se minimálně jednou setkali s původním Renaultem 4, kterého se za třicet let na celém světě prodalo přes osm milionů kusů, musí souhlasit s tím, že novinka tuto legendu značky s diamanty ve znaku skutečně připomíná.

Platí to hlavně o zevnějšku. Zajímavý je jednolitý panel mezi čelními světlomety, ve kterém se nachází také svítící logo. Vzadu jsou zase dominantou do prostoru vystupující zadní svítilny, ve kterých se rozsvěcuje na čtyřech místech přerušená nula. Na bocích zaujmou vystupující tři vodorovné prolisy, spodní partie a oblouky výřezů pro kola lemují pro SUV typický černý plast.

Vnitřek je už moderní. Palubní deska byla v podstatě převzatá z Renaultu 5, i když například potahové materiály a detaily jsou obměněné.

Digitální přístrojový štít a centrální multimediální displej jsou tedy propojené do jednoho celku lehce natočeného směrem k řidiči. Opět zůstalo klapkové ovládání klimatizace a tři páky na pravé straně sloupku volantu. Na něm se ale nově objevila pádélka pro možnost volby míry rekuperace při zpomalování.



Na voliči převodovky opět chybí parkovací režim P. Pokud tedy zastavíte, musíte kvůli zabrzdění sáhnout na tlačítko parkovací brzdy nebo vypnout pohonný systém.

Naopak již tradicí se pro vozy Renaultu stává tlačítko pro rychlé vypnutí nechtěných asistenčních systémů. Stačí ho jednou naprogramovat a pak už jen po každém nastartování do něj dvakrát ťuknout.

Sedačky se mi při dvou testovacích jízdách, z nichž jedna vedla do venkovského okolí Vratislavi a druhý do samého centra tohoto města zdály být dobře dimenzované i patřičně čalouněné. A to jsem mnohokrát vjel i na asfaltový či dlážděný povrch, který by fakt potřeboval urychlenou opravu.

Tam se navíc projevily i schopnosti dobře naladěného podvozku. Ten dokáže takové nástrahy zdolat bez hluku a hlavně bez odskakování, natřásání nebo přehnaného houpání.

Po zastavení jsem samozřejmě prozkoumal také prostor na zadních sedadlech a kufr. Dozadu si vcelku bez problémů sednou i dva dospělí, pokud neměří více než nějakých 180 centimetrů. Ti větší už budou mít kolena až u opěradla předních sedaček. Nad hlavou také místa úplně nazbyt, ale pár centimetrů nad hlavou jsem nalezl i při mé 186 centimetrů vysoké postavě.



Zavazadlový prostor potěší jak svým objemem, který je vyčíslen hodnotou 420 litrů, tak i pravidelným tvarem. Dokonce jsem tu objevil i pár vychytávek. Mezi ně určitě patří vodorovné gumové pásy na obou stranách, za něž se dá zastrčit třeba velká plastová láhev nebo vyjímatelný box pod podlahou. Obvykle do něj ale lidé budou ukládat nabíjecí kabely. Otvor pro prostrčení věcí do kabiny chybí, ale konstruktéři pro Renault 4 vymysleli možnost překlápět i přední sedačku spolujezdce. Pak prý lze dovnitř vozu dát třeba balík z obchodu s nábytkem, jehož délka je 220 centimetrů.

Samozřejmě mě zajímala spotřeba. Jezdil jsem svižně (ostatně v Polsku je to zvykem) a tak jsem při jízdě po venkově, která obsahovala také pár desítek kilometrů dálnic, dosáhl podle palubního počítače spotřeby 16 kWh na sto kilometrů. Při ryze městském popojíždění to bylo 14 kWh. Důkladněji spotřebu prověřím při testu v našich českých luzích a hájích. I tak ale lze říci, že verze s větší baterií – pojme 52 kWh a se silnějším motorem, který v sobě ukrývá 150 koní, může v kombinovaném režimu na jedno nabití ujet oněch v technických údajích slibovaných čtyři sta kilometrů.

Tuzemské zastoupení Renaultu již zveřejnilo ceník. Nejlevnější verze s méně výkonným motorem 120 koní a baterií 40 kW se dá nyní koupit za 725 000 Kč v základní výbavě. Ta se silnějším pohonným agregátem a větší baterií přijde na 799 000 Kč. Základní výbava obsahuje například LED světlomety, zadní parkovací senzory, tepelné čerpadlo, automatickou klimatizaci, automatické přepínání dálkových světel, či multimediální systém s desetipalcovým dotykovým displejem. Ovšem jezdí na ocelových kolech.

Všechny verze jsou zatím s pevnou plechovou střechou. Na podzim ale i do Česka dorazí možnost získat vůz s plátěnou otevírací střechou.