Populární Nissan X-Trail již jednou prošel testem spotřeby. A nevedl si špatně. Nedávno se objevila nová generace a my ani chvíli neváhali a provedli mezigenerační srovnání spotřeby vznětových agregátů.
Nissan do světa vypustil nový X-Trail u kterého slibuje v nejsilnější verzi nabízeného vznětového dvoulitru stejnou spotřebu jako u slabšího agregátu v minulé generaci. Je to vzhledem k rozdílu 27 kW vůbec možné? Nový X-Trail je ve sprintu na stovku rychlejší a dosahuje vyšší maximálky. Stejně jako předchozí generace je agregát spojen s šestistupňovou manuální převodovkou. Pojďme si je tedy porovnat na tradičním testovacím okruhu po příměstských komunikacích.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1995 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 127 (173) / 3750 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 360 / 2000 |
| délka (mm) | 4630 |
| šířka (mm) | 1785 |
| výška (mm) | 1680 / 1770 |
| rozvor (mm) | 2630 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1651-1705 / 2170 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,0 |
| maximální rychlost (km/h) | 200 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 479-603 / 1773 |
| emise CO2 (g/km) | 198 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 9-10°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes šest tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
TIP: TEST SPOTŘEBY: Nissan Qashqai 1,5 dCi
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Na voliči pohonu vzhledem k předpokladu klidné jízdy nechávám poháněnou přední nápravu. Za doprovodu drobného deště po dvanácti minutách opouštím hlavní město se spotřebou 8,8 litru na 100 km. Po výjezdu z města následuje pohodová jízda mezi obcemi. X-Trail poskytuje celkem komfortní svezení, které je však na kluzkém povrchu silniček doprovázen občasným prokluzem předních kol a ztrátou trakce na bahýnku. Před nájezdem na dálnici klesá spotřeba na 7,6 litrů. Závěrečné klesání však ještě více snižuje závěrečnou spotřebu na 7,4 litru na 100 kilometrů. Okruh dojíždím za dobrých 51 minut průměrnou rychlostí 53 km/h.
Nissan X-trail | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 7,4 | 233,10 |
| okruh II. | 12,1 | 381,15 |
| rozdíl: | - 4,4 | - 148,05 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu což vyžaduje po první zkušenosti přepnutí pohonu do režimu "AUTO". Rozdělení výkonu mezi nápravy nechávám na elektronice a dělám dobře. Ostřejší jízda je výrazněji kvalitnější. Prokluz kol a ztrátu trakce se podařilo totálně eliminovat. Rychlou jízdu zvládá X-Trail velmi dobře, přesto se nelze vyhnout pocitu těžké karoserie a nepříjemného zpětného zhoupnutí v zatáčkách. V polovině okruhu dosáhla průměrná spotřeba dle palubního počítače hodnoty 14,5 l/100km. Poté již tento údaj stále klesal až na závěrečných 12,1 l/100 km. Okruh dokončuji za velmi standardních 44 minut průměrnou rychlostí 60 km/h..
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 7,4 | 12,1 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,2 | 11,8 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | -0,2 | -0,3 |
V další tabulce si porovnáme dnes testovaný vůz s dříve testovanou předchozí generací vybavenou vznětovou pohonnou jednotkou 2,2 dCi poskytující výkon 100 kW. Tabulka jasně dokazuje, že zvýšení výkonu nepřineslo žádné razantní změny v hodnotách průměrné spotřeby. Nový i starý X-Trail v případě prvního i druhého okruhu spotřebovaly téměř stejné množství paliva.
Srovnání spotřeby (dle PP) | starý model (2.2 dCi 100 kW) | nový model (2,0 dCi 127 kW) |
| okruh I. (l/100 km) | 7,45 | 7,40 |
| okruh II. (l/100 km) | 11,79 | 12,10 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - Nissan X-TRAIL 2,0 dCi Columbia
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si nový X-Trail se vznětovým agregátem říkal až o 13 litrů paliva v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město se vyznačuje při dodržování rychlostní limitů úsporností. Sto kilometrů s ním lze ujet za šest litrů. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 8 litrů na 100 km. Vyznavači svižnější jízdy musí počítat s hodnotou kolem 10 litrů a agresoři s číslovkou 16 l / 100 km. Na trase dlouhé 500 km představující kombinovaný provoz si testovaný diesel řekl při svižném tempu o 9 litru paliva.
Ford Mondeo 2,0 TDCi | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 9,3 | 12,0 | + 2,7 |
mimo město: (l/100 km) | 6,3 | 7,0 | + 0,7 |
kombinace: (l/100km) | 7,4 | 8,4 | + 1,0 |
Závěr:
Nový Nissan X-Trail se vznětovým dvoulitrem vybaveným filtrem pevných částic a výkonem 127 kW potřebuje ke svému provozu adekvátní množství paliva. V mezigeneračním srovnání testovaného dvoulitru s agregátem 2,2 dCi o výkonu rovných 100 kW je vidět znatelný posun vpřed. Přes vyšší výkon lze dosahovat stejných hodnot spotřeby, což jednoznačně předvedl na testovacím okruhu i mimo něj. Navíc výkon motoru je rovnoměrně rozložen do celého spektra otáček. Bravo Nissane!
