Dokáže být v případě potřeby sedmimístný Qashqai vybavený vznětovým dvoulitrem, automatickou převodovkou a možností pohonu všech kol vůbec úsporným vozem?
Komu byl stávající Qashqai poněkud malý, má nyní možnost sáhnout po verzi s přídomkem +2, což značí možnost převozu až sedmi osob najednou. V praxi do mohutnějšího "kaškaje" však pohodlně usadíte do třetí vyklápějící řady sedadel spíše jen děti s výškou do 150 cm. I to se však může hodit. Pojďmě se tedy podívat, za kolik umí tento vůz jezdit.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 995 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 110 (150) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 320 / 2 000 |
| délka (mm) | 4 525 |
| šířka (mm) | 1 780 |
| výška (mm) | 1 645 |
| rozvor (mm) | 2 765 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 791 / 2 356 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,4 |
| maximální rychlost (km/h) | 183 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 450 - 1 520 |
| objem palivové nádrže (l) | 65 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 220 km |
| venkovní teplota: | -1 až 1°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi -1 až 1°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 220 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Pirelli SottoZero o rozměru 215/60 R17. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh je vždy zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Vůz byl vzhledem k adhezním podmínkám provozován v režimu Auto, kdy se dochází při prokluzu předních kol k rozdělení výkonu na zadní kola). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Nissan QashQai+2 | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,3 | 12,8 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 157,50 | 320,00 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 53 | 48 |
průměrná rychlost (km/h) | 48,7 | 60,5 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48,6 | 48,6 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,2 / 7,1 | 12,5 / 13,8 |
* - v přepočtu 25,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
Okruh I. vs. II.: Po absolování prvního okruhu a opětovném dojezdu k čerpací stanici vykázal displej palubního počítače průměrnou spotřebu 6,3 l/100 km, což považuji vzhledem k podmínkám za famózní výsledek (výrobce udává kombinovanou spotřebu dokonce o 1,6 l/100 km vyšší). Rozdíl pěti minut dojezdového času znamenal v druhém okruhu téměř dvojnásobný nárůst potřeby paliva. Palubní počítač po opětovném dojezdu k čerpací stanici vykázal hodnotu 12,8 l/100 km, což vzhledem ke způsobu jízdy a maximálně možnému využívání výkonu dvoulitru ve spojení s automatickou převodovkou je stále přijatelný výsledek. Dotankováním nádrže do plné se celkem potvrdila naměřené spotřeba PP.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,3 | 12,8 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,7 | 13,0 |
rozdíl | + 0,4 | + 0,2 |
Závěr:
Vzhledem k možnosti pohonu všech kol, vyšší hmotnosti a automatické převodovce musím urostlejšího Qashqai vybaveného vznětovým dvoulitrovým agregátem dCi pochválit. Přes mrazivé dny a často kluzké vozovky si říkal o přísun paliva prezentovaný samotnou automobilkou, což nebývá vždy pravidlem. Po týdenním testování včetně rychlých přesunů a různých měření si řekl v průměru o 8,6 l/ 100 km. Po hlavním městě polykal "kaškaj" mezi 9-10,5 l/100 km v závislosti na hustotě dopravy. Mimo město nebyl problém atakovat šestilitrovou hranici.
Nissan Qashqai+2 2.0dCi A/T | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 10,0 | 10,2 |
| mimo město: (l/100 km | 6,6 | 6,0 |
kombinace: (l/100km) | 7,9 | 8,6 |
Diskuze
baworak, 16.02.2009 20:36
docela velky rozptyl na to,ze to je tdecko
AnderN, 17.02.2009 08:32
Pri ostrejsim stylu jizdy ze je 13 l/100 km stale jeste prijatelna spotreba? U vznetoveho motoru 2,0 v prerostlem a vyvysenem aute nizsi stredni tridy si to nemyslim (zakladni Qashqai je konkurentem Golfa, Octavie, Focusu, atd.). Spotreba by odpovidala mozna tak v pripade zazehoveho agregatu, ale za 10-12 l/100 km lze jezdit sviznym stylem napr. s Fordem Transit 2,5 TD s dlouhym rozvorem a stredne vysokou strechou. A jiste uznate, ze to je uplne jina kategorie vozidla (znatelne tezsi, neporovnatelne vetsi celni plocha -> odpor vzduchu). Nejsem stoupencem zadneho koncernu a proti japonskym autum v zasade nic nemam, ale nektere motory novych Nissanu tedy zadna slava ... proc asi?
donald, 17.02.2009 10:15
Pohon snad japonský není, ale od Reanultu je.
krecekjosef, 20.02.2009 11:03
Ono na té spotřebě se podepsal automat,jezdil jsem ve vypůjčeném X-trailovi s touto konfigurací a pod 9,5l se nebylo možno dostat jezdil klidně i za 12l ,ale teď máme X-traila 2.0dCi 127kW a jezdím do 8,3 a to těch cca 180 koní docela využívám takže..........