zpět
240

Mazda3 1,6 MCD - naftový atlet

Mazda3 s jediným turbodieselem v nabídce pro nás byla velkým lákadlem. Ať už z titulu Auto roku 2004, tak i vcelku dobrými referencemi ze strany uživatelů. Celkové hodnocení zní: za více peněz více muziky.
18.04.2005, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+24

Mazda3 s jediným turbodieselem v nabídce pro nás byla velkým lákadlem. Ať už z titulu Auto roku 2004, tak i vcelku dobrými referencemi ze strany uživatelů. Celkové hodnocení zní: za více peněz více muziky.

Hatchback je vhodný pro prakticky uvažující řidiče. Vnější linie karoserie potlačují ve srovnání se sedanem sportovní charisma a vše je přizpůsobeno pro každodenní využítí při cestách do práce, na dovolenou, nebo na nákupy.

Design
Už u větší šestky jsme se přesvědčili, že Mazda design umí. Proto i v případě trojky není ke vzhledu co dodat i když pětidveřový hatchback pro mne není tak atraktivní, jako karosářsky povedenější sedan. U testovaného modelu si ale přeci jen můžeme povšimnout většího zadního okna a větších dělených svítilen s čirým překrytím. Víko zavazadelníku se otevírá páčkou umístěnou ve vybrání nárazníku, což je dost nízko - hlavně pro vyšší osoby. V době redakčního testu sněžilo a pro otevření zavazadelníku bylo nutno sníh ve vybrání odstranit.
Hlavními devizami tak v případě hatchbacku zůstáva praktičnost a mladistvý vzhled, kterému na atraktivnosti přidala litá 16" kola. Zavazadlový prostor má objem sympatických 360 litrů (sedan 419 litrů) a jeho nakládací hrana je příjemně nízko. Pro porovnání - např. Citroen C4 má zavazadelník o objemu 320 litrů.

+ atraktivní vzhled
+ praktická karoserie
- nízko umístěné otevírání kufru

Interiér

Základní kombinace šedého a černého plastu vypadá vcelku povedeně.
Pokud jsem výše napsal, že sportovní charisma není na hatchbacku tak znát, v interiéru, který je stejný pro všechny karosářské verze to rozhodně neplatí. Základní kombinace šedého a černého plastu vypadá vcelku povedeně, ale na šedém plastu budou časem vidět více nečistoty a škrábance. K tříramennému - výškově i podélně stavitelnému volantu nemám výhrad. Jen snad ovládání autorádia na volantu by byla záležitost, za kterou bych si připlatil - v následující verzi Touring E už je ale tento prvek v základní výbavě.

Jednotlivé ukazatele jsou zapuštěné do přístrojové desky, což budí dojem sportovního vozu.
Přístrojové desce dominuje ukazatel rychlosti, jehož ciferník začíná nezvykle dole. Jednotlivé ukazatele jsou zapuštěné do přístrojové desky, což budí dojem sportovního vozu ve stylu Alfy Romeo. Na středovém panelu pak najdeme ovládání audiosystému a klimatizace. Všechny ovladače jsou snadno dosažitelné, velmi povedené je jejich červené podsvícení. V interiéru testovaného vozu byly doplňky v celkové hodnotě necelých 14 000 Kč, viz. kůží obšitý volant a hlavice řadící páky, nebo koberečky.
Sedadla mají odpovídající boční vedení, to řidičovo je výškově stavitelné. Interiér nabízí také celkovou prostorností interiéru a velkým počtem odkládacích schránek.

+ rychle si najdete vyhovující polohu vhodnou pro řízení
+ intuitivnost a dosah všech ovladačů
+ loketní opěrka s odkládacím prostorem v základní výbavě
+ efektní červené podsvícení všech ovladačů

Motor
Turbodieselový agregát o výkonu 81kW pro běžné řidiče plně dostačuje.
I v případě nabídky tohoto motoru těží Mazda ze spojenectví s Fordem. Stejný motor ale najdete i v Citroenu C4, ovšem s označením 1.6 HDI 16V. Turbodieselový agregát o výkonu 81kW pro běžné řidiče plně dostačuje. Pod 1700 ot/min. nemá ochotu zrychlovat, ale po překonání této hranice se naplno projeví jeho točivý moment 240Nm. Výkon šestnáctiventilového čtyřválce pak stejnoměrně roste až do hranice 4000 ot/min. V případě nákupu této motorizace pak půjde o ekonomickou volbu. Na udávanou spotřebu 5.0 l/100km se nám nepodařilo dostat, ale při klasické jízdě v kombinaci silnice první třídy a město 50:50 jsme jezdili za 6,5 l/100 Km.

+ tichý chod motoru při jízdě
+ neutuchající vitalita i ve vyšších otáčkách
- větší spotřeba

Nabídka motorů pro Mazdu3

1.4i1.6i2.0i1.6 MZ-CD
62kW77kW110kW81kW

Srovnání s konkurencí

Model (konkurence) Citroën C4 1.6 HdiFord Focus AmbienteOpel Astra 1.7 CDTIKia Cerato 1,5 CRDi
Motor 1.6 HDi 16V1.8i 16V Duratorq TDCi1.7 CDTI ECOTEC1,5 CRDi 16V DOHC
Výkon 81 kW (110k)/4000min-1 85 kW (115k)/3700 min-174 kW(100 k)/4400 min-175 kW (103k)/4000min-1
Toč. moment 240 Nm/1750 min-1320 Nm/2000 min-1240 Nm/2300 min-1235 Nm/2000 min-1
Převodovka pětistupňová manuálnípětistupňová manuálnípětistupňová manuálnípětistupňová manuální
Max. rychlost 192 km/h190 km/h180 km/h175 km/h
Zrychlení 11,2s10,9 s12,3 sNeuvedeno
Průměr. spotřeba 4,7 l/100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km4,9 l/100 km
Délka 4260 mm4342 mm4249 mm4340 mm
Výška 1458 mm1497 mm1460 mm1470 mm
Šířka 1773 mm1991 mm 1753 mm1735 mm
Rozvor 2608 mm2615 mm2614 mm2610 mm
Pohot. hmotnost 1280 kg1380 kg1230 kg1446 kg
Objem zavaz. prostoru 320 (1023) l385 (1247) l633 (1185) l538 (1494) l
Cena modelu 555 000 Kč538 990 Kč550 400 Kč379 000 Kč

Pětistupňová převodovka svým odstupňováním plně vyhovuje, dráhy řadící páky jsou přesné a krátké. Na co jsem si ale nezvykl byl fakt, že po vypnutí motoru, kdy se motor dotáčel, se celé auto citelně zatřáslo a to jak při vypnutí ještě studeného, tak i zahřátého motoru. Na druhou stranu se po zahřátí na provozní teplotu jedná o velmi tichý motor. Při jízdě po dálnici při rychlosti 130km/hod jsou slyšet pneumatiky v kombinaci s aerodynamickým hlukem zpětných zrcátek.
Podvozkovou platformu Mazdy3 využívá i koncernový Ford Focus i Focus C-Max. I tak se mi zdála Mazda o něco komfortněji naladěna, než právě nový Focus. Záleží ale na použitých pneumatikách, ty naše byly navíc se zimním vzorkem a vyšším profilovým číslem. Přesto jsou celkové jízdní vlastnosti u obou vozů (Focus i Mazda3) na nadprůměrné úrovni. Velmi dobré držení stopy a to i na nerovných českých silnicích kazí jen horší reakce na příčné nerovnosti. Chování auta je čitelné a volant zajišťuje vcelku dobrý kontakt s vozovkou - i když zprostředkovaně přes posilovač řízení. Řazení je krátké a přesné, takže podtrhuje sportovní charakter auta. První dvě výbavy (Comfort a Touring E) nejsou v základu vybaveny systémy jízdní stability (DCS a TCS). Kotoučové brzdy mají rychlý nástup a velkou účinnost. Také karoserie je dostatečně tuhá a při sportovním zacházení vás nenechá na holičkách.

+ čitelné jízdní vlastnosti
+ účinnné brzdy
+ jednoduché ovládání auta

- vibrace motoru při vypnutí

Cena
Testované provedení bylo v základní výbavě Comfort za základní cenu 569 900. Díky příplatkové výbavě se ale cena vyšplhala na celkových 625 026. I když se cena může zdát na první pohled vysoká, musím připomenout, že v základní výbava zahrnuje mimo jiné systém ABS+rozdělovač brzdné síly EBD, dva přední, boční i okenní airbagy a najdeme zde i manuální klimatizaci a autorádio.
Celkově lze trojku s testovaným motorem zhodnotit jako rodinné auto s dostatkem prostoru, kterému není cizí ani sportovnější jízda. Za poněkud vyšší cenu dostanete bezpečný a dobře vybavený vůz.

Prognóza vývoje ceny u testovaného modelu

Atraktivní sportovní design spolu s vyváženými vlastnostmi jsou hlavní atributy Mazdy3. Nový "turbodiesel" dává dobré předpoklady k rozšíření spektru zákazníků. Avšak v nižší střední třídě je v současnosti silná konkurence a i přesto, že si Mazda3 1.6 MCD udrží nejlépe hodnotu v závislosti na čase a počtu ujetých kilometrů z japonských konkurentů, na evropské premianty to stačit nebude. Po ročním provozu / 20000km klesne hodnota na cca. 415 000 Kč a po 3 letech / 60000 km na cca 305 000 Kč.
Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX

hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
3
řazení
5
řízení
5
sedadla
4
spotřeba
5
výhled z vozu
4
zavazadelník
3
celkové hodnocení - průměr:
4.07
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
Hatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4420
šířka (mm)
1755
výška (mm)
1465
rozvor (mm)
2640
rozchod kol vpředu (mm)
1530
rozchod kol vzadu (mm)
1515
světlá výška (mm)
160
provozní hmotnost (kg)
1185
maximální hmotnost (kg)
1695
objem zavazadlového prostoru (l)
360
motor
typ
Vznětový
zdvihový objem (ccm)
1560
max. výkon kW (k)/ot./min.
81/4000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
240/1750
spotřeba
město
6,2
mimo město
4,3
kombinovaná
5,0
CO2 (g/km)
138
palivová soustava
palivo
Nafta
objem nádrže (l)
55
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
11,5
max. rychlost (km/h)
182
převodovka
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
Kotoučové
vzadu
Kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
195/65 R15
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
429 900,-
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
569 900,.
cena příplatkové výbavy (Kč)
55126,-
celková cena testovaného vozu (Kč)
625 026,-
příplatková výbava

autor:
"na prvním místě je spokojený čtenář"
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Dalis, 18.04.2005 16:58
Jojo japončíci se činí, mně se nejvíc líbí Mazda 6, to je krasavica :)
MaClaud, 20.04.2005 21:49
Mazda 6 je jedno ze tri aut na trhu ktere maji Cx 0.26 coz je hoooodne dobry cislo.dalsi je Opel Calibra a o dalsim nevim. ((
Dalibor, 23.04.2005 11:35
Kde jsi vzal takové číslo??? Takový součinitel odporu vzduchu má Accord. šestka je na tom o dost hůř!!!!!
Honza, 28.04.2005 22:31
Trojka se mi fakt zamlouvá i když turbodiesel je od Fordu. Osobně bych volil asi zážehový agregát. Mimochodem sám totiž jednu Mazdu vlastním a sice 626 2.0 GT, je to fakt super auťák asi jako všichni Japonci. Koupil jsem ji asi před rokem a jsem s ní naprosto spokojen. Na Japonce nedám dopustit
anonym, 12.05.2005 01:57
Honda acord?

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

BMW X3 M40i: teorie relativity





nejčtenější články

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?

Toyota Avensis - jaký diesel vybrat?