0
zpět
1654

Kia Rio 1,5 CRDi - pokrok nezastavíš

Ty tam jsou doby, kdy se korejské auto poznalo podle prapodivně zaoblených tvarů a kdy si pod jeho kapotou uměl představit naftový motor jen odvážný snílek. Je ale nové Rio s moderním turbodieselem dostatečně účinnou zbraní na evropské konkurenty?
05.06.2006, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+58

Ceny sympatického Jihokorejce začínají na 269 980 Kč.
Nové Rio se poprvé představilo před rokem v Ženevě a z předchůdce mu zbylo jen jméno. Zatímco původní Rio mělo formu malého kombíku s hodně šikmou zádí a s tvary dobře ocucaného bonbónu, to nové chce být na první pohled asimilovaným Evropanem. U nás se tedy prodává jako klasický pětidveřový hatchback. Existuje ještě čtyřdveřová verze, ale na tu v našich končinách nenarazíte. Vybírat tak můžete z trojice motorů - benzínové čtrnáctistovky s výkonem 71 kW (97 k), šestnáctistovky s 82 kW (112 k) a turbodieselu 1,5 litru s výkonem 81 kW (110 k). Ve třídě malých automobilů (nebo-li v segmentu B) nabízí Rio tradičně výhodný poměr ceny a užitné hodnoty, za nejlevnější model dáte bez dvacetikoruny 270 000 Kč, nejlevnější diesel pak přijde na 359 980 Kč a i nejdražší verze zůstává s cenou těsně pod hranicí 400 000 Kč. My jsme měli k dispozici Rio s motorem 1,5 CRDi a výbavou LX+, která je tou nižší ze dvou nabízených.

Srovnání Kie Rio s vybranými konkurenty

 

Kia Rio

 

Škoda Fabia

 

Hyundai Getz

 

Fiat Punto Classic

 

Motor

 

1,5 CRDi VGT

 

1,4 TDI PD

 

1,5 CRDi VGT

 

1,3 Multijet

 

Max. výkon (kW (k)/ot./min)

 

81 (110)/4000

 

59 (80)/4000

 

81 (110)/4000

 

51 (70)/4000

 

Max. točivý moment (Nm/ot./min)

 

220/2000

 

195/2200

 

235/1900

 

180/1750

 

Zrychlení 0-100km/h (s)

 

11,5

 

13,8

 

11,1

 

13,4

 

Max. rychlost (km/h)

 

176

 

170

 

180

 

164

 

Průměrná spotřeba (l)

 

4,6

 

4,6

 

4,5

 

4,5

 

Rozměry (mm)

délka:

šířka:

výška:

 

3990

1695

1470

 

3970

1646

1451

 

3825

1665

1495

 

3865

1660

1480

 

Rozvor (mm)

 

2500

 

2462

 

2455

 

2460

 

Zavazadlový prostor min. - max. (l)

 

270 - 1145

 

260 - 1016

 

254 - 977

 

297 - ?

 

Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)*

 

359 980

 

422 900

 

349 900

 

372 900

 

*ceníkové ceny bez akčních slev

Karosérie

Rio se reinkarnovalo do klasického pětidveřového hatchbacku s příjemnými tvary.
Design Ria asi jen stěží někoho uchvátí, ale je příjemný a neudělá ostudu ani ve společnosti mnohem dražších vozů. Navíc mu nechybí zajímavé detaily, jako například prolis vedoucí od přídi pod spodní hranou oken až k zádi, kde přechází v bílý pruh zadních světel. Špetku dynamiky autu dodává tvarování oken zadních dveří tak trochu á la kupé, a tím pádem směrem vzůru se rozšiřující C sloupek. Podíváme-li se na praktické vlastnosti karosérie, nenajdeme žádné nedostatky. Dveře se otevírají dostatečně k pohodlnému nastupování, velmi dobrý je i přístup do kufru pátými dveřmi, jejichž spodní hrana je dost nízko. Zvenčí se tedy nízká cena auta nijak nepříznivě neprojevuje, dokonce i dveře mají při zavírání příjemně tlumený zvuk.

+ příjemný „evropský“ vzhled

Interiér

Interiér je celkem prostorný, ale šedo sedé barvy laciných materiálů příliš nelákají.
Uvnitř už Rio svůj korejský původ a nízkou cenu přiznává více. Palubní deska je nevzhldedná, všechny plasty jsou tvrdé a kombinace tmavé a tmavší šedé je poněkud fádní. To ovšem nemá vliv na funkčnsot. Řidič najde vše tam, kde je zvyklý a ergonomii také není moc co vytknout. Středový panel je mírně natočený směrem k řidiči, což ale nepotěší spolujezdce s delšíma nohama, kteří se budou cítit omezováni vyboulenou částí palubní desky. Ta nabízí vedle obligátní schránky před spolujezdcem ještě dvě menší poličky u řidiče, jednu pod rádiem, malou uzavíratelnou schránku pod ovládáním ventilace a vedle zapalovače dokonce i samostatnou dvanáctivoltovou zásuvku. Další místa na drobnosti najdeme ve dveřích a nechybí ani kapsy na zadní straně předních sedadel. Neodhalili jsme jen účel malé štěrbiny mezi tlačítkem výstražných blinkrů a vyhříváním zadního okna.

Design palubní desky přiměje posádku kochat se okolní krajinou.
Cestující na všech místech mají k dispozici relativně dost prostoru (samozřejmě v mezích dané třídy). Sedačky se dají označit za průměrné, ta řidičova je výškově nastavitelná - tedy vlastně jen sedák, u kterého lze zvlášť nastavit výška vpředu i vzadu a tím i jeho sklon. Nastavení výšky nabízí i volant, jediné, co překvapivě nastavit nejde, je výška bezpečnostních pásů. Praktickým detailem je možnost nastavení sklonu děleného zadního opěradla ve dvou úrovních. V té základní je opěradlo celkem dost položené, což je pohodlné, ale nepřispívá to k bezpečnosti v případě nehody. Když je potřeba více místa pro zavazadla, dají se opěradla posunout do svislejší polohy. U testovaného Ria v této poloze zámky opěradel na nerovnostech pískaly, což by se nejspíš dalo vyřešit trochou něčeho mastného. Velikost i využitelnost zavazadlového prostoru se dá označit za kvalitní průměr. Po sklopení zadní řady sedadel vznikne jen malý schod, celkem nízký je i práh pátých dveří.

Vedle zmiňovaných bezpečnostních pásů bez možnosti výškového nastavení je dalším hůře provedeným detailem ovládání zadního stěrače, který může stírat buď pořád nebo vůbec.

+ dostatek prostoru

+ dobrá kvalita zpracování

+ nastavitelný sklon zadních opěradel

- samé tvrdé plasty

- nevzhledná palubní deska

- nemožnost výškového nastavení bezpečnostních pásů

- k řidiči natočený středový panel zasahuje do prostoru pro nohy spolujezdce

Motor

Motor 1,5 CRDi šlechtí šestnáct ventlů, vstřikování common-rail a variabilní geometrie lopatek turbodmychadla.
Čtyřválcový turbodiesel 1,5 CRDi má ve své třídě nejvyšší litrový výkon, disponuje vstřikováním common-rail a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Z necelého půl druhého litru objemu dává motor výkon 81 kW a maximální točivý moment 220 Nm. Tolik suchá teorie. V praxi motor nepotěší řidiče "spodkaře", kteří jsou zvyklí nechat ručičku otáčkoměru líně povalovat kolem hranice 2000 ot./min., svým charakterem se tento agregát blíží spíše benzínovým motorům. I typický dieselový klapot postřehnete jen krátce po rozběhnutí studeného motoru. Pak zvuk připomíná spíš hlučnější "benzín". V nízkých otáčkách toho motor moc nepředvede, tedy aspoň ve srovnání s tím, jak funguje v těch vyšších. Těsně před hranicí dvou tisíc otáček začíná výrazný turboefekt, který trochu znepříjemňuje především rozjezdy na první a druhý rychlostní stupeň, kdy zásah turba auto doslova katapultuje vpřed. To se často neobejde bez prokluzu hnaných předních kol, potažmo vyššího opotřebení předních pneumatik. Nad hranicí 2000 ot./min. má motor bohaté zásoby síly a na diesel až neuvěřitelnou chuť po otáčkách. Svižné předjíždění nebo rozjezdy z křižovatek tedy nečiní motoru žádný problém.

Nutnost využívat vyšší otáčky se kupodivu příliš neprojevuje na spotřebě, i když rozdíl mezi úspornou a ostrou jízdou je větší než například u motoru 1,6 HDi (viz. test Citroënu C3). Spotřeba Ria se pohybovala v rozmezí 4,2 l/100 km při úsporné jízdě a 7,0 l/100 km při jízdě brzda - plyn. Běžně se dá jezdit do pěti litrů na sto kilometrů. Více už v tradičním TESTU SPOTŘEBY.

A čeho jsme si ještě v souvislosti s motorem všimli? Stejně jako překvapivě velkému počtu nových turbodieselů i Riu chybí ukazatel teploty motoru (resp. chladící kapaliny), na studený motor tady ale řidiče upozorňuje alespoň kontrolka mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Na horší úrovni je odhlučnění motoru a v nízkých otáčkách se přenášejí vibrace především do pedálů. Nic z toho ale není vyloženě rušivé a vzhledem ke kvalitám motoru a ceně to lze Riu odpustit.

+ suverénní, dostatečně výkonný motor

+ nízká spotřeba

+ kultivovaný chod

- výrazný turboefekt

- slabší odhlučnění

Jízdní vlastnosti

Podvozek je společně s motorem nejsilnější stránkou vozu.
Vedle motoru, který je doslova silnou stránkou Ria, potěší i kvality podvozku. Ten je naladěn spíše tvrdě a příjemně překvapí neutrálním chováním i přesto, že nad přední nápravou trůní relativně těžký turbodiesel. Všechny ovládací prvky vyžadují minimální sílu, kvůli čemuž chce trochu cviku lehce "jedovatá" spojka nového vozu. Lehký, i když trochu gumový chod má jinak vcelku přesné řazení, sem tam šla hůř zařadit jen zpátečka. Při jízdě ve městě přijde vhod účinný posilovač řízení a velký rejd. Za zmínku stojí i kotoučové brzdy na všech kolech, které svou práci odvádějí velmi dobře. Rio se neztratí ani na dálnici, při 130 km/h točí motor 3000 ot./min., což je pro něj ta nejlepší oblast pro další zrychlování. Při 4000 ot./min. už je Rio rozparáděné na 175 km/h a nedělá mu problém dosáhnout tachometrových 200 km/h. To už je ale auto na hranici a pozor si musíte dávat i na boční vítr. Ve zrychlování malé Kii nezabrání ani kopce. Z toho plyne, že nejen na dálnici můžete zaskočit nejednoho "pilota" služební oktávky (a samozřejmě i dalších dražších a "rychlejších" aut).

Jízdu naopak znepříjemňuje až příliš pracovitý posilovač řízení, který navíc se zvyšující se rychlostí vůbec netuhne. Jak jsou na tom přední kola s adhezí můžete jen odhadovat, řízení zatlouká a zatlouká.

+ jistý podvozek s neutrálním chováním

+ dobré brzdy

+ obratnost a lehké ovládání ve městě

- příliš účinný a netuhnoucí posilovač řízení

Verdikt

Kiu Rio nejlépe vystihuje označení kvalitní standard.
Nové Rio udělalo oproti předchůdci velký krok dopředu. I když ničím asi příliš nenadchne, je dobře vyvážené a dá se označit za kvalitní standard. Vzhledem k nízké ceně je chvályhodné, že šetření se neprojevilo na těch nejdůležitějších součástech auta. Motor 1,5 CRDi dělá z Ria velmi živého a úsporného společníka, s přehledem mu sekunduje kvalitní podvozek i brzdy. Na dobré úrovni je i vnitřní prostor a nikoho neurazí ani vnější design. Zájemci se naopak musí smířit s nepříliš pohledným interiérem, který je plný laciných tvrdých plastů.

Výbava

Stejně jako u většiny dálnovýchodních automobilek si ani u Kie s příplatkovými prvky příliš hlavu lámat nemusíte. Vše je v jednotlivých stupních výbavy, za příplatek se nabízí jen automatická převodovka pro benzínové motory (40 000 Kč) a metalický či perleťový lak (9 000 Kč). Testovaný vůz byl ve výbavě LX+, která je nižším stupněm ze dvou určených pro dieselové Rio a obsahuje například:

  • kliky, nárazníky a zpětná zrcátka v barvě vozu
  • plechová kola s ozdobnými kryty a s pneumatikami 185/65 R14
  • manuální klimatizaci
  • centrální zamykání
  • el. stahování předních oken
  • posilovač řízení
  • přípravu pro rádio a 4 reproduktory
  • výškově stavitelné sedadlo řidiče a volant
  • ABS + EBD
  • airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný)
  • imobilizér
  • kotoučové brzdy na všech kolech
hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
3
řízení
3
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
pětidveřový hatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4990
šířka (mm)
1695
výška (mm)
1470
rozvor (mm)
2500
rozchod kol vpředu (mm)
1470
rozchod kol vzadu (mm)
1460
světlá výška (mm)
155
provozní hmotnost (kg)
1146
maximální hmotnost (kg)
1650
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
4,92
objem zavazadlového prostoru (l)
270
motor
typ
vznětový, vstřikování common-rail
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1493
vrtání x zdvih (mm)
75 x 84,5
max. výkon kW (k)/ot./min.
81 (110)/4000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
220/2000
spotřeba
město
5,6
mimo město
4,0
kombinovaná
4,6
palivová soustava
palivo
nafta
objem nádrže (l)
45
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
11,5
max. rychlost (km/h)
176
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
typ
hřebenové s posilovačem
zavěšení kol
vpředu
nezávislé McPherson s vinutými pružinami a plynovými tlumiči
vzadu
vlečná ramena s torzní příčkou, vinuté pružiny a plynové tlumiče
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřním chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
185/65 R14 86H
ráfky
5,5J x 14
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
269 980
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
359 980
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Carlo Gambino, 06.06.2006 15:33
Nebude Pán Huml nasadený reklamný agent ktorý navštevuje takéto a weby aby "nenápadne" podporoval predaj značky svojho zamestnávateľa? Inak asi naozaj rozumná voľba.
Time4Tea, 07.06.2006 17:49
Při popisu odkládacích ploch v iteriéru je zmínka o neidentifikované škvírce vedle havárek. Pokud se nepletu, tak je to držák na parkovací karty, nebo na odložení parkovacího lístku při stání v garážích. Ovšem dalšímu využití se meze nekladou, že... :)
Evžen Huml, 07.06.2006 21:41
No když jsem si to po sobě přečetl, tak to může i tak vypadat, ale napsal jsem to tady opravdu jen proto, že ta sleva je fakt docela zajímavá.
xpca, 10.06.2006 22:21
Zdravím a koukám, že jste ho - KioRiáka nějak natáhli... S tou délkou a šířkou by to vypadalo jako kapotovaná motorka, ne?
L, 17.06.2006 09:30
To je fakt sranda splést se při uvedení délky vozu o celý metr! Kdopak má věřit dalším údajům při hodnocení tohoto "skvělého a spolehlivého" korejského vozu....

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.