Ty tam jsou doby, kdy se korejské auto poznalo podle prapodivně zaoblených tvarů a kdy si pod jeho kapotou uměl představit naftový motor jen odvážný snílek. Je ale nové Rio s moderním turbodieselem dostatečně účinnou zbraní na evropské konkurenty?
Ceny sympatického Jihokorejce začínají na 269 980 Kč.Nové Rio se poprvé představilo před rokem v Ženevě a z předchůdce mu zbylo jen jméno. Zatímco původní Rio mělo formu malého kombíku s hodně šikmou zádí a s tvary dobře ocucaného bonbónu, to nové chce být na první pohled asimilovaným Evropanem. U nás se tedy prodává jako klasický pětidveřový hatchback. Existuje ještě čtyřdveřová verze, ale na tu v našich končinách nenarazíte. Vybírat tak můžete z trojice motorů -
benzínové čtrnáctistovky s výkonem 71 kW (97 k), šestnáctistovky s 82 kW (112 k) a turbodieselu 1,5 litru s výkonem 81 kW (110 k). Ve třídě malých automobilů (nebo-li v segmentu B) nabízí Rio tradičně výhodný poměr ceny a užitné hodnoty, za nejlevnější model dáte bez dvacetikoruny 270 000 Kč, nejlevnější
diesel pak přijde na 359 980 Kč a i nejdražší verze zůstává s cenou těsně pod hranicí 400 000 Kč. My jsme měli k dispozici Rio s motorem 1,5 CRDi a výbavou LX+, která je tou nižší ze dvou nabízených.
Srovnání Kie Rio s vybranými konkurenty
| | Kia Rio | Škoda Fabia | Hyundai Getz | Fiat Punto Classic |
Motor | 1,5 CRDi VGT | 1,4 TDI PD | 1,5 CRDi VGT | 1,3 Multijet |
Max. výkon (kW (k)/ot./min) | 81 (110)/4000 | 59 (80)/4000 | 81 (110)/4000 | 51 (70)/4000 |
Max. točivý moment (Nm/ot./min) | 220/2000 | 195/2200 | 235/1900 | 180/1750 |
Zrychlení 0-100km/h (s) | 11,5 | 13,8 | 11,1 | 13,4 |
Max. rychlost (km/h) | 176 | 170 | 180 | 164 |
Průměrná spotřeba (l) | 4,6 | 4,6 | 4,5 | 4,5 |
Rozměry (mm) délka: šířka: výška: | 3990 1695 1470 | 3970 1646 1451 | 3825 1665 1495 | 3865 1660 1480 |
Rozvor (mm) | 2500 | 2462 | 2455 | 2460 |
Zavazadlový prostor min. - max. (l) | 270 - 1145 | 260 - 1016 | 254 - 977 | 297 - ? |
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)* | 359 980 | 422 900 | 349 900 | 372 900 |
*ceníkové ceny bez akčních slev
Karosérie
Rio se reinkarnovalo do klasického pětidveřového hatchbacku s příjemnými tvary.Design Ria asi jen stěží někoho uchvátí, ale je příjemný a neudělá ostudu ani ve společnosti mnohem dražších vozů. Navíc mu nechybí
zajímavé detaily, jako například prolis vedoucí od přídi pod spodní hranou oken až k zádi, kde přechází v bílý pruh zadních světel. Špetku dynamiky autu dodává tvarování oken zadních dveří tak trochu á la kupé, a tím pádem směrem vzůru se rozšiřující C sloupek. Podíváme-li se na praktické vlastnosti karosérie, nenajdeme žádné nedostatky. Dveře se otevírají dostatečně k pohodlnému nastupování, velmi dobrý je i přístup do kufru pátými dveřmi, jejichž spodní hrana je dost nízko. Zvenčí se tedy nízká cena auta nijak nepříznivě neprojevuje, dokonce i dveře mají při zavírání příjemně tlumený zvuk.
+ příjemný „evropský“ vzhled
Interiér
Interiér je celkem prostorný, ale šedo sedé barvy laciných materiálů příliš nelákají.Uvnitř už Rio svůj korejský původ a nízkou cenu přiznává více.
Palubní deska je nevzhldedná, všechny plasty jsou tvrdé a kombinace tmavé a tmavší šedé je poněkud fádní. To ovšem nemá vliv na funkčnsot. Řidič najde vše tam, kde je zvyklý a ergonomii také není moc co vytknout. Středový panel je mírně natočený směrem k řidiči, což ale nepotěší spolujezdce s delšíma nohama, kteří se budou cítit omezováni vyboulenou částí palubní desky. Ta nabízí vedle obligátní schránky před spolujezdcem ještě dvě menší poličky u řidiče, jednu pod rádiem, malou uzavíratelnou schránku pod ovládáním ventilace a vedle zapalovače dokonce i samostatnou dvanáctivoltovou zásuvku. Další místa na drobnosti najdeme ve dveřích a nechybí ani kapsy na zadní straně předních sedadel. Neodhalili jsme jen účel malé štěrbiny mezi tlačítkem výstražných blinkrů a vyhříváním zadního okna.
Design palubní desky přiměje posádku kochat se okolní krajinou.Cestující na všech místech mají k dispozici relativně dost prostoru (samozřejmě v mezích dané třídy). Sedačky se dají označit za průměrné, ta řidičova je výškově nastavitelná - tedy vlastně jen sedák, u kterého lze zvlášť nastavit výška vpředu i vzadu a tím i jeho sklon. Nastavení výšky nabízí i
volant, jediné, co překvapivě nastavit nejde, je výška bezpečnostních pásů. Praktickým detailem je možnost nastavení sklonu děleného zadního opěradla ve dvou úrovních. V té základní je opěradlo celkem dost položené, což je pohodlné, ale nepřispívá to k bezpečnosti v případě nehody. Když je potřeba více místa pro zavazadla, dají se opěradla posunout do svislejší polohy. U testovaného Ria v této poloze zámky opěradel na nerovnostech pískaly, což by se nejspíš dalo vyřešit trochou něčeho mastného. Velikost i využitelnost zavazadlového prostoru se dá označit za kvalitní průměr. Po sklopení zadní řady sedadel vznikne jen malý schod, celkem nízký je i práh pátých dveří.
Vedle zmiňovaných bezpečnostních pásů bez možnosti výškového nastavení je dalším hůře provedeným detailem ovládání zadního stěrače, který může stírat buď pořád nebo vůbec.
+ dostatek prostoru
+ dobrá kvalita zpracování
+ nastavitelný sklon zadních opěradel
- samé tvrdé plasty
- nevzhledná palubní deska
- nemožnost výškového nastavení bezpečnostních pásů
- k řidiči natočený středový panel zasahuje do prostoru pro nohy spolujezdce
Motor
Motor 1,5 CRDi šlechtí šestnáct ventlů, vstřikování common-rail a variabilní geometrie lopatek turbodmychadla.Čtyřválcový
turbodiesel 1,5 CRDi má ve své třídě nejvyšší litrový výkon, disponuje vstřikováním common-rail a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Z necelého půl druhého litru objemu dává motor výkon 81 kW a maximální točivý moment 220 Nm. Tolik suchá teorie. V praxi motor nepotěší řidiče "spodkaře", kteří jsou zvyklí nechat ručičku otáčkoměru líně povalovat kolem hranice 2000 ot./min., svým charakterem se tento agregát blíží spíše benzínovým motorům. I typický dieselový klapot postřehnete jen krátce po rozběhnutí studeného motoru. Pak zvuk připomíná spíš hlučnější "benzín". V nízkých otáčkách toho motor moc nepředvede, tedy aspoň ve srovnání s tím, jak funguje v těch vyšších. Těsně před hranicí dvou tisíc otáček začíná výrazný turboefekt, který trochu znepříjemňuje především rozjezdy na první a druhý rychlostní stupeň, kdy zásah turba auto doslova katapultuje vpřed. To se často neobejde bez prokluzu hnaných předních kol, potažmo vyššího opotřebení předních pneumatik. Nad hranicí 2000 ot./min. má motor bohaté zásoby síly a na diesel až neuvěřitelnou chuť po otáčkách. Svižné předjíždění nebo rozjezdy z křižovatek tedy nečiní motoru žádný problém.
Nutnost využívat vyšší otáčky se kupodivu příliš neprojevuje na spotřebě, i když rozdíl mezi úspornou a ostrou jízdou je větší než například u motoru 1,6 HDi (viz. test Citroënu C3). Spotřeba Ria se pohybovala v rozmezí 4,2 l/100 km při úsporné jízdě a 7,0 l/100 km při jízdě brzda - plyn. Běžně se dá jezdit do pěti litrů na sto kilometrů. Více už v tradičním TESTU SPOTŘEBY.
A čeho jsme si ještě v souvislosti s motorem všimli? Stejně jako překvapivě velkému počtu nových turbodieselů i Riu chybí ukazatel teploty motoru (resp. chladící kapaliny), na studený motor tady ale řidiče upozorňuje alespoň kontrolka mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Na horší úrovni je odhlučnění motoru a v nízkých otáčkách se přenášejí vibrace především do pedálů. Nic z toho ale není vyloženě rušivé a vzhledem ke kvalitám motoru a ceně to lze Riu odpustit.
+ suverénní, dostatečně výkonný motor
+ nízká spotřeba
+ kultivovaný chod
- výrazný turboefekt
- slabší odhlučnění
Jízdní vlastnosti
Podvozek je společně s motorem nejsilnější stránkou vozu.Vedle motoru, který je doslova silnou stránkou Ria, potěší i kvality
podvozku. Ten je naladěn spíše tvrdě a příjemně překvapí neutrálním chováním i přesto, že nad přední nápravou trůní relativně těžký turbodiesel. Všechny ovládací prvky vyžadují minimální sílu, kvůli čemuž chce trochu cviku lehce "jedovatá" spojka nového vozu. Lehký, i když trochu gumový chod má jinak vcelku přesné řazení, sem tam šla hůř zařadit jen zpátečka. Při jízdě ve městě přijde vhod účinný posilovač řízení a velký rejd. Za zmínku stojí i kotoučové brzdy na všech kolech, které svou práci odvádějí velmi dobře. Rio se neztratí ani na dálnici, při 130 km/h točí motor 3000 ot./min., což je pro něj ta nejlepší oblast pro další zrychlování. Při 4000 ot./min. už je Rio rozparáděné na 175 km/h a nedělá mu problém dosáhnout tachometrových 200 km/h. To už je ale auto na hranici a pozor si musíte dávat i na boční vítr. Ve zrychlování malé Kii nezabrání ani kopce. Z toho plyne, že nejen na dálnici můžete zaskočit nejednoho "pilota" služební oktávky (a samozřejmě i dalších dražších a "rychlejších" aut).
Jízdu naopak znepříjemňuje až příliš pracovitý posilovač řízení, který navíc se zvyšující se rychlostí vůbec netuhne. Jak jsou na tom přední kola s adhezí můžete jen odhadovat, řízení zatlouká a zatlouká.
+ jistý podvozek s neutrálním chováním
+ dobré brzdy
+ obratnost a lehké ovládání ve městě
- příliš účinný a netuhnoucí posilovač řízení
Verdikt
Kiu Rio nejlépe vystihuje označení kvalitní standard.Nové Rio udělalo oproti předchůdci velký krok dopředu. I když ničím asi příliš nenadchne, je dobře vyvážené a dá se označit za kvalitní standard. Vzhledem k nízké ceně je chvályhodné, že šetření se neprojevilo na těch nejdůležitějších součástech auta. Motor 1,5 CRDi dělá z Ria velmi živého a úsporného společníka, s přehledem mu sekunduje kvalitní podvozek i brzdy. Na dobré úrovni je i vnitřní prostor a nikoho neurazí ani vnější design. Zájemci se naopak musí smířit s nepříliš pohledným interiérem, který je plný
laciných tvrdých plastů.
Výbava
Stejně jako u většiny dálnovýchodních automobilek si ani u Kie s příplatkovými prvky příliš hlavu lámat nemusíte. Vše je v jednotlivých stupních výbavy, za příplatek se nabízí jen automatická převodovka pro benzínové motory (40 000 Kč) a metalický či perleťový lak (9 000 Kč). Testovaný vůz byl ve výbavě LX+, která je nižším stupněm ze dvou určených pro dieselové Rio a obsahuje například:
kliky, nárazníky a zpětná zrcátka v barvě vozu
plechová kola s ozdobnými kryty a s pneumatikami 185/65 R14
manuální klimatizaci
centrální zamykání
el. stahování předních oken
posilovač řízení
přípravu pro rádio a 4 reproduktory
výškově stavitelné sedadlo řidiče a volant
ABS + EBD
airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný)
imobilizér
kotoučové brzdy na všech kolech
