zpět
3376

KIA pro_cee´d v testu spotřeby

Třídveřový hatchback korejské automobilky a úsporný provoz? Že to nejde dohromady?
03.06.2008, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+61

KIA Cee´d již jednou testem spotřeby prošla. Byla jím dlouhá verze SportyWagon vybavená základní pohonnou jednotkou - benzínovou čtrnáctistovkou. A dopadla relativně dobře. Dnes se zaměříme na sportovnější třídveřové provedení cee´du s přídomkem "pro". Do testu se nám dostala na první pohled nejlepší možná kombinace v podobě vznětového agregátu a šestirychlostní manuálně řazené převodovky. Jak obstála?

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 975

 
maximální výkon motoru (kW / ot./min.)

103 / 3 800

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

306 / 1 800 - 2 600

 
délka (mm)

4 250

 
šířka (mm)

1 790

 
výška (mm)

1 450

 
rozvor (mm)

2 650

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 440 - 1 499 / 1 920

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

10,1

 
maximální rychlost (km/h)

205

 
objem zavazadlového prostoru (l)

340 / 1210

 
emise CO2 (g/km)

145

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 20°C až 21°C a doprava v hlavním městě díky druhému prodlouženému víkendu doslova kolabovala. Mimo Prahu byla situace dobrá. Na dálnici směrem do Prahy panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 11 350 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Michelin Primacy HP. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

stav tachometru před začátkem testu:

11 350 km

 
venkovní teplota:

20 - 21°C

 
tankované palivo:

motorová nafta

 

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW X5 4.8i

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Díky volnému čtvrtku si řada pražanů vzala v pátek dovolenou a prodloužila si víkend. Následkem bylo totálně ucpané centrum hlavního města. K prvnímu semaforu se od čerpací stanice dostávám urputným popojížděním v nekonečné koloně přibližně za deset minut. Po opuštění Plzeňské ulice se situace rapidně lepší. Mimo města panuje dokonce řídký provoz, to samé platí o dálnici směrem do centra. Díky tomu se mi daří okruh dokončit za stále únosných 55 minut průměrnou rychlostí 53 km/h s konečnou spotřebou 5,2 l/100 km.

KIA_procee´d

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

5,2

 

171,60

 
okruh II.

9,7

 

320,10

 
rozdíl: 

4,5

 

148,50

 

* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po opětovném dotankování usedám za volant se snahou o rychlou jízdu. Tu mohu praktikovat až po výjezdu z města. Přesto Prahu opouštím se spotřebou rovných devíti litrů. Mezi vesnicemi šlapu pro-cee´du pořádněji na plynový pedál a spotřeba po celou dobu kolísá mezi 10 až 11 l/100 km. Díky závěrečnému klesání průměrná spotřeba klesá až na závěrečných 9,7 l/100 km. Okruh dokončuji za neoslnivých 46 minut průměrnou rychlostí 60 km/h.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l/100km)

5,2

 

9,7

 

spotřeba dle dotankování (l/100km)

 

5,4

 

10,1

 

rozdíl

 

+0,2

 

+0,4

 

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka KIA uvádí pro městský režim pro_ceedu průměrnou spotřebu 7,3 l/100 km, což příliš neodpovídá realitě. Po ucpané Praze jsem jezdil o litr až dva dráže. Mimo město se mi dařilo většinou jezdit za 4,5 l/100 km, což je pouze o desetinku více než prezentuje KIA. V kombinovaném provozu jsem opětovně dosahoval spotřeby mezi 5-7 litry v závislosti na stylu jízdy, což je velmi dobrý výsledek. Průměrná spotřeba se při svižné jízdě za celý testovací týden ustálila na hodnotě 6,9 l/100 km.

Kia pro_cee´d

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

město: (l/100 km)

 

7,3

 

mimo město: (l/100 km)

 

4,4

 

kombinace: (l/100km)

 

5,5

 

Závěr: klidně = levně

Kia pro_cee´d s dokáže být s dvouliltrovým turbodieselem CRDi VGT ve spojení s seštistupňovou převodovkou úsporným vozem, když lze dosahovat v kombinovaném provozu při maximálně snaze spotřeby 5,2 l/100 km, což předvedla na našem poměrně náročném příměstském okruhu odrážející kombinovaný provoz. Pokud pro_cee´du začnete šlapat na krk, počítejte s dvojnásobnou spotřebou, což je vzhledem k poskytované dynamice stále únosná mez.


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Petr - TipCars.com, 03.06.2008 15:11
Proto první okruh, kde JDE především o spotřebu jezdíme s vypnutou klimatizací. Druhý okruh naopak znázorňuje, kolik si vůz vezme při těžké noze...
anonym, 03.06.2008 15:52
Nebude někdy test nové Fabie Combi 1.4 TDI 59kW?
Děkuji Petr
anonym, 03.06.2008 19:18
Ty výsledky mi přijdou jak u Octávky po čiptuningu vysoký výkon, solidní zrychlení, spotřeba jak prase takže by mně docela zajímalo jestli to taky umí tak čmoudit.
Petr - TipCars.com, 04.06.2008 06:56
Test spotřeby Fabie Combi jsme uveřejnili 7.4.2008, redakční týdenní test pak o dva dny později.
anonym, 04.06.2008 13:43
nemuze byt rozdil mezi PP a dotankovanim zpusoben tim, ze do nadrze nejprve date naftu o nejake teplote (~ hustote, ~ objemu) a jak se za jizdny zmeni teplota celeho systemu (tedy castecne i nadrze) tak zmeni hustota a tedy i objem nafty - pak dotankujete naftu zase jine teploty (hustoty, objemu) a pri smiseni tech 2 casti se ustanovi nova rovnovaha jine hustoty, objemu .. rozdil muze byt

.. navic zpusob indikovani ze se nadrz namacka az na MAX je zalozen na nejakem principu - nevim jakem, ale urcite to nebude nejakej kosmickej patent - tady take muze byt rozdil - napriklad jina tenze par

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Nejlepší evropské destinace pro dovolenou karavanem





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?

Jaký benzínový motor pro Alfu Romeo Giulietta?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.