Hyundai i20 1.6 CRDi - mrštný spořílek
Od malých automobilů očekávají jejich majitelé levný provoz. Většina z nich sahá po základních motorizacích v podobě benzínových dvanáctistovek, které slibují při rozvážné jízdě solidní hodnoty průměrné spotřeby. Tyto vozy nejsou však využívány v Česku jen pro krátké jízdy, ale často suplují roli rodinného vozu a musejí tak zdolávat při plném zatížení dlouhé vzdálenosti. Jak si vedla základní dvanáctistovka v testu spotřeby jsme si řekli minule. Dnes se podíváme na opačný konec nabídky. Na nejsilnější diesel, který slibuje v kombinovaném provozu průměrnou spotřebu 4,3 l/100 km, což může být pro některé řidiče toužící po silnějším hatchbacku rozhodující faktor.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 582 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 94 (128) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 260 / 1 900 - 2 750 |
| délka (mm) | 3 940 |
| šířka (mm) | 1 710 |
| výška (mm) | 1 490 |
| rozvor (mm) | 2 525 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 231 / 1 650 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,4 |
| maximální rychlost (km/h) | 190 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 295 / 1 060 |
| objem palivové nádrže (l) | 45 |
16 900 km 25 až 26°C motorová naftastav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 25 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 16 900 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Hankook Solus KH17 rozměru 185/60 R15. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Hyundai i20 1.6 CRDi VGT 93 kW | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 4,1 | 7,2 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 110,70 | 194,40 |
dosažený čas (min.) | 53 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | -- | -- |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,2 | 47,2 |
mezispotřeba (l/100 km)** | 5,0 / 4,4 | 6,9 / 8,1 |
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s důrazem na nízkou spotřebu. K čerpací stanici se opětovně dostávám po 53 minutách (na minutu stejně jako při testu i20 s 1.2i). Palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 4,1 l/100 km, což je hodnota o dvě desetinky lepší, než udává (pro smíšený provoz) sama automobilka. Během druhého okruhu šestnáctistovka poskytuje nadprůměrnou dynamiku, zejména pružné zrychlení. Okruh zajíždím o devět minut rychleji. Výsledná průměrná spotřeba po dojezdu ke stojanu činí 7,2 l/100 km. Na sto kilometrové trase úsporně smýšlející řidič dokáže uspořit téměř 84 Kč.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 4,1 (5,1)* | 7,2 (8,5)* |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 4,3 | 7,3 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,1 |
* - pro srovnání uvádím v závorce spotřebu základní benzínové dvanáctistovky
Závěr: vyplatí se diesel?
Vrchol nabídky v podobě dnes testované šestnáctistovky na silnicích díky vyšší pořizovací ceně jen tak neuvidíme. Ta bude vyhovovat zejména náročnějším řidičům, kteří jezdí i po dálnicích, kde agregát ve spojení s šestistupňovou převodovkou předvádí nadprůměrnou pružnost a zároveň úspornost. Většině motoristů postačí benzínová dvanáctistovka, která si během prvního okruhu vzala jen o litr více benzínu než diesel, což je vzhledem k rozdílu pořizovacích cen doslova minimální rozdíl. Po týdnu stráveném za volantem i20 činila výsledná spotřeba 4,8 litru motorové nafty na každých 100 ujetých km.
Hyundai i20 1.6 CRDi VGT | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 5,3 | 5,6 |
| mimo město: (l/100 km | 3,7 | 4,0 |
kombinace: (l/100km) | 4,3 | 4,8 |
Rozdíl v dynamice je opravdu velký. Když do ceny započtu i to, tak už to zas tak nevýhodně nevypadá.
Druhý velmi rozšířený názor je takový, že naftové auto ve srovnání se stejně výkonným benzinovým má lepší zrychlení.
Třetí častý názor je, že servisní náklady naftového a benzinového auta jsou +/- stejné.
Pocit dynamiky je s naftovým motorem silnější než ve stejném autě s podobně výkonným benzinovým motorem.
Pohled na cifru s průměrnou spotřebu na displeji palubního počítače je důležitý psychologický faktor který může být k nezaplacení. Zejména pro ty skrblíky nebo pro ty kteří skutečně mají hluboko do kapsy.
Budoucnost patří asi naftě. Alespoň do té doby než se výrazněji neoživí ekonomika a s ní související nákladní doprava.
Zalezi jestli to auto kupuji jako jedine auto do rodiny nebo jako druhe auto na popojizdeni po meste a malem okoli. Tam bych se i s tou 1.2 benzinem spokojil.
Jinak obecne dejme tomu, ze diesel a benzinak ma stejne zrychleni 0-100 a diesel ma lepsi pruzne zrychleni 60-100, tak mi z toho vychazi ze benzinovy auto musi tim padem mit lepsi zrychleni 0-60, aby to celkove sedelo.
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
Nissan Micra – který benzínový motor je nejlepší volbou?