0
zpět
1465

Hummer H3 – čistokrevný off-road (VIDEO)

Naším testem prošel nekompromisní off-road, americká legenda, nejmenší a nejmladší Hummer H3. Kam všude vyjede, jak se s ním cestuje, kolik stojí jeho provoz a jaký na nás udělal dojem vám prozradí následující test a tříminutové video!
13.02.2006, testy

hodnocení článku: 2.0 z 5 (40%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+64

Naším testem prošel nekompromisní off-road, americká legenda, nejmenší a nejmladší Hummer H3. Kam všude vyjede, jak se s ním cestuje, kolik stojí jeho provoz a jaký na nás udělal dojem vám prozradí následující test a tříminutové video!

Vnímáte to charizma? Je cítit již z dálky...
Hummer, to je pro někoho modla, pro někoho nedostupný sen a pro někoho americký kýč s aerodynamikou řadového domku. Historie tohoto výjimečného vozu je velké většině známá a je spojena s americkými vojenskými vozy, které se osvědčili při vojenském konfliktu v Perském zálivu během let 1990-1991. Válka v přímém přenosu znamenala pro tyto vozidla díky televizní stanici CNN velkou prezentaci, a tak po velkém nátlaku veřejnosti z řad obyvatel Američanů pod vedením Arnolda Schwarzeneggera se dostaly první civilní vozy na trh již v roce 1992. V roce 2000 došlo ke spojení výrobce AM General s proslulým koncernem General Motors a původní Hummer byl překřtěn na Hummer H1 (původní vojenská verze nesla označení Humvee).

Za účelem dalšího zcivilnění a přiblížení se tradičním osobním vozům, avšak se zachováním image a terénních vlastností přichází na trh nový Hummer H2, který dostává v roce 2004 ještě menšího bratříčka s označením H3. Hummer H3 byl veřejnosti poprvé představen koncem října 2004 na výstavě California International Auto Show a evropskou premiéru zažil na následující výstavě v Ženevě. Hummer H3 těží z obrovské image a má se více přiblížit dnes tak oblíbené kategoprii SUV, od které si však i nadále udržuje patřičný odstup. Zatímco vozy SUV si na off-road jen hrají, Hummer H3 nabídne skutečné vlastnosti terénních vozů.

Motor zážehový pětiválec Vortec
Objem [ccm] 3460
Výkon [kW (PS)/ot./min] 164 (220)/5600
Točivý moment [N.m] při ot./min 305/2800
Maximální rychlost [km/h] 160 (elektronicky omezená)
Zrychlení 0-100 km/h [s] 10,6
Udávaná spotřeba [l/100km]:  
Kombinovaná14
Pohotovostní hmotnost [kg] 2132 kg
Rozměry (d/v/š) [mm] 4742/1893/1897
Objem palivové nádrže [l] 80
Základní cena [Kč] 1 416 100

Lehkému terénu pro SUV se Hummer jenom směje.
Byť nelze najít „há-trojce“ přímého konkurenta, můžeme se pokusit jí postavit vedle Nissanu Patrol, Jeepu Grand Cherokee či Mercedesu třídy G. Rozměrově by se model H3 hodil i k Toyotě LandCruiser, avšak toto srovnání stejně jako u BMW X5 či X3 již značně pokulhává. A to i přes to, že ho můžeme nalézt na oficiálních stránkách Hummeru. Hummer H3 je nabízen s jedním zážehovým motorem ve dvou stupních výbavy. K dispozici je pětistupňový manuál a čtyřstupňová automatická převodovka. Základní cena ve výbavě Base se zmíněným manuálem startuje na 1 416 100 Kč. My jsme měli k dispozici model H3 ve výbavě Luxury s automatickou převodovkou, jehož základní cena činí 1 654 100 Kč. Základní cena H3 Luxury s manuálem je 1 535 100 Kč. Hummer H3 je možné pořídit s možností odpočtu DPH, kdy se zmíněné ceny změní na 1 190 000, 1 290 000 respektive 1 390 000 Kč.

Vzhled a karoserie – alfa a omega Hummeru H3

Vzhled jako nosný prvek prvního dojmu a zcela jedinečné image Hummera, karoserie jako základ pro jedinečné vlastnosti a výkony vozu v terénu. Hummer H3 vás již na první pohled musí upoutat, ať již máte off-roady v oblibě či nikoliv. Je to jeho tradičním vzhledem a image, kterou přebírá od větších sourozenců. Kromě všech ostatních prvků, které ještě zmíním, hraje nemalou roli i jeho velikost, která vám v první chvíli učaruje, ale hodně rychle si na ní zvyknete a přijmete za svou. Při přebírání testovaného kousku v Hummer centru na Českobrodské ulici v Praze jsem měl možnost přímo porovnat všechny tři vyráběné modely a rozdíly jsou vskutku v rámci tříd. Asi jako působí zaparkovaný Hummer H3 vedle Škody Octavie, tak působí H3 vedle H2 a H2 vedle H1, která je znovu úplně jinde, a to hlavně co se šířky týče. Přestože je H3 v porovnání s větší hádvojkou o 78 mm kratší, o 166 mm užší a o 119 mm nižší, teprve při setkání tváří v tvář vyniknou zmíněné rozdíly naplno.

Hummer jako takový rozšifrujete již z dálky. Obrovský kolos s širokou chromovanou maskou chladiče se svislými otvory, ne nepodobnými image Jeepu. Tuto masku s dvojicí kruhových světel sdílí H3 s modelem H2, čímž přebírá jistou rodinnou tvář. Při obcházení Hummeru H3 z blíž upoutá pozornost vysoká stavba a velká kola s obřími pneumatikami s typickým designem CTIS (Central Tire Inflation System), který má imitovat automatický dofukovací systém. Šířku vozu umocňují dominantní velká zpětná zrcátka s nutným chromováním, která trčí široko do stran a nabízí zcela luxusní pohled dozadu. Na ně musíte myslet například při mytí vozu v myčce, kde byste o ně mohli snadno přijít. Agresivní vzhled nekompromisního off-roadu podtrhnou mohutně vytažené hranaté lemy blatníků, které jasně hlásají, za jakým účelem byl Hummer vyroben. Tradici neporuší ani téměř kolmé přední sklo. Vzadu nalezneme široké, do strany se otevírající dveře, na kterých nechybí plnohodnotná rezerva.

Na tomhle by mohl Hummer táhnout vlak!
Jak již jsem naznačil někde v úvodu, těžkou hlavu si u Hummera nedělali s aerodynamikou, což je nápadné při každém pohledu na kvádroidní tvary jednotlivých partií. Ale to už kritizuji věci, na které je Hummer spíše pyšný. Za a) je to tradiční vzhled těchto vozů a za b) není Hummer určen k rychlému dálničnímu cestování. Z třešniček na dortu zmíním ještě masivní chromované kliky dveří, dvě rozměrná oka na předním nárazníku a jedno masivní oko vzadu, na kterém by Hummeru utáhl snad i pár železničních vagónů. S vyšší stavbou je spojeno i obtížnější nastupování, které mi však nikterak výrazně nevadilo. Snad jen v případě rozbahněného terénu a špinavého vozu je třeba si dávat větší pozor na zašpinění oblečení o prahy vozu. Při pohledu na profil automobilu si můžete všimnout úzkých okének, díky nimž a rozměrnému A-sloupku je z Hátrojky velmi špatný výhled.

+ image a styl
+ obří chromovaná zrcátka
+ na dálku víte s kým máte tu čest
- obtížnější nastupování
- aerodynamika karoserie zaplakala

Interiér – milé překvapení

Pohodlný interiér Hummeru vyvedený v kůži.
Kdo by čekal uvnitř Hummeru čistě spartánské pojetí a nevlídnou atmosféru, ten by se krutě mýlil. Interiér je vyveden pěkně v černé kůži a celkové pojetí připomíná spíše běžné provedení moderních sedanů. Ergonomie všech ovladačů je na dobré úrovni a není problém se zde rychle zabydlet a zorientovat. Pouze několik detailů prozrazuje původ v USA, avšak v konečném sčítání není interiéru Hummera takřka co vytknout. Uvnitř Hummeru H3 naleznete dostatek prostoru a pohodlí, byť zvenku vypadá vnitřní prostor možná velkoryseji. Již jsem hovořil o vyšší stavbě, která se zde projevila složitějším nastupováním, avšak nabídne zcela unikátní rozhled při jízdě. Na ostatní automobily a jejich řidiče hledíte shora a až při jízdě vedle autobusu si připadáte jako zcela rovnocenný „soupeř“.

Elektricky stavitelným sedačkám ve všech směrech nechybí ani vyhřívání.
Po naskočení na výše umístěné sedadlo si díky elektrickému ovládání snadno naleznete tu pravou polohu, kterou si lze ještě upravit v jednom směru stavitelným volantem, což jde ale o poznání hůře než-li u konkurence v podobě luxusních limuzín. Naopak čtyřramenný kůží obšitý velký volant výborně padne do ruky a i skvěle vypadá, což podpoří líbivé logo H3. Sedadla nejsou co se komfortu týče sice tak pohodlná jako u tradičních vozů, avšak poskytují dobrou oporu těla a jsou kupodivu hodně příjemná na delší cestování. Pokud již sedíte, naskytne se vám výhled na přehlednou přístrojovku a centrální panel. Ten nabízí ovládání klimatizace a originální rádio. V horní části jsou umístěné tlačítka pro ovládání pohonu všech kol, takže se žádná přídavná páka vedle voliče převodovky nekoná. Tlačítka nabízejí stálý pohon všech kol, redukci a elektronickou uzávěrku diferenciálu.

Příkladná ergonomie a přehlednost interiéru.
Přístojovka se skládá z dvojice velkých analogových ukazatelů otáček a rychlosti, kdy rychloměru dominuje stupnice v mílích za hodinu doplněná i údajem v km/h. Tyto přístroje doplní tradiční ukazatele teploty a stavu paliva v nádrži, pod kterými je ukazatel zvoleného režimu a počítadlo ujetých km. Tedy aby nedošlo k omylu, počítadlo ujetých mil. Žádný palubní počítač se nekoná, takže spotřeba stejně jako další hodnoty zůstanou utajeny. Avšak ne před námi, takže co se spotřeby týče, o té ještě řeč bude. Nutno dodat, že všechny ovládací prvky jsou snadno dosažitelné a dobře čitelné. Zmíním ještě „ruční-nožní“ brzdu, tedy chcete-li ruční brzdu ovládanou nohou a ovladač zadní mlhovky, který je díky odlišným předpisům řešen provizorním tlačítkem pod ovladačem světel.

Jedeme na SEVER! Venkovní teplota ukazuje 24°, nikoliv však Celsiových!
Na středovém tunelu se nachází volič automatické převodovky, který nabídne tradiční polohy P pro parkování, R pro zpátečku, N pro neutrál, D pro jízdu a polohy 1, 2, 3 pro zvolení příslušné rychlosti. Volič je příjemně masivní a z dobrého materiálu, takže dobře padne do ruky a práce s ním není problém. Za ním se nachází příjemná loketní opěrka, která nabídne dostatečný odkládací prostor pro peněženku, mobil, CD apod. Odkládacích prostor nenalezneme v interiéru Hummeru H3 mnoho, avšak to nepovažuji za výrazný problém. K dispozici je ještě tradiční schránka u kolen spolujezdce, miniaturní kapsy ve dveřích či otvory pro dva nápoje. Z odlišností zmiňme ovladač stěračů umístěný vlevo na ovladači blinkrů, který nabízí ještě místo pro ovládání tempomatu. Pravý ovladač zcela chybí. Tradiční vlastností amerických automobilů je umístění kompasu, který je u Hummera situován na displeji zakomponovaného do zpětného zrcátka, kde je k dispozici ještě údaj o venkovní teplotě.

Úložnému prostoru po sklopení zadních sedadel lze vytknout neprakticky vystouplý zlom.
Cestující vzadu mají stejně jako ti vepředu dostatek místa a pohodlí. Zadní sedadlo není nijak výrazně tvarované, a tak nabízí dostatek prostoru i třem cestujícím, kteří zde mají k dispozici větší než-li dostatečné množství úchytů a madel. Při jízdě v terénu jsme zjistili, že konstruktéři u Hummeru věděli co dělají, když je sem dávali. Prostoru nabízí zadní prostor dostatek jak do výšky, tak i v oblasti kolen. Pouze nastupování je ještě o něco namáhavější díky poměrně malým zadním dveřím. Zavazadlový prostor nabízí vcelku dostatečný prostor 835 litrů, což není ale vzhledem k rozměrům a pocitu z vozu nikterak závratný objem. Zadní sedadla se sklápějí v poměru 60:40 a po jejich sklopení nabídne Hummer H3 1577 litrů zavazadlového prostoru o délce 1614 mm. Porovnejme tento údaj s 1620 litry Škody Octavie Combi a každý si může udělat obrázek sám. Malou výtku ještě směřuji k ne zcela rovné podlaze, která je po sklopení zadních sedadel k dispozici. V místě sklopení sedadel je výrazný hrb, který může způsobit vždy menší problém. K tomuto tématu ještě zmiňme těžké otevírání a zavírání pátých dveří s plnohodnotnou těžkou rezervou a hodně vysokou nákladovou hranou.

+ prostorný a pohodlný interiér
+ dobrá ergonomie a přehlednost
+ velký počet úchytů pro cestující
- špatný výhled z vozu
- těžké páté dveře
- vysoká nákladová hrana
- absence palubního počítače
- ujetá vzdálenost v mílích


Motor – do terénu ideální, na silnici vystačí

3,5 litrový pětiválec Vortec má se značnou váhou vozu dost práce. Znát to je hlavně při jízdě po běžných komunikacích.
Naprosto přesné vyjádření a popis jsem vám tentokrát nabídnul již v podnadpisu. Hummer H3 je dodáván pouze s jediným agregátem, a to 3,5 litrovým benzínovým pětiválcem Vortec. Ten nabízí maximální výkon 220 koní (164 kW) při 5 600 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 305 Nm, který je k dispozici již při 2 800 ot./min. Motor Vortec je vybaven ventilovým rozvodem se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC) a proměnlivým časováním ventilů VVT. Maximální rychlost udávaná výrobcem je elektronicky omezených 160 km/h, což je i přesný údaj, který ukáže rychloměr ve chvíli, kdy vcelku hodně rázně zakročí omezovač.

S pohonem všech kol jsme se na nezpevněném terénu dostatečně vyřádili.
Zrychlení z nuly na sto udává výrobce během 10,6 s. Ačkoliv má motor nižší výkon nežli ten, který je použitý ve větším modelu H2, měly by být akcelerační schopnosti obou vozidel vyrovnané. Může za to především hmotnost modelu H3, který je s hmotností 2131 kg o 750 kg lehčí, nežli téměř tři tuny vážící model H2 se šestilitrovým osmiválcem. Motor spolupracuje se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou Hydra-Matic a stálý pohon všech kol je řízen dvourychlostní elektronikou a vybaven redukcí (2,64:1) a uzávěrkou zadního diferenciálu. Pro náruživé vyznavače extrémního ježdění je možné si objednat redukci s poměrem 4,03:1.

Na výkon motoru se tak stejně jako na pozdější celkové hodnocení vozu lze podívat ze dvou úhlů. Ten první bude mapovat jeho chování v terénu, kde jeho síla a projev naprosto postačuje a uchvacuje, ten druhý bude zkoumat jeho chod na běžných silnicích, kde se jeví výkon jako dostatečný, avšak s hmotností vozu 2132 kg a samočinnou čtyřstupňovou převodovkou můžete být rychlý předjížděcí manévr leckdy problémem. Dynamika benzínového pětiválce není úchvatná a zrychlovat z vyšších rychlostí se Hummeru příliš nechce. Převodovka se sice snaží jak může, takže při plném plynu nechává před přeřazením vytočit motor až k maximu, ale výsledný efekt holt nikoho do kolen nepošle.

V terénu se cítí Hummer H3 jako ryba ve vodě.
Do této pozice vás mnohem spíše odkáže spotřeba. Výrobcem udávaná spotřeba je 11,8 l/100 km. Zajímavá informace a já jsem se rozhodl ji prověřit. Díky absenci palubního počítače byla situace zkomplikovaná, avšak ne neřešitelná. Tématu spotřeby Hummeru H3 se věnuji podrobně v samostatném článku, takže pokud vás tyto informace zajímají (a to by měly!), stačí se podívat zde. Nyní tak jen v rychlosti. Ke zjištění spotřeby jsem musel k tomuto údaji dojít prostým výpočtem po změření ujeté vzdálenosti a doplnění nádrže vždy až po hrdlo. Tímto způsobem jsem došel ke třem hodnotám. První se vtahovala k maximálně ekonomické jízdě, druhá k agresivní jízdě s plným využitím potenciálu motoru a třetí k extrémním výkonům během jízdy v terénu kombinovaným s „řáděním“ na polních cestách a loukách. Takže vězte, že i při maximálním úsilí, jemném šolichání plynu, plynulých rozjezdech apod. jsem dosáhl na zvoleném úseku spotřeby 14,6 l/100 km. Stejný úsek projetý zcela opačným stylem vedl ke spotřebě 22,5 l/100 km a třetí údaj se zastavil na hodnotě 26,2 l/100 km. Inu výjimečný automobil s výjimečnou spotřebou, avšak komu to vadí?

+ skvělé výkony v terénu
- nepřesvědčivý výkon na běžné komunikaci
- vyšší spotřeba

Jízda – na silnici? Do terénu!!!

Údaj u stoupavosti zní 54°!
O tom, že Hummer H3 není „jenom“ SUV již řeč byla. H3 je čistokrevný a opravdový off-road, který se nezalekne ani toho nejtěžšího terénu. K tomu slouží poctivý žebřinový rám a tuhá zadní náprava odpružená listovými péry. Trochu v rozporu se starou dobrou off-roadovou školou jsou přední nezávisle zavěšená kola, ale to kvality hátrojky nikterak nesnižuje, ba naopak.Vysoká světlá výška, ochranné okrytování podvozku a již zmíněná redukce a uzávěrka diferenciálu jsou přísliby vskutku jedinečných výkonů, o kterým se vozům SUV ani nezdá. K tomu připočtěme hodnoty průchodnosti terénu jakými jsou vysoké nájezdové úhly či schopnost zdolat brod až do hloubky 60 cm!

Průchodnost terénem  
  
Stoupavost 54° / 60 %
Boční náklon 36° / 40 %
Nájezdový úhel vpředu 38°
Nájezdový úhel vzadu 36°
Přechodový úhel 24°
Brodivost 600 mm při max rychlosti 8 km/h; 407 mm při max. rychlosti 32 km/h
Kížení náprav 407 mm
Index křížení 143 %

Jízda s Hummerem H3 na off-roadové trati byla tím pravým zážitkem a překvapením. Jistota, s kterou H3 zdolával příkrá stoupání, sjezdy či nerovný terén při vyšší rychlosti byla až zarážející. Hummer H3 se i v kritických situacích tvářil sebejistě a i nezkušeného řidiče jakoby lákal do ještě krkolomnějších poloh. V každé chvíli jsem přesně věděl o stavu a chování vozu, který proplouval terénem se zarážející jistotu a obratností. To je ještě více s podivem u vozu, který dosahuje takových rozměrů jako H3. Překvapila mě absence jakýchkoliv rázů do volantu při zdolávání příčných nerovností i ve vyšších rychlostech a nejvíce mě ve složitém terénu uchvátila vlastnost, kdy jsem se s Hummerem zastavil v příkrém srázu a bez sebemenšího problému jsem se plynule rozjel.

Velkorysé nájezdové úhly mě při jízdě složitým terénem neomezily ani jednou a překvapily mě dobré výkony zimních pneumatik Good Year o velikosti 275/70R16. V každé situaci nabízel Hummer jemné a přesné manévrování, kterému slouží i malý průměr otáčení (11,3 m). Pouze několikrát jsem byl při jízdě terénem omezen světlou výškou, kdy si Hummer škrtnul „břichem“ o vrchol kopce, avšak díky dostatečné ochraně nebyl důvod o vážnější vzrušení. Díky redukci je možné se v extrémním terénu pohybovat pomaleji než-li krokem a na první rychlostní stupeň lze bez kontaktu nohy s jakýmkoliv pedálem sjet bez problému sráz, který byste po svých jen těžko sešli. Vzhledem k počasí a silným mrazům v době testu jsem nemohl z pochopitelných důvodů otestovat proklamovanou brodivost, avšak po zkušenostech ze „základního“ terénu nemám důvod uváděným hodnotám nevěřit.

Výjezd z terénu na běžnou komunikaci. Jak se chování vozu změní? Inu Hummer H3 je čistokrevný off-road, žádné SUV. Zatímco vozy SUV jsou na silnici jako doma a v terénu si nevědí moc rady, u H-trojky je tomu přesně naopak. Vysoká váha, velké pneumatiky nebo vysoko položené těžiště, to jsou hlavní příčiny, proč je řízení jaksi těžkopádnější. Nezávisle zavěšená přední kola odvádí svoji práci na jedničku a pocit z přední části vozu se mi zdál být dobrý, i když řízení nepatří mezi to nejpřesnější. Zadní tuhá náprava s listovými péry se však nechovala příliš jistě, což se projevilo zejména na nerovnostech a v případě nenaloženého, tedy lehkého vozu. Z dalších tradičních neduhů vycházejících ze stavby vozu musím zmínit nedotáčivost, naklánění v zatáčkách a nepřesvědčivou akceleraci, kterou jsem již naťukl. I když prvotní zrychlení lze ohodnotit vcelku dobře. Suma sumárum, první pocit nic moc, ale není to nic s čím by se nedalo pohodlně jezdit a brzo přijdete specifické jízdě v Hummeru na chuť.

Podvozek disponuje patřičnou ochrannou. Lehký kontakt podvozku se zemí neznamená vážný problém.
Dobrý pocit jsem měl z naladění posilovače, který nejevil známky přeposilování, spíše naopak. I přesto jsem měl z jeho práce dobrý pocit i v terénu. Až při vyšších rychlostech na dálnici bylo řízení hodně necitlivé, k čemuž se přidalo i nejisté chování způsobené špatnou aerodynamikou vozu. Při běžném ježdění nepotěší ani vysoká hladina hluku, který do kabiny proniká jak od pneumatik, tak především od motoru. Při vyšších rychlostech od 120 km/h je poměrně vysoká i hladina aerodynamického hluku, který s narůstající rychlostí patřičně vzrůstá a vrcholí při rychlosti těsně před 160 km/h (než zasáhne omezovač). V tento moment se rozklepalo i levé zpětné zrcátko, takže viditelnost v něm byla takřka nulová (zajímavé je, že pravé nejevilo podobné příznaky strachu z rychlosti). Při této rychlosti a jízdě po ne příliš kvalitní hradecké dálnici navíc začala mírně vibrovat a skřípat palubní deska.

Abych jenom nekritizoval, je potřeba říci, že například jízda po Praze byla s Hummerem nadmíru pohodlná, což bylo podpořeno nejen „žehlícím efektem“ podvozku, který jen sotva postřehl drobné či vetší nerovnosti, ale i pohodlným automatem. Ani cestovnější tempo kolem 120 km/h není žádné utrpení a při poslouchání výkonného Sound systému se sedmi reproduktory lze strávit za volantem hátrojky příjemné chvíle. Stejně tak i práce automatické převodovky lze pochválit. Ta přesně vyhodnocuje pozici plynového pedálu a podle toho řadí v patřičných otáčkách. Převodovka není líná a při razantnějším sešlápnutí plynu je ochotná podřadit o více rychlostí, a tak je možné uhánět devadesátikilometrovou rychlostí buď při 1950 ot./min nebo při 4950 ot.min. Při plném plynu automat řadí klidně i těsně před červeným otáčkovým pásmem při 6 000 ot./min, takže se snaží vyjít dynamice motoru co nejvíce vstříc.

Při váze 2,5 tuny při naloženém automobilu jsem musel vyslovit pochvalu i brzdám, které disponují pozvolnějším nástupem, avšak dostatečnou silou a výdrží a dokáží auto rychle a bezpečně zpomalit i z vysokých rychlostí. Výhled z vozu není dobrý díky malým okénkům a rozměrnému přednímu sloupku. Pouze směrem vzad vyjdou vstříc rozměrná boční zpětná zrcátka, avšak vnitřní zpětné zrcátko toho příliš neukáže. Vzhledem k vysoké stavbě a rezervní pneumatice na zadních dveřích se za vás bez problémů schová běžný sedan tak, že není vůbec vidět.

+ průchodnost terénem
- oč nabídne více v terénu, o to horší je to na silnici

Celkové hodnocení

Hummer H3 je výjimečným vozem, který bez jakýkoliv okolků patří do rodiny Hummerů. Je to automobil, který nezapře původ v USA. H3 je nekompromisní off-road, který zdolá cokoli, co se mu postaví do cesty. Hummer H3 nabídne velkou porci individuality, stylu a image a ohromí vás průchodností terénem, která si vybírá svou daň na běžných komunikacích, kde ale není problém s ním cestovat i na delší vzdálenosti. Jen těžko se mu hledá konkurence či vůz, se kterým by šel srovnávat. Asi jen málokdo využije naplno jeho potenciál, za který si ale nechá tento výjimečný vůz zaplatit. A nemyslím jen pořizovací cenu, ale i provozní náklady, které v čele se spotřebou mohou leckoho vyděsit. Kdo ale bude přemýšlet o pořízení Hummeru H3, asi si s tímto hlavu lámat nebude. I proto se jich v ČR prozatím prodalo pouze deset kousků.

hodnocení
brzdy
4
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
4
ovladatelnost
3
prostornost
4
pružnost motoru
3
řazení
5
řízení
3
sedadla
4
spotřeba
2
výhled z vozu
3
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
3.64
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4742
šířka (mm)
1897
výška (mm)
1893
rozvor (mm)
2842
rozchod kol vpředu (mm)
1650
rozchod kol vzadu (mm)
1660
světlá výška (mm)
231
provozní hmotnost (kg)
2132
maximální hmotnost (kg)
2653
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
11,3
objem zavazadlového prostoru (l)
835/1577
motor
typ
zážehový pětiválec Vortec
počet válců
5
zdvihový objem (ccm)
3460
max. výkon kW (k)/ot./min.
164 (220)/5600
max. kroutící moment Nm/ot./min.
305/2800
spotřeba
spotřeba paliva l/100 km
14
palivová soustava
palivo
Natural 95
objem nádrže (l)
80
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,6
max. rychlost (km/h)
160 (elektronicky omezena)
převodovka
typ převodovky
automatická
počet rychlostních stupňů
4
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
275/70R16
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1 416 100
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 654 100
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 06.03.2006 14:16
Nič moc!

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.