S-Max vybavený nejsilnějším dieselovým dvoulitrem v kombinaci s dvouspojkovou automatickou převodovkou slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu šest litrů na sto kilometrů. Nezbývá tedy nic jiného, než tuto hodnotu ověřit v praxi.
Ford S-Max vybavený přeplňovaným dvoulitrovým
dieselem 2.0 Duratorq TDCi prošel testem spotřeby již dvakrát. Na testovací redakční příměstské trati odrážející kombinovaný provoz si
S-Max řekl koncem roku 2006 o příděl 5,6 l/100 km a 9,3 l/100 km, přičemž se jednalo o verzi s výkonem 103 kW a manuální šestistupňovou převodovkou. K dnešnímu testu jsme zvolili nejvýkonnější verzi dieselového dvoulitru s výkonem 120 kW a automatickou dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift. U této kombinace Ford slibuje
kombinovanou spotřebu rovných 6,0 litrů. A nás zajímalo, zda je to reálná hodnota.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1997 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 120 (163) / 3750 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 340 / 2000 - 3250 |
| délka (mm) | 4801 |
| šířka (mm) | 1884 |
| výška (mm) | 1620-1660 |
| rozvor (mm) | 2850 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1689 / 2505 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,5 |
| maximální rychlost (km/h) | 205 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 285 - 2100 |
| objem palivové nádrže (l) | 70 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 14 400 km |
| venkovní teplota: | 13-15°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 13 až 15°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Vůz měl v době testu najeto 14 400 kilometrů a byl obut do letních pneumatik GoodYear Excellence o rozměru 225/50 R17. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Ford S-Max 2.0 Duratorq TDCi PowerShift | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,8 | 10,2 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 217,60 | 326,40 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 55 | 48 |
průměrná rychlost (km/h) | 54 | 62 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48,4 | 48,4 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,3 / 7,0 | 11,3 / 10,6 |
* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena motorové nafty v době testu)
** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) 
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu. Užívám si pohodlné jízdy a klidného řazení automatické převodovky, přičemž se snažím o dosažení nízké spotřeby paliva. Přesto opouštím hranice hlavního města s nelichotivou mezispotřebou 8,3 l/100 km, což je o téměř litr více než uvadí sám výrobce v technické specifikaci. Před nájezdem za maximální snahy o úspornou jízdy se dostávám na hodnotu rovných 7,0 l/100 km. Dálniční jízda stodesítkou na šestý rychlostní stupeň vylepšuje závěrečného scóre 6,8 l/100 km, což je o 0,8 litru více než uvádí samotná automobilka. Neoslnivý výsledek podrthuje fakt, že S-Max měl najetý dostatečný počet kilometrů a byl téměř neobsazený. Během druhého okruhu praktikuji svižnější rozjezdy a mimo město překračuji na několika místech rychlostní limity. Po výjezdu z města ukazuje palubní počítač 11,3 l/100 km a před nájezdem na dálnici 10,6 l/100 km. Ve výsledku dosahuji konečné spotřeby 10,2 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,8 | 10,2 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,0 | 10,1 |
rozdíl | +0,2 | -0,1 |
Závěr: rozežraný sportovec s automatem
Testovaný S-Max s nejsilnějším dvoulitrovým dieselem pod kapotou ve spojení s automatickou převodovkou PowerShift není tak úsporným vozem jak Ford prezentuje v technické specifikaci. Jezdit v reálném smíšeném provozu za šest litrů je hodnota ze říše snů. V praxi je nutné počítat se spotřebou vyšší o dva litry (nám se průměrná týdenní spotřeba se ustálila na hodnotě 7,9 l/100 km). Mimo město lze jezdit za šest s velmi lehkou nohou. Ve městě je pak nutné počítat s odběrem 10-11 litrů v závislosti na hustotě provozu.
Ford S-Max 2.0 TDCi | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 7,4 | 10,0 |
| mimo město: (l/100 km | 5,2 | 6,0-6,5 |
kombinace: (l/100km) | 6,0 | 7,9 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Diskuze
nicco, 16.12.2010 17:30
To som presne myslel, ale aj na samote, kde nemaju potrubie zemneho plynu, tak je moznost mat obrovsku nadrz od Flagy na dvorku a je v nej lpg na topeni i na vareni.
mufik.martin, 16.12.2010 17:42
jelikoz ma mama mondeo 2.0 benzin 107kw jak pisete tak jsem prave resili prestavbu na lpg a prave tento motor od forda a japonske motory jsou udajne citlive na sedla ventilu a je nutne nechat udelat flashlube nebo jak se to pise, je to za cca 1500 navic, ale vyplati se to, je to vlastne pridavne mazani sedla ventilu....pry to funguje neco jako olovo u stare skodovky. Je to proste jen nejaka prisada nahrazujici olovo aby chranila tyto dulezite casti....a dolevani vychazi cca jednou za rok s vymenou oleje....
capslock, 18.12.2010 20:28
Kdyz ti utece propanbutan na dvorku nebo na chalupe, tak je to kazdemu jedno. Kdyz utece v podzemnich garazich, tak tam zustane a muze vybuchnout, je tezsi nez vzduch.
Beovulf, 25.01.2011 06:28
Zdravím, nevíte náhodou jestli DPF filtr mají i S-maxy 1,8 TDCI?
Waladero, 28.07.2012 19:17
1,8 TDCI filtr pevných částic nemá. 2,0 TDCI má i nemá, podle toho zdali si ho majitel nechal do auta dát. U aut koupených v ČR být nemusel, ale vozidla dotažená ho mít mohou.