Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Ford C-Max 1,6 TDCi Titanium - test spotřeby

Testy
Petr Šikl | 02.10.2007
dalších 44 fotek
foto: Petr Šikl
Ford nabízí nejedno MPV. Model Galaxy, S-Max a C-Max. Posledně jmenový prošel nedávno testem spotřeby s dvoulitrovým dieselem pod kapotou a obstál na jedničku. Ford nabízí i vznětovou šestnáctistovku. Který z motorů je úspornější?

Jen pár týdnů nás dělí od testu spotřeby C-Maxe s dvoulitrovým vznětovým motorem. Dnes po řadě ohlasů přinášíme test slabší vznětové jednotky. Dieselová šestnáctistovka se objevila v našem testu již dvakrát. Prvně pod kapotou Volva C30 a podruhé v Citroënu Grand Picasso. Agregát poskytuje na svůj objem solidní výkon a řada motoristů ho považuje za nejúspornější pohonnou jednotku pro model C-Max. Celou redakci zajímalo, zda je tomu tak i ve skutečnosti a zda reálný výkon nezaostává za papírovými hodnotami. Závěrem testu vyhodnotím, která vznětová pohonná jednotka se pro C-Max více hodí.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1560

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

80 (109) / 4000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

240 / 1750

 
délka (mm)

4372

 
šířka (mm)

1825

 
výška (mm)

1588

 
rozvor (mm)

2640

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1426-1543 / 1920

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

11,3

 
maximální rychlost (km/h)

185

 
objem zavazadlového prostoru (l)

460 - 1620

 
emise CO2 (g/km)

129

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 16-17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 8.000 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY - Ford S-Max 2,0 TDCi

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Provoz není nikterak hustý a po pár minutách opouštím hlavní město. Následuje pohodová jízda mezi obcemi. C-Max vydatně potlačuje vnímání rychlosti a tak při devadesátce si myslíte že jedete o poznání pomaleji. Před nájezdem na dálnici ukazuje palubní počítač spotřebu 6,2 litru, což není špatné. Závěrečné klesání však snižuje spotřebu na přijatelných 5,7 litru i přes absenci šestého rychlostního stupně. Pětka je dlouhá, a tak jízda stodesítkou je velmi příjemná. K čerpací stanici dojíždím za dobrých 50 minut průměrnou rychlostí 63 km/h.

Ford C-Max

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

5,7

 

179,55

 
okruh II.

7,9

 

248,85

 
rozdíl: 

- 2,2

 

- 69,30

 

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko, tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Při rozjezdu využívám plného výkonu motoru. Bohužel provoz postupně zhoustl. Město opouštím s malým zdržením díky nákladnímu vozu, který nemohl vybrat ostrou zatáčku pod železničním viaduktem v Řeporyjích. Proto šlapu na plyn a vznětovou jedna-šestku doslova ždímu. Ta se nechá lehce vytáčet a poskytuje solidní dynamiku. V zatáčkách se podvozek C-Maxu chová předvídatelně, jen bych uvítal ostřejší brzdy. Před nájezdem na dálnici se zdržuji dalších pět minut u železničního přejezdu. Na dálnici jedu jako vždy mírně nad rychlostním limitem a okruh dokončuji za neoslnivých 47 minut se závěrečnou spotřebou 7,9 litru, která je však ovlivněná danými překážkami.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

5,7

 

7,9

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km)

5,6

 

8,0

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

-0,1

 

+0,1

 

V další tabulce si porovnáme dnes testovanou vznětovou jedna-šestku s nedávno testovaným dvoulitrovým motorem, taktéž naftovým. Ten se při ekonomické jízdě ukázal v dobrém světle. Byl úspornější než slabší šestnáctistovka díky spojení se šestistupňovou převodovkou, která šetřila palivo zejména na dálnici. Oproti tomu šestnáctistovka dosáhla o něco lepšího výsledku v rychlejším okruhu, který však ovlivnila zvýšená hustota příměstského provozu.

C-Max: srovnání spotřeby (dle PP)

 

2,0 TDCi

 

1,6 TDCi

 
okruh I. (l/100 km)

5,3

 

5,7

 
okruh II. (l/100 km)

8,1

 

7,9

 

TIP: TEST SPOTŘEBY - Ford C-Max 2,0 TDCi

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě C-Max potřeboval k pohybu v průměru 6,9-7,5 litru paliva na každých sto kilometrů v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město si čtyřválec řekl o 4,7 l/100 km. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 6 litrů na 100 km. Vyznavači svižnější jízdy musí počítat se spotřebou kolem 6,5 litrů a agresoři s hodnotou 8,5 l / 100 km. Na trase dlouhé 500 km představující kombinovaný provoz motor C-Maxe spotřeboval během ostřejší jízdy 6,5 litru paliva na každých sto kilometrů.

Ford C-Max 1,6 TDCi

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

6,3

 

7,2

 

+ 0,9

 

mimo město: (l/100 km)

 

4,1

 

4,7

 

+ 0,6

 

kombinace: (l/100km)

 

4,9

 

5,7

 

+ 0,8

 

Závěr:

Ford C-Max se vznětovou jedna-šestkou je dobrou volbou pro řidiče, kteří nejezdí často dlouhé trasy po dálnicích. Dálničním sprinterům bych rozhodně doporučil dříve testovaný vznětový dvoulitr, který měl síly na rozdávání. Jedna-šestka pomaleji nabírá ztracenou rychlost oproti dvoulitru a odezva plynu není okamžitá. Oba agregáty dosahují stejných hodnot průměrné spotřeby, přičemž při delších jízdách exceluje silnější dvoulitr. Paradoxně dosahuje nižší spotřeby než šestnáctistovka, která má s vozem více práce. Ta však osmdesáti procentům řidičům bohatě postačí. Jelikož patřím k náročnějším řidičům, volil bych dvoulitr, který mi byl schopen dodat dostatku síly kdykoliv se mi zachtělo.

Hodnocení článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnoceno: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Marcus, 02.10.2007 20:10
Já jsem vždycky Fordy zatracoval a měl jsem podobné pocity z Focusu apod. C-Max celkem ujde,ale co se mi opravdu moc líbí je S-Max.No a nové Mondeo je úplně perfektní.Design teď Fordům fakt jde! A to jsem též majitel Toyoty......
Petr - TipCars.com, 02.10.2007 20:52
Rozdíly v naměřených hodnotách nejsou pro mě výchozí (PP vs dotank.), přisuzuji jim jen malou vypovídající hodnotu - berte je jen informačně.
Srovnání různých vozů na stejné trati (i když poměrně krátké) má pro mě mnohem větší váhu. Podmínky jsou u všech vozů téměř stejné. Než se na okruh dostanu, motor je vždy dostatečně zahřátý, takže i zde je nastolena stejná startovní čára. Jediné co neovlivním je počasí a hustota dopravy, což řeším startem ve stejnou denní dobou.
Na delší okruhy bohužel nejsou finance a ani dostatek času ...
Koloděj, 03.10.2007 15:56
K té dceři s Fiestou. Nemám samozřejmě potuchy, jaký je dcera řidič, ale výdrž auta je VELMI ovlivněna řidičem. A druhá věc - nejnižší model z nabídky nikdy nedosáhne kvalit těch vyšších, protože je dělaný na nízkou cenu. V této kategorii je cenový souboj nejostřejší, není tam prostor na odolnost. Na tom nezmění nic výbava, základ je stejný, laciný. Kdybyste napsal, že Focus byl po 150 tisících na odpis, tak bych si myslel něco o řidiči, ale takto jste zcela mimo mísu.
gld, 04.10.2007 14:31
Expert? Neporovnávaj svojho Escorta rv92 s novým C-Max-om. Hrdzavejúce prahy, preboha...
anonym, 05.03.2008 18:00
zdravim a ako je na tom verzia 1.8 v porovnani s 1.6 a 2.0, o aky typ motora ide ?
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů