Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

FIAT Multipla - má stále co nabídnout?

Testy
Petr Šikl | 11.07.2008
dalších 50 fotek
foto: Petr Šikl
Fiat vyrábí zvláštní auta. Jedním z důkazů může být šestimístná Multipla, která se pro jedny stala legendou, pro druhé ošklivou krabicí. Jaká je po osmi letech na trhu po kosmetickém zásahu a přepracovaným vznětovým srdcem?

První generace Multiply znamenala pro Fiat velmi odvážný krok do neznáma. Extravagantní vnější design spolu s netradičně řešeným interiérem byly hlavním znakem nově zrozeného "eM-Pé-Véčka" postaveného na délce necelých 4 metrů. Na trhu se zástupce třídy kompaktních MPVéček objevil v roce 2000 a byl jediným svého druhu. Nabízel totiž dvě řady sedadel po třech samostatných sedadlech. První přímý konkurent přibyl Multiple až o čtyři roky později, kdy se objevila Honda FR-V se stejnou koncepcí.

Karoserie: od extravagance k normálu

Na první pohled zajímavá Multipla se buď líbila či nikoliv. Byla extravagantní a jedinečná. Faceliftovaný model se stal nudným, fádním, prostě obyčejným vozem. Přepracovaná přední maska nepasuje ke zbytku vozu a trhá vyváženou harmonii karoserie "staré" Multiply. Ztráta odvahy vyrábět vůz s vyjímečným (pro někoho možná ulítlým) designem má zřejmě svá opodstatnění.

Motor / výbava (Kč) 

Active

 

Dynamic

 
1.6 16v

385.000

 

420.000

 
1.6 16v Natural Power

485.000

 

520.000

 
1.9 MultiJet

445.000

 

480.000

 

Interiér: budiž světlo a všechno jinak

Pokud Multiplu neznáte, budete po otevření dveří mírně šokováni. Palubní desce jsou ukradeny veškeré klasické zvyklosti a je z důvodu třech sedadel vpředu řešena výslovně po svém. Střed palubní desky vlastenecky odkazuje na bohatou "vulkanickou činnost" v podobě "bobku" s průduchy ventilace, přístrojovou kapličku a ovládací prvky klimatizace. Samozřejmě nechybí autorádio s CD přehrávačem a řadící páka umístěná napravo od volantu. Po obou stranách palubní desky přijdou vhod uzavíratelné odkládací schránky. Díky tomuto nestandardnímu řešení má řidič i jeho dva spolujezdci na předních sedadlech dostatek místa pro své končetiny.

Interiér nabízí šest samostatných a plnohodnotných sedadel. Jednotlivá sedadla lze sklápět, podélně posouvat a v případě potřeby dokonce úplně vyjímat. Systém je jednoduchý a sedadla poměrně lehká. Přední prostřední sedadlo nelze vyjmout, ale v případě potřeby získáme sklopením opěradla vpřed loketní opěrku s držáky pro nápoje. Prostřední sedadlo v druhé řadě lze podélně ukotvit ve třech polohách, boční jen ve dvou. V úrovni loktů se nachází spodní hrana bočních oken, která svou velkou plochou dokonale prosvěcují interiér a zaručují špičkový výhled, když vidíte třeba na obrubník vedle sebe. Výhled vpřed, do boku i vzad je znamenitý. Při parkování se dobře odhadují konce karoserie.

Za volantem sedí řidič vzpřímeně a poměrně vysoko. Ideální pozici lze přesto nalézt poměrně rychle (řidičovo sedadlo je výškově elektricky stavitelné). Volant bohužel postrádá teleskopické nastavení. Zajímavostí je netradiční rozmístění některých ovládacích prvků. Dvoudílná boční zrcátka se ovládání tlačítka umístěnými na stropu a např. páka ruční brzdy našla své místo mezi dveřmi a sedadlem řidiče. Multifunkční volant pokrytý řadou tlačítek má ideální průměr, ovšem plastové provedení klouže. Zvláštně je vyřešena klimatizace, která sice hlídá teplotu a intenzitu foukání, ale směr je nutné volit manuálně. Méně důvěry ve mě vzbuzovaly slabé stírače a nemožnost při ostřikování zároveň stírat. Nejprve sklo ostříknete páčkou klasickým pohybem k sobě, a teprve poté musíte otočným ovladačem na páčce pustit stěrače, což není příliš bezpečné.

(+) 6 samostatných sedadel
(+) variabilita a prostornost interiéru
(+) dvojitá boční zrcátka
(+) znamenitý výhled
(-) netradiční řešení palubní desky
(-) kvalita zpracování
(-) zvuk a horší příjem autorádia

Motor: hlučně, ale úsporně

Multiplu mohou pohánět celkem tři pohonné jednotky. Základním stavebním kamenem je benzínová šestnáctistovka produkující 103 koní. Druhým motorem je opět šestnáctistovka, ovšem spalující stlačený plyn CNG. A konečně třetí agregátem je dnes testovaná vznětová devatenáctistovka. Jedná se o nejvýkonnější motor v nabídce. Čtyřválec MultiJet se systémem vstřikování paliva Common-Rail produkuje 88 kW (120 k) při 4000 otáčkách. Točivý moment dosahuje hodnoty 255 Nm při 2000 otáčkách. Tyto hodnoty stačí na akceleraci z 0-100 km/h za 12,1s a dosáhnutí maximální rychlosti 178 km/h.

Srovnání modernizovaný vs. starý motor:

 

1.9 MultiJet

 

1.9 JTD

 

zdvihový objem (ccm3)

 

1910

 

1910

 

max. výkon v kW (k) / ot.min.

 

88 (120) / 4000

 

85 (115) / 4000

 

max. točivý moment (Nm / ot.min.)

 

255 / 2000

 

200 / 1500

 

max. rychlost (km/h)

 

178

 

176

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

12,1

 

12,2

 

kombinovaná spotřeba (l/100 km)

 

6,5

 

6,4

 

emise (g/km)

 

173

 

170

 
   

Jedna-devítka se po startu projevuje na dnešní dobu moderních dieselů značným hrubým klapotem, který se po zahřátí trochu vzdálí. O jeho přítomnosti jste informováni až při razantnější akceleraci, kdy zejména v druhé polovině otáček obtěžuje posádku svým projevem nejvíce. Po zkušenosti s konkurenčními diesely ho musím označit za celkově hlučný. Na druhou stranu vyniká spíše pozitivy. Chlubí se plynulým zátahem bez výraznějšího kopance a adekvátní spotřebou, které jsme se věnovali v samostatném testu. Odezva na plynový pedál není blesková, chvíli trvá nadechnutí turbodmychadla. Výkon je přenášen pomocí manuální pětistupňové převodovky na přední kola.

(+) spotřeba
(+) plynulý přísun výkonu
(-) vyšší hlučnost /po startu a při akceleraci/

Jízdní vlastnosti: udržet se v sedačce dá práci

Přes počáteční nedůvěru (přece jen se sedí poměrně vysoko a Multipla má na výšku téměř 1,7m) s přibývajícími kilometry nedůvěra ustupovala vzad. Multipla dovede poskytnout i přes obuté nízkoprofilové pneumatiky velmi solidní komfort cestování, přičemž v zatáčkách poskytuje dostatečnou stabilitu a jistotu. Kola umístěná v rozích přispívají k dobrým jízdním vlastnostem. Multipla dovede být celkem rychlá, v zatáčkách vyznává dlouho neutralitu, která se mění v nedotáčivost. Věřte tomu, že s Multiplou lze jet rychle, ale bavit Vás to nebude. Řidič se díky měkčímu podvozku v sedačce jen horko těžko udrží. Ještě hůře na tom bude spolujezdec sedící hned vedle řidiče. Ten se nemá čeho přidržet.

Řazení nelze označit za špatné, ale k dokonalosti mu malý kousek přece jen chybí. Řidiče potrápí především gumový chod a občas malé zadrhávání. Pětistupňová manuální převodovka má kratší odstupňování, což přispívá k lepší dynamice.

Závěr: samorost

Fiat Multipla je samorost, který na počátku své kariéry rozdával odvážnost a neskrýval chuť experimentovat. Postupem času Fiat došel k názoru, že je potřeba Multiplu více přiblížit střednímu proudu a její design (zejména předních partií) umírnil. Díky tomu však neztrácí nic na hodnotách, které od začátku nabízí a dělají Multiplu Multiplou. A tím je především netradiční uspořádání vnitřního prostoru při stále kompaktních rozměrech, variabilita a solidní jízdní vlastnosti doprovázené relativně úsporným motorem.

Hodnocení
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
3
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Technický popis
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 089
Šířka (mm)
1 871
Výška (mm)
1 695
Rozvor (mm)
2 666
Rozchod kol vpředu (mm)
1 515
Rozchod kol vzadu (mm)
1 520
Provozní hmotnost (kg)
1 445 - 1 552
Maximální hmotnost (kg)
2 050
Počet míst (os.)
6
Minimální poloměr otáčení (m)
11,0
Objem zavazadlového prostoru (l)
430 / 1 850
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 910
Vrtání x zdvih (mm)
82 x 90,4
Kompresní poměr
18 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
88 (120) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
255 / 2 000
Spotřeba
Město
8,2
Mimo město
5,6
Kombinovaná
6,5
CO2 (g/km)
173
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
63
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,1
Max. rychlost (km/h)
178
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s hydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé zavěšení typu McPherson
Vzadu
Vlečená ramena s torzní tyčí
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřní ventilací (284x22 mm)
Vzadu
Bubnové (251x10 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 45 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
385.000 (1.6 16v)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
480.000 (Dynamic)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
116.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
596.000
Příplatková výbava
Elektrické ovládání zadních oken
6.000
Zatmavená skla zadních oken
4.000
Automatická klimatizace
10.000
Metalická barva
11.000
Alarm se senzorem proti zdvihnutí
9.000
Ovládání autorádia na volantu
5.000
Volant a rukojeť řadící páky potažené kůží
5.000
ESP+ASR / MSR + HBA + Hill Holder
26.000
Kola z lehkých slitin 17
25.000
Hodnocení článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnoceno: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
anonym, 14.07.2008 11:59
Milý Fénixi, existují i lidé, kteří mají 4 děti (nebo 3 děti a k nim babičku na hlídání). A můžu ujistit, že šestý člověk se vám do většiny aut nevejde. A srovnávat nové auto s ojetinou je trochu mimo.
I když je fakt, že než Multiplu bych v takové situaci radši koupil Zafiru (i když ta je ještě o 100 klacíků dražší).
Fénix56, 14.07.2008 23:12
Pojem 6 členná rodina chápu (sám jsem ze 3 dětí a vyrostli jsme na Ladě 1200 kombi, Š1203 nebyla potřeba, pro odlehčení) ...Jen říkám že do kdejakého 4m auta nejde skládat židle do nekonečna. Ono je rozdíl si do toho sednout na chvilku v kraťasech na BVV, a něco jiného je jet v zimní bundě půl hodiny. S ojetinou, děláš jak by to bylo něco prašivého. Prostě mám kupku peněz za které koupím buď fungl nové ale trochu šunku, nebo zánovní ale takové kde si všichni sednem. Nikdo nemluví o vybydleném letitém autě. Srovnat to myslím jde. Dobře Vel Satis byl trochu úlet protože teď to na cestě náhodou občas vidět jde, a uvnitř je náhodou OK prostor. Chtěl jsem ale říct, že kdyby si dozadu ve Vel Satisu sedli 4, tak by to žádná mačkanice nebyla. Kdežto v té Multiple i štíhlou dupku tlačí do půlek okraje té židličky. To samé Mégane (grand) Scénic. Tak Sharan a ve třetí řadě jen jedno sedadlo tj 5+1 a ne 5+2 ať se taky něco vejde do kufru a pohoda ne. Njn nepřeju té Multiple nepřeju já vím, ale co mám dělat když se mi tak nelíbí. Zafira je lepší njn.
anonym, 15.07.2008 07:26
Vy jste na Ladě vyrůst mohli, protože nebyly povinné dětské sedačky. Tam myslím nebyly vzadu ani pásy...
Vel Satis za "krátký" peníz koupíte, ale riskujete drahé opravy. Ceny dílů se neodvozují od ceny ojetiny, ale od ceny nového vozu. Právě proto se bráním cenovým srovnáním typu "nová Fiesta za 250 - za to můžu mít pětiletého BMW" - protože k tomu BMW po 50 tisících km zaplatíte za výměnu běžného spotřebáku sumy, za které by vám levný vozík jezdil řekněme 150 tisíc (byť připouštím, že je to úplně jiné svezení). A člověk, který uvažuje o Fiestě patrně nepotřebuje velký kočár typu BMW.
Mnou uvedená Zafira je celkem v pohodě, ale te třetí řada je taky spíš dětská. Čili pokud potřebuje někdo vozit v autě 6 dospělých lidí, musí mít něco aspoň o velikosti Dacie Logan MCV (ne že bych zrovna tenhle model musel, ale prostorné to je)....
anonym, 15.07.2008 13:22
A sedět nebudu, vždyť je to šílený
anonym, 06.09.2008 11:49
a jel jsi v tom nekdy ?
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů