Citroën C5 Tourer - úsporně s dieselem a automatem?
Druhá generace "Cé-Pětky" již jednou prošla testem spotřeby. Jednalo se o sedan vybavený úsporným vznětovým dvoulitrem HDi s výkonem 100 kW a šestirychlostní manuální převodovkou, který dosáhl na naší testovací trase kombinované spotřeby rovných pět litrů. Dnes se k modelu C5 vrátíte ještě jednou. Otestujeme dlouhou verzi Tourer vybavenou opět dvoulitrovým HDíčkem a pro změnu automatickou šestirychlostní převodovkou s možností sekvenčního řazení. Jaká bude spotřeba?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 997 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 100 (138) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 320 (340) / 2 000 |
| délka (mm) | 4 829 |
| šířka (mm) | 1 860 |
| výška (mm) | 1 491 |
| rozvor (mm) | 2 815 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 770 / 2 326 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,1 |
| maximální rychlost (km/h) | 198 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 505 / 1 462 |
| objem palivové nádrže (l) | 70 |
24 900 km -11 až -9°C motorová naftastav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi -11 až -9°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 24 900 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Michelin Pilot Alpin o rozměru 245/45 R18. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh je vždy zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Citroën C5 Tourer | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,6 | -- |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 158,40 | -- |
dosažený čas (min.) | 62 | -- |
průměrná rychlost (km/h) | -- | -- |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47 | -- |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,2 / 7,2 | -- / -- |
Okruh I. vs. II.: Po opětovném dojezdu k čerpací stanici vykázal displej palubního počítače průměrnou spotřebu 6,6 l/100 km, což považuji vzhledem k počáteční časové ztrátě (5 minut stání v koloně) za velmi solidní výsledek. Druhý okruh z důvodu nepřízně počasí a stavu vozovek mimo hlavní město nebyl zajet. Bezpečnost je pro nás prvořadým úkolem a jet ostře na uježděném sněhu prostě nelze. Na testovací trase je řada míst, která nejsou v zimě žádným způsobem udržována, a tak se z nich stává doslova "kluziště". Dotankovaní nádrže do plné po prvním okruhu potvrdilo téměř naměřené hodnoty PP.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,60 | -- |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,89 | -- |
rozdíl | + 0,29 | -- |
Závěr: úsporné kombi
C5 Tourer měla v době testování smůlu na počasí. Den před testováním napadl sníh a některé silnice se změnily mimo hlavní město v kluziště. K dosažení nízké spotřeby nepřispěla ani teplota pohybující se kolem 10° pod nulou. Přesto dnešní výsledek můžeme označit za velmi dobrý, když C5 během prvního okruhu dosáhla průměrné kombinované spotřeby nižší o 0,6 l/100 km než uvádí sám výrobce. Celý týdenní test byl doprovázen sněhem a mrazem, přesto se nám podařilo dosáhnout průměrné kombinované spotřeby 7,3 l/100 km (na více než tisícovku kilometrů). Přesun z Prahy na Moravu a zpět znamenal odběr 7,8 l/100 km.
Citroën C5 Tourer 2,0 HDi | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 10,0 | 9,3 |
| mimo město: (l/100 km | 5,6 | 5,3 |
kombinace: (l/100km) | 7,2 | 7,3 |
To s tou PŘEDOkolkovou audi NEní (opravdu) vtip - ale "chápu" (tedy "snažím se"), že se takové informace špatně "tráví" ... a naopak já až NEchápu, kde se ta "představa", že "konstrukční kompromis" jakým "předokolka" audi A4 bezesporu je by MĚLA být podvozkově "lepší" ... té "fyzice" a "aerodynamice" a ... těm je opravdu ÚPLNĚ jedno jestli je na kapotě ZNÁMÉ logo či něco jiného (a když na "perfektně" postaveném voze bude logo kia/hyundai nebo třeba dacia - klidně i TEN projede zatáčkou "lépe/snáze/přirozeněji" než ta Audi A4 - s předním pohonem, která opravdu "nic/moc")
PS: Citroën s tím podvozkem trochu "o světelné roky" napřed byl (přišli s ním někdy v polovině minulého století ve "fantomasovském" DS) a stejně tak se samozatáčecími světlomety, ale trh po revoluci "ovládl" volkswagen a snad až VĚTŠINA lidí je jeho (reklamním) vlivem až "oslepena" (nicméně "superdominantní" postavení škoda přeci jen - KONEČNĚ - v posledních letech "oslabuje" a do "přijatelných" procent ovládnutí trhu směřuje ... (to že 1 značka s dvěma modely držela více jak 50% trhu - to bylo věru "šílené")
PPS: JAKPAK si vysvětlujete, že skoro všichni výrobci v prémiovém segmentu (první licenci na hydropneumatické odpružení Citroën koupil Rolls Royce) v posledním 10-15ti letí do svých "top" modelů aplikují obdobné systémy jako Citroën, resp. "odcházejí" od "obyč." řešení pružina/tlumič?
Já na NĚMECKÉ testy C5 2.2 HDi Biturbo se podívala a tam právě NAOPAK výsledky (než vy presentujete) jsou - tedy 2.2 HDi "vyhrál" (v souboji s 2.2 od honda, 2.2 od mondeo a 2.0 131 kW a to JAK v elasticitě tak ve zrychlení (je tam - bohužel - JEN do 0-140 km/h + jako "bonus" má vynikající brzdy a vyhrál i "celkově")
U MOTORu ale (opět) NEjsou naměřené hodnoty tím NEJdůležitějším (tedy pokud to není nějak ZÁSADNĚ špatné), neb v 99,9% případů NEjezdíme "absolutně nadoraz" (tedy to co ona číslíčka představují/ukazují), ale ... asi chápete na CO upozorňuji, prostě taková ta hodnocení v kolonce "Laufkultur" patří co se motoru týče k těm NEJDŮLEŽITĚJŠÍM (stejně "komické" někdy bývá až "uzkostlivé" zaměření JEN na spotřebu - kterou často více ovlivníte sám použiváním hifi/klimatizace či jen "maličko" těžší nohou nebo "NE-pořádně" nafouknutými pneumatikami) ... TAk už jsem se "vypovídala"
Pěkný den
?Pěkný den
Ale dnes jsem viděla testík Superb 2.0 TDi s MANUÁLní převodovkou (a C5 s automatem se věru stydět NEmusí) - oba jsou (z vašich pohledů) asi "pomalé" - oba jsou ale něco ZCELA jiného, než běžná masová "produkce" na českých silnicích (vozy spíše na dálkové trasy) - jejichž konstrukce a váha může být mírným (v reálném provozu spíše NEvnímatelným) problémem, zato na těch deseti a statisících km nezpochybnitelným plusem ..
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb