Citroën C5 Tourer - maximálně komfortní kombi

Někteří motoristé prahnou po pohodlném, prostorném a krásném rodinném kombi s úsporným motorem. Na trhu je jich celá řada, ale žádné nesplňuje všechny požadavky dohromady. Splní je nový Citroën C5 Tourer?
30.01.2009, testy

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+63

Po testu čtyřdveřové verze modelu C5 se v naší redakci objevila varianta kombi (Citroënem označovaná nově Tourer místo tradičního Break) s hydropneumatickým odpružením, které slibuje maximální jízdní komfort. O pohon námi testované verze Tourer se staral známý přeplňovaný dvoulitrový diesel s výkonem 100 kW spojený s automatickou šestirychlostní převodovkou s možností sekvenčního řazení. Jaké je komfortně pojaté kombi se stavitelným podvozkem?

Karoserie: pohledné kombi

Dovolím si tvrdit, že tato "dlouhá" varianta je o něco hezčí než provedení sedan. Nová generace "Cé-Pětky" má své vlastní kouzlo a líbí se dokonce i motoristům, kterým výrobky francouzské automobilky se šípy ve znaku nic neříkají. Nový Tourer je oproti svému předchůdci kratší (o 10 mm) a nižší (o 22 mm). Narostl však do šířky (o 80 mm) a protáhl se i rozvor (o 65 mm) díky kterému přibyl prostor pro cestující vzadu. Bohužel došlo mezigeneračně ke zvýšení provozní hmotnosti o nezanedbatelných dvěstěpadesát kilogramů. Navíc C5 Tourer byla vybavena elektricky ovládaným otevíráním pátých dveří, které ne vždy fungovalo bez problémů.

(+) design
(-) nárůst hmotnosti

Mezigenerační srovnání

 

C5 Tourer

 

C5 Break

 

délka (mm)

 

4 829

 

4 839

 

šířka (mm)

 

1 860

 

1 780

 

výška (mm)

 

1 491

 

1 513

 

rozvor (mm)

 

2 815

 

2 750

 

provozní / celková hmotnost (kg)

 

1 770 / 2 326

 

1 520 / 2 120

 

objem zavazdl. prostoru (l)

 

505 / 1 462

 

563 / 1 658

 

Interiér: prošpikováno elektronikou

Originální provedení interiéru jsem chválil již v testu čtyřdveřové varianty. V dnes testované verzi budu v pochvalách pokračovat. Luxusně pojatá verze Exlusive poskytovala kvalitní slícování a doslova prémiové materiály. V Citroënu zapracovali mezigeneračně na kvalitě a C5 se rázem může chlubit nadprůměrně zpracovaným interiérem, který je okořeněn celou řadou elektronických doplňků (počínaje osvětlením kapes ve dveřích až po sedadlo řidiče s masážními funkcemi). C5 je díky tomu možno poměřovat s nejlepšími ve třídě. A teď obraťme list. Na C5 mě i po několika dnech strávených za volantem rozčilovala především přetlačítkovaná středová konzole a přetlačítkovaný multifunkční volant. Na množství tlačítek by nebylo nic špatného, kdyby nedocházelo k duplicitě a nejčastěji používané funkce (např. hlasitost rádia apod.) šlo ovládat intuitivně a jednoduše. Bohužel tomu tak není a C5 vytrhuje řidiče neustále z řízení. Přístrojová kaplička za volantem je řešena přehledně a shromažďuje všechny důležité informace. Zejména displej umístěný mezi kruhovými budíky vyniká příkladnou grafikou.

Objem zavazadlového prostoru byl mezigeneračně zmenšen. Tourer je nyní kratší a díky delšímu rozvoru poskytuje více místa pouze cestujícím. V základním uspořádání francouzské kombi pojme zavazadelník na 505 litrů zavazadel a po sklopení sedadel dokonce 1462 litrů. Pro získání rovné ložné plochy je nejprve nutné sklopit sedáky zadních sedadel a poté teprve opěradla. Nakládací hrana je příjemně nízko a páté dveře se vyklápějí dostatečně vysoko.

(+) grafika a čitelnost přístrojového panelu
(-) duplicita a množství tlačítek a jiných ovládacích prvků

Motor: průměrný výkon i spotřeba

Z dieselových motorů můžeme volit mezi šestnáctistovkou, dvoulitrem a dvojitě přeplňovanou dva-dvojkou. Pokud jsou někomu uvedené čtyřválec málo, může sáhnout po šestiválci 2,7 HDI s výkonem 150 kW. Námi testovanou C5 pohánělo nejčastěji volené dvoulitrové "HDíčko" s výkonem 100 kW. To má s vozem mezigeneračně těžším o čtvrt tuny (!!!) dost práce. Spojení s automatickou převodovkou nepůsobí nikterak dravě, přesto při obsazení vozu pouze řidičem bohatě postačí. Pokud není vůz plně obsazen, je dynamika solidní. Budete-li cestovat v pěti, a k tomu plně využijete zavazadlový prostor, počítejte s omezenou dynamikou a celkovou leností. Situaci ještě zhoršuje automatická převodovka, která při plném zatížení občas tápe, který rychlostní stupeň má vlastně zařadit. Osobně bych ze vznětových agregátů volil silnější dvojitě přeplňovanou 2.2 HDI.

Nikterak oslnivé to není ani se spotřebou, jinak úsporných agregátů HDI. "Cé-Pětka" Tourer prošla klasickým testem spotřeby a nedosáhla zrovna nejlepších výsledků. Během jízdy na spotřebu si řekla o příděl 6,6 l/100 km motorové nafty, což je na jednu stranu méně než uvádí výrobce, ale na druhou o 1,6 l/100 km více, než si řekla lehčí varianta sedan vybavená manuální šestirychlostní převodovkou. Pokud dvoulitr HDI v dlouhé verzi porovnám mezigeneračně s C5 Break 2.2 HDI, dojdeme k překvapivému závěru. Dvojitě přeplňovaný motor v předchůdci byl díky nižší hmotnosti úspornější o 0,6 l/100 km.

(+) utlumení a kultivovanost
(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti: tichá voda

Hydropneumatické odpružení Hydractive III. dokáže zdolávat nerovnosti s neuvěřitelným komfortem. Přejezdy děr, záplat, železničních přejezdů a jiných nerovností se stávají velmi příjemnou záležitostí. C5 vybavená systémem Hydractive III nemá mezi vozy střední třídy prostě konkurenci. Jízda se mění v zaoceánsky maximálně klidnou plavbu. Pohupování na zadních sedadlech nevyvolává mořskou nemoc, spíše příjemně uspává. C5 izoluje řidiče i posádku od dění za skly vozu. Řidiči se nedostane téměř žádných informací od předních kol či motoru. C5 je prostě naučená neobtěžovat posádku (včetně řidiče) žádnými informacemi. Pokud chcete přitlačit na plyn, můžete stiskem tlačítka zvolit sportovní režim, ve kterém podvozek ztuhne a přikrčí se k silnici. Jízda se tak stává o něco jistější a o maličko komunikativní.

(+) brzdy
(+) jízdní komfort
(-) nekomunikativní řízení

Závěr: nejkomfortnější ze všech

Dnes testovaný Citroën C5 Tourer je pravým příslušníkem této francouzské automobilky sázející na komfort. Krásná karoserie ukrývá povedený a zároveň prostorný interiér, který je doslova prošpikován elektronikou a posádku neustále rozmazluje. Hydropneumatické odpružení poskytuje pasažérům nevídaný komfort, který u ostatních konkurenčních modelů prostě nenajdete. Pokud toužíte po pohodlném kombi a nechcete být informováni o dění za skly automobilu, je C5 Tourer tím pravým vozem.

hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
5
ovladatelnost
4
prostornost
5
pružnost motoru
3
řazení
3
řízení
3
sedadla
5
spotřeba
3
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
kombi
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4 829
šířka (mm)
1 860
výška (mm)
1 491
rozvor (mm)
2 815
rozchod kol vpředu (mm)
1 586
rozchod kol vzadu (mm)
1 557
provozní hmotnost (kg)
1 770
maximální hmotnost (kg)
2 326
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
505 / 1 462
motor
typ
vznětový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1 997
vrtání x zdvih (mm)
85 x 88
max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (138) / 4 000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 (340) / 2 000
spotřeba
město
10,0
mimo město
5,6
kombinovaná
7,2
CO2 (g/km)
191
palivová soustava
palivo
motorová nafta
objem nádrže (l)
70
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
12,1
max. rychlost (km/h)
198
převodovka
typ převodovky
automatická
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
pohon
předních kol
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřních chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
245/45 R18
ráfky
8,0J x 18
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
639.900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
904.900 (01/2009 za 864.900)
cena příplatkové výbavy (Kč)
150.000
celková cena testovaného vozu (Kč)
1 054.900 (01/2009 za 1 014.900)
příplatková výbava
alu disky kol 18
20.000

autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Kylie, 02.02.2009 20:56
Martin Vaculík? Toho "ráda" mám! Ten patří (v česku) k docela VELMi výjimečným ("správně/pravdivě/fundovaně" píšícím). Nedávno jsem na Z1 viděla jeho komentář k C6 (a Phaeton ...) a POTĚŠIL mne ,-)
Pěkný den
Kylie, 02.02.2009 20:59
Milý Pepe! Na "běžnou" jízdu samozřejmě 2.0 HDi "stačí", ale "optimem" pro tento vůz prostě NEní ... (snad až new verze tohoto motoru dorazí).
Tak kola mne OPRAVDU mrzí, je-li problém v homologaci je to OSTUDA, neb jde o "běžný" originální doplněk v německu/francii ... prodávaný, tak proč to samé NEjde v maličké zemi s Deutschland sousedící? Já tyto věci prostě NEchápu .. (a opravdu mi "chybí", já pokud C5 budu opět kupovat si pro ně snad do Deutschland zajedu)
Pěkný den
rohYpnol, 03.02.2009 14:50
...neboť alespoň podle TUV šel Citroen s kvalitou v poslední době ke dnu. A to doslova. Mám konkrétně namysli C5 předchozí generace. O tom, že výměna generace nemusí znamenat zlepšení kvality, svědčí výsledek P406 vs. P407. Kéž by to byl alepsoň průměrně spolehlivý vůz... Zasloužil by si to.
Stiflerova máma, 03.02.2009 16:30
Jak jsem blbá tak jsem blbá. Vaculík tu recenzi zřejmě napsal v Autodieselu, ne v Autoojetinách Ale já to mám oboje jako červenou knihovnu o autíčkách a jejich páníčkách. Sexy počteníčko.
Pepe, 03.02.2009 17:34
Tak do D se asi zajede i kvůli ceně, nemýlím-li se... Jen kdyby ta mrška koruna na tom byla jako v létě.... A já bych si chrochtal (věřtě-nevěřte) i se "starým" 2,0.... Sice bych A6 s 3,0 TDi neujel, ale vůbec by mě to netrápilo... prostě by mi to ne "stačilo", nýbrž by to pro mě byl luxus. Asi tak.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.