zpět
3603

Citroën C5 - sedan s dobrým srdcem

Francouzský pohodlný sedan vyrobený s německou precizností? Úlet, fikce nebo pravda? Co je na tomto tvrzení pravda se pokusíme zjistit v testu nového Citroënu C5.
10.10.2008, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+66

Citroën se nebojí a s železnou pravidelností dokáže přesvědčovat, že umí vyrobit velmi zajímavá auta (zejména po stránce designu). Občas mu to však nevyjde a s novou generací obrátí o 180°. To však neplatí o C5. Ta je na první pohled úplně z jiného těsta, přesto má s dosluhující generací mnoho společného. Na úvod nutno říci, že Citroën vložil nemalé prostředky do zlepšení dílenského zpracování a kvality materiálů. Nový model opouští brány zbrusu renovovaného výrobního závodu v Rennes. C5 využívá osvědčenou podvozkovou platformu modelu C6 a testovací jezdci najezdili pro ověření spolehlivosti více než 5 milionů kilometrů. Jaká tedy je nová C5?

Karoserie: francouzský šarm

Nová "Cé-Pětka" následuje designovou línií nastolenou modelem C4, kterou dokonale rozvinula luxusně pojaté C6. C5 je vozem elegantními a majestátně působícími tvary s notnou dávkou šarmu, originality a reprezentativnosti. Vyšší přední partie nezapřou příbuznost k francouzské automobilce a boční profil dává vyniknout celkové délce. Zadní partie bych si dovedl představit v případě Citroënu více odvážnější. Celkový styling potrhují ráfky z lehkých slitin.

(+) design
(-) absence plynové vzpěry kapoty motoru

TIP: Citroën C4 sedan - francouzský otesánek v redakčním testu 

Interiér: cestování první třídou

Originalitu je nutné očekávat i v kabině vozu. Netradiční řešení je Citroënu vlastní a tak po usednutí za volant neočekávejte zažité rozmístění ovladačů. Námi testovaná verze nepůsobila příliš luxusně, přesto je francouzské automobilky znát posun k lepšímu. Automobilka nabízí mnoho kombinací a špičkově vybavené verze nabízejí dostatek luxusu.

Přístrojová kaplička za volantem je řešena přehledně a shromažďuje všechny důležité informace. Zejména displej umístěný mezi kruhovými budíky vyniká příkladnou grafikou a užitečnostní. To však neplatí o středovém panelu na kterém byl umístěn rozměrný displej s neoslnivou grafikou sloužící zejména navigaci. Pod ním se nacházejí ovladače klimatizace a ventilace. Ještě níže naleznete změť tlačítek audiosoustavy a integrovaného telefonu do kterého se vkládá SIM karta. Zorientovat se ve spleti tlačítek dá zabrat. Volant s pevným středem přebírá C5 z menší C4, přičemž ho konstruktéři více propracovali. Pevný střed volantu je doslova poset záplavou tlačítek, ve kterých není snadné se vyznat. Osobně mi tlačítka a dva rolery ovládání vozu příliš neulehčovali. Palubě vládne nedostatek dobře využitelných odkládacích prostor. Nejvíce věcí uložíte do loketní opěrky a poté uložíte do nepraktických schránek jen drobnosti.

(+) sedadla
(+) akustická pohoda
(+) výbava
(+) materiály
(-) ergonomie /přetlačítkovaný volant/
(-) nastupování
(-) horší výhled
(-) v praxi špatně využitelné odkládací prostory
(-) komplikované ovládání přístrojů

Motor: překvapí, ale neoslní

Dvoulitrové HDi s výkonem 100 kW je pro poměrně těžký vůz překvapivě dostačující. Spojení s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou zaručuje příznivou spotřebu které jsme se nedávno věnovali v samostatném testu. Vznětový dvoulitr udělujeme C5 maximální rychlost 204 km/h a rozjede ji na sto kilometrovou rychlost za solidních 10,6s. Na motoru oceňuji především jeho kultivovaný projev a minimum vibrací přenášených do interiéru. Zvukový projev je celkem příjemný a vzdáleně připomíná benzínové agregáty. Potěší i solidní rozsah využitelných otáček. Dvoulitrové HDíčko je pro C5 dostatečnou motorizací, osobně bych však uvítal silnější motor. Přece jen pokud vůz plně naložíte, není výkonu na rozdávání.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost /minimum vibrací/
(+) potlačení turboefektu
(+) široká nabídka motorizací

TIP: Citroën C-crosser - jeden z trojlístku 

Jízdní vlastnosti: luxusní plavba

Na kvalitním povrchu komunikací zažijete s "Cé-Pětkou" doslova nadpozemský komfort. Citroën se pohybuje zejména v přímém směru jako vznášedlo, které pozitivně zkresluje aktuální cestovní rychlost. Stovka přijde jako sedmdesátka v jiném voze. Plavné jízdy si v Česku příliš neužijete. Bohužel. Odpovídající komunikace s hladkým a rovným povrchem se hledají jen těžko. Jízda po rozbitých okreskách nebo městských bulvárech přestává být v C5 příjemná. Podvozek si nedokáže poradit s většími výmoly, nerovnostmi a jinými nástrahami. Plavná jízda se mění v razantní houpání, drncání a nejistotu. Pocit ujíždějící karoserie do strany není zrovna příjemný.

Řazení šestistupňové manuální převodovky je typicky francouzské, tudíž nepřesné s dlouhými chody. Pedály mají tužší chod, což příliš neladí s přeposilovaným a bezkontaktním řízením, která řidiče nevtáhne do děje. Všechny projevy C5 jsou tlumené a spíše pocházející z povzdálí. "Cé-Pětka" řidiče ani posádku nechce ničím otravovat. Dokonce i při plném sešlápnutí brzdového pedálu se vůz chová noblesně a posádku nevytrhuje z pohody na palubě, přičemž se dostavuje nadprůměrný brzdný účinek.

(+) komfort odpružení
(+) brzdy
(-) řazení
(-) odtažité řízení
(-) přeposilovaný účinek brzd
(-) horší jízdní vlastnosti na nerovnostech spojené s houpáním

Závěr: pohodlný s dobrým srdcem

Zájemci o komfortní vůz střední třídy si v případě Citroënu C5 přijdou na své. Jen těžko nalezneme tomuto modelu mezi konkurencí rovnocenného soupeře v oblasti poskytovaného pohodlí na kvalitním povrchu komunikací. Bohužel vůz jsme celý týden testovali jen v Česku a C5 na nekvalitním povrchu neposkytuje námi očekávaný vysoký komfort. Na výraznějších nerovnostech sebou šije jako puberťák při rockovém koncertu a v zatáčkách neposkytuje dostatečnou jistotu. Testovaná C5 má výborné srdce, které však deklasují menší nedostatky zejména v interiéru a vyšší pořizovací cena.

hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
5
ovladatelnost
4
prostornost
5
pružnost motoru
4
řazení
2
řízení
3
sedadla
5
spotřeba
5
výhled z vozu
3
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.07
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
sedan
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4 779
šířka (mm)
1 458
výška (mm)
1 860
rozvor (mm)
2 815
rozchod kol vpředu (mm)
1 584
rozchod kol vzadu (mm)
1 556
maximální hmotnost (kg)
2 155
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
6,1
objem zavazadlového prostoru (l)
439
motor
typ
vznětový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1 997
vrtání x zdvih (mm)
85 x 88
max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (138) / 4 000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 (340) / 2 000
spotřeba
město
7,9
mimo město
4,9
kombinovaná
6,0
CO2 (g/km)
157
palivová soustava
palivo
motorová nafta
objem nádrže (l)
70
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,6
max. rychlost (km/h)
204
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
převodovka
manuální
pohon
předních kol
řízení
zavěšení kol
vpředu
víceprvková
vzadu
víceprvková
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřním chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
225 / 55 R17
ráfky
7.0J x 17
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
594.900 (1.8i Base)
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
719.900 (2.0 HDi Dynamique)
cena příplatkové výbavy (Kč)
104.500
celková cena testovaného vozu (Kč)
824.400
příplatková výbava
paket bezpečnost
13.000
paket pro snadné parkování
15.000
NaviDrive
62.000
metalický lak
14.500

autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Kylie, 16.10.2008 13:27
Doporučovala bych k fotografiím tohoto konkrétního modelu přidat fotku a jméno "odborníka" z českého zastoupení Citroën, který tohoto (netypického) představitele modelu C5 vybral jako prvního úvodního typického (1ho = důležitého, pro "vnímání" čtenářů) představitele modelové řady C5.
PS: Že by šlo o "agenta", jiné automobilky, nebo je to jen ....
NN_N, 17.10.2008 09:25
Nějak jsem zapomněl heslo, takže místo nicku NN-N mám teď NN_N, skleróza.. K tématu: nechci a nebudu p. Hyana obhajovat, ale nechtěl tím, že "nepřináší nic nového" říct, že C5 má stejnou podvozkovou platformu jako Peugot 407 (a C6 např.)? Třeba na Top Gear píšou, že nová C5 "má z 80% společné díly s P407, ale je mnohem lepší, podivné, ale pravdivé".
pargi, 17.10.2008 15:27
No Kylie, to budeš asi jediná, co to nechápe nic ve zlým
pargi, 17.10.2008 15:36
a?
Kylie, 27.10.2008 12:44
Tohle je "reálná" spotřeba toho "nejhoršího" motoru jaký v C5 najdete, navíc v kombinaci s automatickou převodovkou.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Co trápí ojetý Opel Ampera?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.